كشفت شركة السيارات الصينية بي واي دي (BYD) عن سياراتها شارك (Shark)، وهي شاحنة صغيرة هجينة كهربائية متوسطة الحجم في المكسيك يوم الثلاثاء، حيث تجاهل رئيسها الإقليمي زيادة الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على المركبات الكهربائية الصينية قائلًا إن الشركة لا تتطلع إلى دخول السوق الأمريكية.

وتعمل سيارة شارك (Shark) على تعزيز موطئ قدم بي واي دي (BYD) في سوق أمريكا الشمالية بمركبة تستهدف مباشرة سيارات فورد (Ford) وجنرال موتورز (General Motors) وتويوتا (Toyota).

وقال مسؤولون تنفيذيون إنه متوفر حاليًا في المكسيك فقط، وهذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم منتجًا جديدًا خارج وطنها الأم.

وقالت ستيلا لي رئيسة قسم الأمريكتين إن شركة بي واي دي (BYD) اختارت المكسيك بسبب النمو السريع في الطلب على الشاحنات الصغيرة في البلاد.

جاء حدث إزاحة الستار عن السيارة الجديدة في المكسيك بعد ساعات من إعلان الرئيس الأمريكي جو بايدن عن زيادات كبيرة في التعريفات الجمركية على مجموعة من الواردات الصينية مشيرًا إلى ممارسات تنافسية غير عادلة. وتضاعفت الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية أربع مرات لتصل إلى أكثر من 100%.

وقالت الممثلة التجارية الأمريكية كاثرين تاي في وقت لاحق إن الولايات المتحدة تدرس فرض رسوم جمركية على الواردات من المكسيك.

وفي مقابلة مع رويترز بعد الحدث قالت لي إن زيادة الرسوم الجمركية الأمريكية ليس لها تأثير على شركة بي واي دي (BYD) التي تخطط لبناء مصنع في المكسيك.

وقالت لي: “ليس لدينا خطط للذهاب إلى السوق الأمريكية لذا فإن هذا الإعلان لا يؤثر علينا على الإطلاق”.

وأضافت: “عندما نبني مصنعًا مكسيكيًا فإننا نأخذ في الاعتبار فقط السوق المكسيكية وأسواق الدول الأخرى ولم نأخذ في الاعتبار الولايات المتحدة”.

وقالت لي إن هناك الآن قائمة مختصرة بالمواقع المحتملة لمصنع بي واي دي (BYD) في المكسيك, مضيفةً أنه سيكون في موقع مركزي في الدولة الواقعة في أمريكا اللاتينية.

وقالت لي إن هناك حاجة إلى “حوار أعمق” لاتخاذ القرار النهائي الذي من المتوقع أن يتم التوصل إليه بحلول نهاية العام.

وأضافت لي أن المصنع الذي ستبلغ طاقته 150 ألف مركبة سنويًا سيستغرق عامين إلى ثلاثة أعوام حتى يكتمل.

حضور متزايد

وقد نما وجود شركات صناعة السيارات الصينية في المكسيك بشكل كبير منذ عام 2017. وكانت واحدة من كل 10 سيارات تم بيعها في المكسيك العام الماضي من شركة تصنيع سيارات صينية مع سيطرة شركة إم جي موتورز (MG Motors) وهي وحدة تابعة لشركة اس ايه آى سي (SAIC) على ما يقرب من نصف السوق.

ذكرت رويترز حصريًا الشهر الماضي أن الحكومة الفيدرالية المكسيكية تحت ضغط من الولايات المتحدة لإبقاء شركات صناعة السيارات الصينية بعيدة عن طريق رفض تقديم حوافز مثل الأراضي العامة منخفضة التكلفة أو التخفيضات الضريبية للإستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية.

وقالت لي إن بي واي دي (BYD) لم تناقش بعد الحوافز مع الحكومة الفيدرالية المكسيكية مستشهدة بالفترة المزدحمة قبل الإنتخابات في البلاد في يونيو / حزيران. ولم تشارك تفاصيل حول الحوافز التي ستسعى إليها شركة بي واي دي (BYD) من الحكومة الفيدرالية أو الولايات الفردية.

وقالت لي: “أعتقد أن جميع الولايات ستبذل قصارى جهدها لتقديم أفضل عرض لجذبنا لأننا سنجلب الكثير من التكنولوجيا إلى هناك ونخلق الكثير من فرص العمل المحلية في كل ولاية وحتى الحكومة المركزية تحب هذا النوع من الإستثمار”.

سوف تتنافس سيارة شارك (Shark) الخاصة ببي واي دي (BYD) في المكسيك مباشرة مع شاحنات مدمجة ومتوسطة الحجم منها تويوتا تاكوما (Toyota Tacoma) وفورد رينجر (Ford Ranger). ومع ذلك فهي أكثر تكلفة من معظم ماركات السيارتين المتنافستين بسعر يبدأ من 899,980 بيزو (53,442.68 دولارًا) لسيارة شارك جي إل (Shark GL) و969,800 بيزو (57,588.73 دولارًا) لسيارة شارك جي اس (Shark GS) المتميزة.

وقالت بي واي دي (BYD) إن شارك (Shark) يمكنها السفر لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر (62 ميلًا) في الوضع الكهربائي قبل الحاجة إلى إعادة الشحن وما يصل إلى 840 كيلومترًا بإستخدام كل من الوضع الكهربائي والتقليدي (محرك الاحتراق الداخلي).

تستهلك الشاحنة الصغيرة 7.5 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر (31.4 ميلًا في الغالون) كما يوضح الكتيب بالتفصيل.

اقرأ أيضًا: نصائح لبناء استراتيجية استثمار للمستثمرين الشباب

المصدر: رويترز