بعد سنوات من الاستثمار في السيارات الكهربائية من شركات صناعة السيارات الكبرى والشركات الناشئة الجديدة المبتكرة، تعثرت المبيعات خلال العام الماضي، مما دفع العديد من اللاعبين في الصناعة إلى إعادة تقييم توقعاتهم المتفائلة سابقًا. قامت العديد من الشركات المصنعة الكبرى بتقليص عملياتها خوفًا من زيادة المعروض من المركبات الكهربائية قبل زيادة الطلب على المركبات الصديقة للبيئة بشكل كافٍ. ومع ذلك، ذكرت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين مؤخرًا أن قانون خفض التضخم (IRA) الذي أصدرته إدارة بايدن قد أحدث “طفرة” في قطاع السيارات الكهربائية، والذي من المتوقع أن يحفز الإقبال عليه.
وقالت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين هذا الشهر إن استثمار إدارة بايدن في المركبات الكهربائية أدى إلى تسارع التوسع القطاعي في السنوات الأخيرة. وسلطت الضوء على استثمار كبير في مصنع جديد لبطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 49 مليون دولار في كنتاكي، بدعم من الإعفاءات الضريبية لقانون خفض التضخم. صرحت يلين: “إنه جزء من طفرة في الاستثمارات المتعلقة بالسيارات الكهربائية في كنتاكي… تعمل سياسات إدارة بايدن والأموال الفيدرالية على تغذية استثمارات القطاع الخاص”.
يبدو بيانها طموحًا للغاية بالنسبة للكثيرين في هذا القطاع نظرًا للتراجع الأخير في توقعات مبيعات السيارات الكهربائية. خفضت العديد من شركات صناعة السيارات توقعاتها لمبيعات السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة بعد عام أقل من النجاح. وقد دفع هذا العديد من العاملين في الصناعة إلى اتباع نهج الانتظار والترقب.
حتى الآن، كان طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية والهجينة أقل من المتوقع، بعد عدة سنوات من النمو. على الرغم من أن الحكومات في جميع أنحاء العالم تشجع المستهلكين على التحول من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إلى البدائل الكهربائية الأكثر مراعاة للبيئة، فإن الكثير منهم ينتظرون حتى تتمكن شركات صناعة السيارات من تقديم سيارات كهربائية بسعر أرخص، مع مدى أطول، والمزيد من القوة وغيرها من السمات التنافسية. بالإضافة إلى ذلك، كانت الولايات المتحدة بطيئة في طرح البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، مما يعني أن هناك ندرة في معدات الشحن في عدة مناطق من البلاد.
تخطط إدارة بايدن لاستثمار 7.5 مليار دولار من قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي في تطوير شبكة وطنية لشحن المركبات الكهربائية، مع أجهزة شحن عالية السرعة، متباعدة بما لا يقل عن كل 50 ميلًا على طول الطرق الرئيسية والطرق السريعة والطرق السريعة في الولايات المتحدة، من خلال شركة الكهرباء الوطنية. برنامج البنية التحتية للمركبات (NEVI). ويهدف بايدن إلى تطوير شبكة تضم ما لا يقل عن 500 ألف شاحن عام بحلول عام 2030. ومن المأمول أن يؤدي التطور السريع لشبكة شحن رئيسية إلى تهدئة مخاوف شركات السيارات وتشجيع استيعاب المستهلكين بشكل أكبر في السنوات المقبلة.
صرح بايدن سابقًا أن حكومته كانت تستثمر في قطاع السيارات الكهربائية لجعل 50 بالمائة من جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك، في وقت سابق من هذا العام، أصبح من الواضح أن إدارة بايدن تنوي تخفيف القيود المفروضة على انبعاثات أنابيب العادم لمنح شركات صناعة السيارات مزيدًا من الوقت. لتطوير عروض السيارات الكهربائية الخاصة بهم. وقد يؤثر هذا بشدة على توقعات مبيعات السيارات الكهربائية، مما يؤدي إلى تأخير الارتفاع الكبير في الإقبال إلى ما بعد عام 2030. ويعتقد جون بوزيلا الرئيس التنفيذي لمجموعة تجارة صناعة السيارات التحالف من أجل ابتكار السيارات (AAI) أن السنوات الثلاث أو الأربع المقبلة ستكون حاسمة للتنمية. من سوق المركبات الكهربائية. وقال إنه من المهم “منح السوق وسلاسل التوريد فرصة للحاق بالركب، والحفاظ على قدرة العميل على الاختيار، والسماح بمزيد من الرسوم العامة عبر الإنترنت، والسماح للائتمانات الصناعية وقانون الحد من التضخم بالقيام بعملهما والتأثير على التحول الصناعي”.
مع تغيير الحكومة لنهجها الصعودي تجاه السيارات الكهربائية، تعمل شركات صناعة السيارات الأمريكية على تغيير استراتيجياتها للاستجابة للانخفاض في توقعات مبيعات السيارات الكهربائية على المدى المتوسط. خفضت كل من جنرال موتورز (Genenal Motors GM) وفورد (Ford) أهداف إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2023 بسبب تباطؤ الطلب. وكان لهذا تأثير غير مباشر على صانعي البطاريات، حيث تباطأ الطلب على مكونات المركبات الكهربائية تماشيًا مع انخفاض الإنتاج في الأشهر الأخيرة.
وفي فبراير / شباط الماضي، قال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد (Ford) إن الشركة تعيد النظر في استراتيجيات السيارات الكهربائية الخاصة بها، بما في ذلك “إعادة تقييم” الحاجة إلى إنتاج البطاريات داخل الشركة. أكدت شركة صناعة السيارات الكبرى سابقًا خططها لتأخير إنفاق 12 مليار دولار على السيارات الكهربائية بالكامل، لكن استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها قد تتغير الآن بشكل أكثر دراماتيكية. صرح فارلي قائلًا: “أحد الأشياء التي نستفيد منها في اتخاذ بعض التأخير في التوقيت هو ترشيد مستوى وتوقيت سعة البطارية لدينا لتتناسب مع الطلب وإعادة تقييم التكامل الرأسي الذي نعتمد عليه، والرهان على كيمياء جديدة والقدرات”. وأوضح أنه يعتقد أن اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع في السوق لن يحدث حتى يتم جعل التكاليف أكثر انسجامًا مع مركبات الاحتراق الداخلي، مما يؤدي إلى انخفاض توقعات المبيعات على المدى المتوسط.
وأوضح تيم بيتشوفسكي، مدير المحفظة لدى ايه سي آر ألباين كابيتال ريسيرش (ACR Alpine Capital Research): “ليس هناك شك في أن القيود – شحن السيارات الكهربائية وعدم مرونة البطارية في درجات الحرارة المنخفضة – تسبب قلق المستهلك”. ومضى يقول: “الحقيقة هي أن منحنى التبني سيكون أبطأ وسيكون هناك رد فعل من جانب المنظمين بشأن الاقتصاد في استهلاك الوقود … سيكون مجرد منحدر أطول مما كان متوقعًا في البداية”.
في حين أنه لا يزال هناك إثارة حول احتمال حدوث طفرة في السيارات الكهربائية، تشير اتجاهات السوق الأخيرة إلى أن الزيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة من المرجح أن تستمر حتى يتم توفير التكنولوجيا والبنية التحتية لتشجيع المستهلكين على التحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. ومن المتوقع أن يؤدي إطلاق شبكة شحن على مستوى الدولة والتقدم في تكنولوجيا البطاريات إلى تشجيع المزيد من استيعاب المستهلكين، وإن كان بمعدل أبطأ مما كان يعتقد في الأصل.
0 تعليق