تفرض كندا تعريفات جديدة كبيرة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع والألمنيوم والصلب، لتصطف خلف حلفائها الغربيين وتتخذ خطوات لحماية المصنعين المحليين.

وفي حديثه في مدينة هاليفاكس، نوفا سكوتيا، حيث اجتمع مع بقية أعضاء حكومته في سلسلة من الاجتماعات حول الاقتصاد والعلاقات الخارجية، كشف رئيس الوزراء جاستن ترودو عن السياسة الجديدة التي تتكون من ضريبة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية و25% على الصلب والألومنيوم. ستدخل تعريفة المركبات الكهربائية حيز التنفيذ في الأول من أكتوبر / تشرين الأول وستشمل أيضًا بعض السيارات الهجينة والشاحنات والحافلات وعربات التوصيل. وقالت الحكومة في بيان صحفي إنها ستتم إضافتها إلى التعريفة الحالية البالغة 6.1% والتي تنطبق على المركبات الكهربائية الصينية.

ومن المقرر أن تدخل الرسوم على الألومنيوم والصلب حيز التنفيذ في 15 أكتوبر / تشرين الأول. وأصدرت الحكومة قائمة أولية للسلع يوم الاثنين وستتاح للجمهور فرصة للتعليق قبل الانتهاء منها في الأول من أكتوبر / تشرين الأول.

وتطلق حكومة ترودو أيضًا مشاورة جديدة مدتها 30 يومًا بشأن قطاعات أخرى، بما في ذلك البطاريات وأجزاء البطاريات وأشباه الموصلات ومنتجات الطاقة الشمسية والمعادن المهمة.

وقال رئيس الوزراء للصحفيين في هاليفاكس: “إننا نعمل على تحويل قطاع السيارات الكندي ليكون رائدًا عالميًا في بناء سيارات الغد. لكن الجهات الفاعلة مثل الصين اختارت منح نفسها ميزة غير عادلة في السوق العالمية، مما يعرض أمن صناعاتنا الحيوية للخطر ويؤدي إلى إزاحة عمال السيارات والمعادن الكنديين المتفانين”.

وتراقب كندا – وهي اقتصاد قائم على التصدير ويعتمد بشكل كبير على التجارة مع الولايات المتحدة – عن كثب تحركات إدارة بايدن لإقامة جدار جمركي أعلى بكثير ضد السيارات الكهربائية والبطاريات والخلايا الشمسية والصلب وغيرها من المنتجات الصينية. ويتكامل قطاع السيارات في كندا بشكل كبير مع قطاع أقرب جيرانها: حيث يتم تصدير الغالبية العظمى من إنتاجها من السيارات الخفيفة، والذي بلغ 1.5 مليون وحدة فقط في العام الماضي، إلى الولايات المتحدة.

كانت وزيرة المالية في حكومة ترودو، كريستيا فريلاند، واحدة من أبرز الأصوات المؤيدة لاتباع نهج أكثر صرامة تجاه صادرات السيارات الصينية، والتحول إلى حليف تجاري أوثق مع الولايات المتحدة. وفي يونيو / حزيران، أعلنت عن إجراء مشاورة عامة حول الإجراءات الممكنة لجعل الأمر أكثر صعوبة على الشركات الصينية بيع السيارات الكهربائية في السوق الكندية. وخلال مقابلة مع بلومبرج نيوز في يوليو / تموز، قالت إن مشاورات التعريفات قد تتجاوز السيارات الكهربائية.

كما أعلنت الحكومة يوم الاثنين أنها ستقصر أهلية الحصول على حوافز السيارات الكهربائية على المنتجات المصنوعة في البلدان التي تفاوضت على اتفاقيات التجارة الحرة مع كندا. وستقوم بمراجعة الرسوم الجديدة خلال عام من دخولها حيز التنفيذ.

لقد أبلغنا سابقًا أن الاتحاد الأوروبي أعلن أيضًا عن تعريفات جديدة مقترحة على السيارات الكهربائية المهمة من الصين، وإن كانت بمستويات أقل مما تقترحه الولايات المتحدة وكندا الآن. وتواجه المنتجات التي تصنعها شركة سايك موتور (SAIC Motor) رسومًا إضافية بنسبة 36.3%، بينما تواجه كل من شركة جيلي أوتوموبيل هولدينغز (Geely Automobile Holdings Ltd) وشركة بي واي دي (BYD) رسومًا جمركية بنسبة 19.3% و17% على التوالي، وفقًا لمسودة قرار صدرت الأسبوع الماضي. ستشهد شركة تسلا (Tesla). رسومًا إضافية بنسبة 9% على المركبات الصينية الصنع.

يعتزم القادة الصينيون إثارة مسألة الرسوم الجمركية عندما يزور مستشار الأمن القومي الأمريكي جيك سوليفان هذا الأسبوع، وفقا لوكالة أنباء شينخوا الرسمية. ومن المقرر أن يلتقي سوليفان بوزير الخارجية وانغ يي وقد يلتقي أيضًا بالزعيم الصيني شي جين بينغ.

والآن ننتظر لنرى ما ستكون عليه علاقة الصين بكندا: انتقمت بكين سابقًا من كندا عندما فرضت قيودًا على واردات بذور الكانولا الكندية لمدة ثلاث سنوات، وهي خطوة يُنظر إليها على أنها انتقام لقرار السلطات الكندية باعتقال المدير التنفيذي لشركة هواوي منغ وانتشو في عام 2018. فانكوفر بموجب مذكرة تسليم أمريكية. عاد منغ إلى الصين في عام 2021.

ارتفعت قيمة السيارات الكهربائية الصينية التي استوردتها كندا إلى 2.2 مليار دولار كندي (1.6 مليار دولار) العام الماضي، من أقل من 100 مليون دولار كندي في عام 2022، وفقًا لبيانات هيئة الإحصاء الكندية. وقفز عدد السيارات القادمة من الصين إلى ميناء فانكوفر بعد أن بدأت تسلا (Tesla) في شحن سيارات الطراز واي (Model Y) هناك من مصنعها في شنغهاي.

ومع ذلك، فإن القلق الرئيسي للحكومة الكندية ليس تسلا (Tesla)، ولكن احتمال أن تصبح السيارات الرخيصة التي تصنعها شركات السيارات الصينية متاحة في نهاية المطاف. وكما ذكرت بلومبيرغ، أبلغت بي واي دي (BYD) الحكومة الكندية في يوليو / تموز أنها تعتزم الضغط على المشرعين والمسؤولين بشأن خططها لدخول البلاد.

واجه ترودو أيضًا ضغوطًا سياسية وصناعية. وكان قطاع السيارات الكندي يدفعه إلى رفع الرسوم الجمركية لحماية الوظائف والأجور المحلية، بحجة أن السيارات الكهربائية في الصين أرخص بسبب معايير العمل الأضعف بكثير. كما راهنت الحكومة بشكل كبير على شركات السيارات والمصنعين من الحلفاء الديمقراطيين: فقد وافقت الحكومة على تقديم إعانات مالية بمليارات الدولارات لمصانع السيارات الكهربائية أو مصانع البطاريات للشركات ستيلانتس (Stellantis NV) وفولكس فاغن (Volkswagen AG) وهوندا موتور (Honda Motor Co)، من بين شركات أخرى.

كما حث منتجو الصلب والألومنيوم في كندا الحكومة علنًا وبشكل متكرر على تقييد وصول الصين، قائلين إن السياسة الصناعية التي ينتهجها شي تسمح للقوة الآسيوية بإغراق الأسواق الأجنبية بشكل غير عادل، مما يعرض الوظائف المحلية للخطر.

اقرأ أيضًا: احتفاظ المستثمرين في حسابات التقاعد الفردي بالكثير من النقود يكلفهم الآلاف

المصدر: أويل برايس