سيفرض الاتحاد الأوروبي تعريفة إضافية بنسبة 21% على واردات معظم السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

وقالت المفوضية الأوروبية في بيان لها إنه تم إبلاغ المصدرين يوم الأربعاء برفع الرسوم الجمركية، نتيجة تحقيق استمر سبعة أشهر في الدعم لقطاع السيارات الكهربائية في الصين.

وسوف تواجه بعض الشركات الصينية رسومًا أعلى. وستواجه سيارات سايك (SAIC) رسومًا بنسبة 38.1% بعد أن قالت اللجنة إنها لم تشارك في التحقيق. بالنسبة لشركة بي واي دي (BYD)، تبلغ الرسوم 17.4% ولشركة جيلي (Geely) ستبلغ 20%. واعتبرت الشركتان أكثر امتثالا لتحقيق الاتحاد الأوروبي.

يمثل الإشعار نهاية المرحلة الأولى من التحقيق الذي تتم متابعته عن كثب والذي أثار احتمال نشوب حرب تجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين. وكانت الرسوم التعويضية حول المستوى المتوقع وأعلى من متوسط ​​الرسوم الجمركية في الاتحاد الأوروبي من هذا النوع البالغة 19%.

ستتم إضافة المعدل إلى تعريفة الاستيراد الحالية البالغة 10% على المركبات، ليصل المستوى الإجمالي إلى 31% اعتبارًا من 4 يوليو / تموز للمركبات التي لم تكن من بين تلك التي تم أخذ عينات منها في التحقيق، وبعد ذلك سيكون أمام المفوضية الأوروبية أربعة أشهر لتأكيد الرسوم الدائمة.

والنتيجة هي أن شراء السيارات الكهربائية الصينية الصنع سيكون أكثر تكلفة في أوروبا في جميع المجالات. ونظرًا للسعر المنخفض عن المتوسط ​​الممنوح لشركة بي واي دي (BYD) وغيلي (Geely)، فإن العلامات التجارية الأوروبية التي تصنع في الصين تواجه وضعاً غير عادي حيث ستكون تلك النماذج الصينية أكثر تنافسية من حيث الأسعار من ذي قبل.

على سبيل المثال، ستواجه الواردات من مشروع فولكس فاغن (Volkeswagen) المشترك مع شركة سايك (SAIC) رسومًا جمركية بنسبة 48.1% عند إضافة السعر الجديد إلى السعر الحالي. ورغم أن هذا المشروع لا يصدر الكثير إلى أوروبا حاليًا، فإن التعريفات الجمركية الضخمة على الواردات تعني أنه ربما لن يفعل ذلك أبدا.

يقول فالديس دومبروفسكيس المنسق التجاري للاتحاد الأوروبي: “سنتواصل الآن مع السلطات الصينية وجميع الأطراف بهدف الانتهاء من هذا التحقيق”.

لم تستبعد مصادر الاتحاد الأوروبي التوصل إلى اتفاق عن طريق التفاوض مع بكين قبل أن تصبح الرسوم دائمة في نوفمبر / تشرين الثاني، لكنها وجدت حتى الآن أن الجانب الصيني غير راغب في التعامل مع جوهر شكاوى الأوروبيين.

وتبدأ المناقشة التي تستمر أربعة أشهر يوم الخميس، عندما تجتمع الدول الأعضاء مع اللجنة في لجنة الدفاع التجاري الخاصة بها.

وقد أعربت بعض العواصم بالفعل عن عدم ارتياحها إزاء فرض الرسوم الجمركية على الواردات، ولكنها تواجه تحديًا صعبًا في إلغاء هذه الرسوم، حيث يتعين على أغلبية أعضاء الاتحاد الأوروبي من حيث عدد السكان أن تعارض فرضها بشكل دائم في نوفمبر / تشرين الثاني.

وقد تعهدت الصين بالرد، وتتركز الأنظار الآن على أين وكيف ستنتقم بكين.

ومن خلال وسائل الإعلام والقنوات التجارية المختلفة، طرحت الصين احتمال فرض تعرفة بنسبة 25% على بعض واردات السيارات الكبيرة، والتي من شأنها أن تؤثر في الغالب على ألمانيا وسلوفاكيا، فضلًا عن التحقيقات في واردات لحم الخنزير ومنتجات الألبان في الاتحاد الأوروبي.

وجاء في بيان لاذع صادر عن وزارة التجارة الصينية بعد إعلان فرض الرسوم: “إن المفوضية الأوروبية ترفع عاليًا راية التنمية الخضراء بيد وتمسك بعصا “الحمائية” باليد الأخرى، وتسييس القضايا الاقتصادية والتجارية وتستخدمها كسلاح”.

وأضافت أن “الصين ستتابع عن كثب التقدم اللاحق الذي يحرزه الاتحاد الأوروبي وستتخذ بحزم جميع التدابير اللازمة للدفاع بقوة عن الحقوق والمصالح المشروعة للشركات الصينية”.

ويجري التحقيق في الدعم في قطاع البراندي في الاتحاد الأوروبي، والذي من شأنه أن يؤثر بشكل غير متناسب على الكونياك الفرنسي. وكانت فرنسا الداعم الرئيسي للمفوضية في التحقيق، ويعتقد أنها ترى الرسوم كوسيلة لتشجيع الشركات الصينية على بناء مصانع السيارات الكهربائية في أوروبا.

رسوم الاتحاد الأوروبي هي متوسط ​​محسوب على أساس الإعانات التي تم الكشف عنها عبر ثلاث شركات سيارات صينية هي بي واي دي (BYD) وسايك (SAIC) وجيلي (Geely).

وسيتم تطبيق الرسوم على كل من العلامات التجارية الصينية والعلامات التجارية الغربية المصنوعة في الصين، على الرغم من أن شركة تسلا (Tesla) الأمريكية تقدمت بالفعل بطلب للحصول على رسوم أقل، مدعية أنها تلقت إعانات أقل مما حققته الشركات. سيكون هذا موضوع تحقيق جديد من قبل اللجنة، مع تسلا (Tesla) في مأزق للقيام بالواجب الكامل في هذه الأثناء. إذا تم تطبيقه بنجاح، يمكن للشركة خصم الفارق.

إن مستوى الرسوم الجمركية في بروكسل أقل في المتوسط ​​من تلك التي تواجهها السيارات الصينية في بعض الأسواق الأخرى. وفي الأسبوع الماضي، فرضت تركيا تعريفة استيراد بنسبة 40% على جميع السيارات الصينية. وفي الشهر الماضي، أعلنت الولايات المتحدة فرض رسوم استيراد بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية الصنع.

يعتقد أن الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي التي لديها قطاعات كبيرة للسيارات مستعدة لمحاربة المفوضية بشأن فرض رسوم دائمة في نوفمبر / تشرين الثاني.

ومن المتوقع أن تقود ألمانيا – موطن شركات فولكس فاغن (Volkeswagen) وبي إم دبليو (BMW) ومرسيدس بنز (Mercedes-Benz) وغيرها من العلامات التجارية الكبرى، والتي أعلن الكثير منها معارضته – ردة الفعل العنيفة، وقد مارست بالفعل ضغوطًا مكثفة ضد الرسوم. أما السويد – موطن شركتي فولفو (Volvo) وبولستار (Polestar) المملوكتين لشركة جيلي (Geely) – فهي منافس آخر.

قال المستشار الألماني أولاف شولتز في نهاية الأسبوع الماضي: “إن العزلة والحواجز الجمركية غير القانونية هي التي تجعل كل شيء في نهاية المطاف أكثر تكلفة، والجميع أكثر فقرًا. نحن لا نغلق أسواقنا أمام الشركات الأجنبية، لأننا لا نريد ذلك لشركاتنا أيضا”.

وكانت مجموعات الأعمال أيضًا تتفاعل بسرعة مع نتائج التحقيق الذي تصدر عناوين الأخبار في أوروبا والصين.

ووصفت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي – وهي مجموعة ضغط تضم العديد من شركات السيارات الكهربائية الصينية في عضويتها – الأمر بأنه “مطاردة ساحرات” وأعربت عن “صدمتها وخيبة أملها الشديدة واستيائها العميق من هذا الإجراء التجاري الحمائي”.

وقد ألقى اتحاد الصناعات الألمانية (BDI) دعمه وراء التحقيق، حتى عندما اشتكت شركات السيارات الألمانية منه بصوت عالٍ.

قال ولفغانغ نيدرمارك عضو المجلس التنفيذي لاتحاد الصناعات الألمانية: “كان هناك إجماع في الصناعة الألمانية على أن النظام الاقتصادي الهجين الذي تسيطر عليه الدولة في الصين يعمل وفقًا لمعايير مختلفة. ومن المنطقي أن يستخدم الاتحاد الأوروبي أيضًا أدواته الدفاعية بشكل مستمر. يجب أن يكون التركيز الآن على إبقاء التأثيرات السلبية على سلاسل التوريد الدولية والشركات الأوروبية عند أدنى مستوى ممكن. إن الشركات الأوروبية ليس لديها مصلحة في تصاعد الصراع التجاري مع الصين”.

اقرأ أيضًا: الجفاف يضرب مناطق تمتد من شرق إلى شمال غرب الصين

المصدر: ساوث تشاينا مورنينغ بوست