تعمل المدن في جميع أنحاء أوروبا على تخفيف التركيز على الركاب الذكور التقليديين إلى أشكال تنقل أكثر شمولاً.
للوصول إلى المحلات التجارية والمطاعم عبر نهر الماين في أوفنباخ، يحتاج المشاة من الجانب الشرقي لفرانكفورت إلى تفادي الدراجات والضغط على بعضهم البعض على طريق لا يكاد يكون أوسع من عربة أطفال في أضيق نقطة.
في الفترات المزدحمة، غالبًا ما يجبر الاختناق الأمهات والأطفال على دخول الطريق للحظات. على النقيض من ذلك، يحصل سائقي السيارات على مسارين سخيّين، في إشارة إلى الأولويات المتباينة في التخطيط الحضري التي تفضل الدور التقليدي للركاب الذكور. إنه مفهوم يخضع الآن لإعادة التفكير.
قالت جانينا ألبريشت، مصممة التنقل المحلية التي ساعدت في إدخال شوارع ركوب الدراجات التي تربط الكتل السكنية في أوفنباخ بالمدارس والمناطق التجارية: “نحن بحاجة إلى إيجاد نهج شامل وعالمي. نحتاج إلى أماكن شاملة ومراعية للاعتبارات الجنسانية وخالية من العوائق.”
نظرًا لأن المدن في جميع أنحاء أوروبا تتطلع إلى جعل النقل أكثر خضرة، فإن الإصلاح يكشف أيضًا عن قضايا المساواة بين الجنسين. في ألمانيا ذات الكثافة العالية من السيارات، يسافر الرجال تقريبًا ضعف المسافة بالسيارة مقارنة بالنساء، اللاتي يمشون على الأرجح وركوب وسائل النقل العام. التخطيط الحضري، الذي كان يهيمن عليه تقليديًا صناع القرار الذكور، يتعرض الآن لضغوط لجعل الشبكات أقل تركيزًا على الرجال الذين ينتقلون إلى العمل.
قالت كلارا جريد، الأستاذة الفخرية للتخطيط الحضري الشامل في جامعة غرب إنجلترا في بريستول: “يُنظر إلى رحلات النساء على أنها أنشطة ترفيهية اختيارية. يعيش الرجال والنساء في وسائل النقل في عوالم مختلفة.”
هذا يتغير تدريجيًا. تطبق باريس وبرشلونة وفيينا سياسات لتثبيط حركة مرور السيارات وتفضيل المشاة وراكبي الدراجات. تهدف العاصمة الفرنسية إلى ضمان حصول السكان على جميع الخدمات الضرورية في غضون 15 دقيقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بالمواصلات العامة. تقيد برشلونة حركة المرور على الطرق الرئيسية، بينما تقوم النمسا هذا العام بإتاحة الوصول إلى وسائل النقل العام على مستوى البلاد مقابل رسم سنوي ثابت قدره 3 يورو (3.60 دولار) في اليوم.
قد يكون الحافز التالي هو الانتخابات الألمانية في سبتمبر. يستعد حزب الخضر للعب دور في الحكومة المقبلة، وقد وضع الحزب نصب عينيه إعادة تشكيل البنية التحتية للبلاد بطرق تجعلها أنظف ولكن أيضًا أكثر عدلاً للنساء والأشخاص الأقل ثراءً.
قال ريكاردا لانغ، نائب رئيس حزب الخضر الألماني: “إن النقاش حول التنقل الشامل يكتسب زخمًا. النسوية ليست موضوعًا قائمًا بذاته، ولكنها منظور نطبقه أيضًا في مجال التنمية الحضرية والتنقل.”
الوعي بالفجوة بين الجنسين
يختلف الرجال والنساء في كيفية تنقلهم في المناطق الحضرية.
تُظهر البيانات استخدام النقل في متوسط الشهر. تم إجراء الاستطلاع في ديسمبر 2020 مع المشاركين من هلسنكي وفانتا وإسبو وأوسلو وستوكهولم وكوبنهاغن وبرلين ودلهي
القضية أكثر تعقيدًا من السيارات مقابل الدراجات. في بعض المدن، تقل ركوب النساء للدراجات، على الأرجح لأن الممرات ليست واسعة أو آمنة بدرجة كافية، خاصة مع شركات نقل الأطفال – مما يؤكد أهمية تصميم النقل. ولكن ليس هناك من ينكر أن الأنظمة التي تركز على السيارات تواجه ضغوطًا.
تطالب العديد من المبادرات الشعبية بفرض قيود على المركبات الشخصية. واحدة من أكثرها تطرفا في برلين، حيث يدفع النشطاء لإجراء استفتاء من شأنه تقريبا القضاء على السيارات الخاصة في المدينة الداخلية لصالح المشي وركوب الدراجات والمواصلات العامة.
في منطقة بانكوف بالمدينة، حاول المسؤولون المحليون وفشلوا في تقليل حدود السرعة لكبح حركة مرور السيارات.
قال جوريك ستيلر، عضو مجلس المنطقة، التي تضم حي برينزلاور بيرغ العصري: “لن نصل إلى جذر المشكلة بدون إجراءات جذرية. يتعين علينا خفض وإعادة توجيه حركة المرور الآلية بدلاً من توسيعها حسب الرغبة”.
في المناطق الحضرية المزدحمة، هناك منافسة على الفضاء وتشغل السيارات الكثير، من الطرق إلى مواقف السيارات ومحطات الوقود، مما يؤدي إلى إزاحة وسائل النقل الأخرى. لكن السلطات بحاجة إلى اكتشاف طرق لخدمة جمهور أوسع، توقف الكثير منهم عن التنقل خلال أزمة فيروس كورونا للعمل من المنزل.
في ضوء التأكيد على مطالب الجنسين المختلفة في مجال النقل، عملت النساء بدوام جزئي في أوروبا أكثر بكثير من الرجال، حتى قبل تفشي الوباء. تتضمن أنشطتهم اليومية العديد من المواقع المرتبطة برعاية الأطفال والأعمال المنزلية والوظائف، مما يخلق متطلبات نقل أكثر تعقيدًا من التنقل التقليدي بين العمل والمنزل.
التنقل بشكل مختلف
تهيمن النساء على الوظائف بدوام جزئي وغالبًا ما تنطوي على رحلات يومية متعددة.
البيانات خاصة بالعمل بدوام جزئي لعام 2019 للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و64 عامًا.
من أجل تحديد استراتيجية محايدة بين الجنسين بشكل أفضل، طالب السياسيون من حزب الخضر والاشتراكي الديمقراطي في ميونيخ في وقت سابق من هذا العام بعقد جلسة استماع لمجلس المدينة حول التخطيط الجنساني. كان الهدف هو معالجة أسئلة مثل سلامة الأنفاق والعقبات التي تواجه الأشخاص الذين يستخدمون عربات الأطفال ومدة أضواء عبور المشاة.
بمجرد دمج التنوع في عملية التخطيط، يمكن ملاحظة التغييرات. في أوسلو، تم وضع محطات الإرساء لمشاركة الدراجات في البداية فقط في المناطق المركزية حيث يهيمن الرجال على المكاتب. كان الاستيعاب بين النساء محدودًا حتى أضيفت المحطات أيضًا في المناطق النائية، بالقرب من المنازل.
تتجاوز إعادة التفكير في النقل الجنس. تتحدى تحيزات التخطيط المماثلة المهاجرين والمعاقين والأشخاص الذين لا يستطيعون شراء السيارات.
تحقيقا لهذه الغاية، تخطو النمسا خطوات واسعة لتوسيع عرض التنقل الخاص بها من خلال تذكرة النقل العام ذات الرسوم الثابتة. كما ألغت الدولة خططًا لإنشاء طريق سريع إقليمي في أواخر العام الماضي، وستنفق بدلاً من ذلك 1.8 مليار يورو على تحسين خدمات القطارات والطرق الريفية والعروض حسب الطلب للتنقل في الميل الأخير.
قال ليونور جوسلر، وزير المناخ والطاقة وسياسة النقل النمساوي، في مقابلة: “قلب نظام التنقل رأساً على عقب، هذه هي المهمة الكبيرة التي تنتظرنا خلال السنوات القليلة المقبلة. لتحقيق ذلك، نحن بحاجة إلى خطة مستدامة.”
اقرأ أيضاً ملخص منتدى قطر: قضايا التعليم والمساواة العالمية والقضايا الاقتصادية الدولية.
0 تعليق