عادة ما يكون المسؤولون الحكوميون مشجعين للصناعات الرئيسية في بلدانهم. ولكن وزيرة الخارجية الألمانية أنالينا بيربوك ليست كذلك فيما يتعلق بقطاع السيارات الذي يعتبر أساسي للبلاد.

أعلنت الوزيرة الألمانية في معرض آي ايه ايه موبيليتي (IAA Mobility) التجاري السنوي “إن صناعة السيارات تواجه مسألة ما إذا كنا سنصبح رائدة على المستوى العالمي في المستقبل وكيف سيكون ذلك”.

وبينما تتصارع الشركات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة مع اتحاد عمال السيارات المتحدين الذي تم إحياؤه، تواجه نظيراتها الألمانية فولكس فاغن (Volkswagen) ومجموعة مرسيدس بنز (Mercedes-Benz) وبي إم دبليو (BMW) مشاكل خاصة بها أخرتها بشدة في السباق نحو مستقبل السيارات الكهربائية.

حققت شركة تسلا (Tesla) ومقرها الولايات المتحدة والشركة الصينية الصاعدة بقوة بي واي دي (BYD) معًا أكثر من ثلث مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في النصف الأول من هذا العام، وفقًا لشركة كلين تكنيكا (Clean Technica). واحتلت فولكس فاغن (Volkswagen) المركز الثالث وتراجعت بنسبة 7%.

إن كل شركة سيارات أخرى معروفة أيضًا تتخلف بشدة عن شركة تسلا (Tesla) والشركة الصينية في مجال السيارات الكهربائية. يقول فرديناند دودنهوفر مدير مركز أبحاث السيارات (Center for Automotive Research) في ألمانيا: “تحتاج جميع الشركات القائمة إلى إعادة اختراع أقسام التصميم والتطوير لديها، بدلًا من التي يتحكم فيها مهندسو سيارات الاحتراق الداخلي”.

إذن هل يستطيع الألمان اللحاق بالركب؟ يعتمد ذلك على الشركة، كما تعتقد الأسواق. فقدت فولكس فاغن (Volkswagen) ربع قيمتها خلال العام الماضي، على الرغم من تغيير الرؤساء التنفيذيين في يوليو / تموز 2022. وارتفعت أسهم مرسيدس بنز (Mercedes-Benz) بنسبة 19%، بينما ارتفعت أسهم بي إم دبليو (BMW) بنسبة 33% في الأشهر الـ 12 الماضية. ولكن الخبر السيئ هو أن حجم شركة فولكس فاغن (Volkswagen) يساوي حجم الشركتين الأخرتين مجتمعتين.

تمتد تشكيلة سيارات فولكس فاغن (Volkswagen) من سيارات سكودا (Skoda) الاقتصادية إلى سيارات أودي (Audi) وبورش (Porsche) الفاخرة. إن التحركات الرامية إلى التركيز وتقليص حجم العمل قد تصطدم بعقبات تتعلق بالحوكمة: إذ تمتلك النقابات نصف المقاعد في مجلس إدارتها، وتمتلك حكومة ولاية ساكسونيا السفلى 20% من الأسهم. ويخلص دودنهوفر إلى أن “شركة فولكس فاغن (Volkswagen) تشبه شركة مملوكة للدولة. وسوف تصبح أقل أهمية مع مرور الوقت”.

تطرح شركتا مرسيدس (Mercedes) وبي إم دبليو (BMW) نماذج كهربائية فاخرة يمكن أن تتحدى تسلا (Tesla) بعد عامين أو ثلاثة أعوام من الآن. يقول فيليب هوتشويس رئيس أبحاث السيارات الأوروبية والأمريكية في جيفريز (Jefferies) إن الهوامش الكبيرة على مستهلكي الوقود توفر لهم أموالًا كافية للتحول الكهربائي الباهظ الثمن.

ويقول: “يمكن للشركات تمويل التكنولوجيا الجديدة مع الاستمرار في دفع أرباح، لأن بعض الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تصطدم بجدار تمويلي”. يفضل هوتشويس سهم بي إم دبليو (BMW)، مع عائد أرباح حالي يصل إلى 8%.

خصصت شركات صناعة السيارات الألمانية كمجموعة ميزانية مثيرة للإعجاب تبلغ 380 مليار يورو (406 مليار دولار) للبحث والتطوير وبناء المصانع على مدى السنوات الخمس المقبلة، مع التركيز بشكل أساسي على التنقل الكهربائي، كما تقول جماعة الضغط الصناعية في دي ايه (VDA).

هناك شيء واحد مشترك بين الشركات الثلاث الكبرى في ألمانيا وهو الاعتماد الكبير على الصين في المبيعات، وعلى نحو متزايد، في التكنولوجيا. يقول هوتشويس إن شركة فولكس فاغن (Volkswagen) أنفقت 700 مليون دولار لشراء 5% من شركة إكس بينغ (XPeng) ومقرها قوانغتشو في يوليو / تموز، على أمل التعاون على منصة أفضل للمركبات الكهربائية.

كما افتتحت شركة بي إم دبليو (BMW) مركزها الصيني الخامس للبحث والتطوير في شنغهاي هذا الصيف. وجاء في بيان للشركة: “تعتقد شركة بي إم دبليو (BMW) أن الصين هي المكان المناسب للتنقل في المستقبل”.

وهذا يجعل الخطوة الأخيرة التي اتخذها الاتحاد الأوروبي للتحقيق في واردات السيارات الكهربائية الصينية، مع التركيز على زيادة الرسوم الجمركية، بمثابة نعمة ونقمة في أحسن الأحوال بالنسبة لألمانيا، كما يقول دودنهوفر. ويقول: “هذه فكرة مجنونة وتخاطر بالمزيد من الضرر للانتقام الصيني”. وهو يرى مناورة ماكرة من جانب فرنسا، التي يعتبر مجمع سياراتها أقل تعرضًا للصين.

يقول هوتشويس إن الجغرافيا السياسية هي واحدة من العديد من الأمور المجهولة المعروفة في عصر السيارات الكهربائية الذي بدأ للتو.

ويقول: “لا يزال هذا مجالًا مفتوحًا إلى حد كبير. لن تفوز تسلا (Tesla) بكل شيء”.

اقرأ أيضًا التنقيب عن النفط والغاز يتباطأ إلى أدنى مستوى له منذ 19 شهرًا في الولايات المتحدة

المصدر: بارونز