• أقساط التأمين وحقول الألغام تؤثر سلبًا على عزيمة أصحاب السفن.

تعتبر الشحنات الأولى من الحبوب الأوكرانية منذ بداية الغزو الروسيا لها نذير غوث للأسواق العالمية التي تتعرض للضغوط، ولكن لا تزال هناك العديد من التحديات قبل أن يتم إطلاق ملايين الأطنان من المواد الغذائية العالقة في البلاد.

ولعل الأكبر هو استعداد أصحاب السفن لإرسال سفنهم إلى طريق الخطر، حيث أن المياه مليئة بالألغام ولم تتردد روسيا في ضرب ميناء أوديسا بعد توقيع اتفاقية الممر الآمن. اقتبس المسؤولون المطلعون على سوق التأمين مجموعة واسعة من الأرقام لتغطية شحنات الدولة، حيث بدت معظم الأرقام باهظة بالنسبة للتجارة.

يقول بينوا فايود المحلل في ستراتيجي غرينز (Strategy Grains) في فرنسا: “يجب أن تكون تكاليف التأمين مرتفعة للغاية، وبدون أي مساعدة حكومية سيكون من الصعب العثور عليها. يمكن أن يكون تسريع الصادرات مشكلة.”

بدأ النشاط بشكل ضعيف بالسفينة رازوني (Razoni) التي اتجهت إلى لبنان في بداية الأسبوع محملة بـ 26,527 طنًا من الذرة. أبحرت ثلاثة قوارب أخرى من موانئ أوكرانيا على البحر الأسود يوم الجمعة، وتتجه سفينتان إلى ميناء تشورنومورسك من تركيا لالتقاط الشحنات.

كل ذلك يساوي حوالي 85,000 طن من الصادرات في أسبوع، تعتبر هذه بداية رمزية وأقل من 8% مما تشحنه أوكرانيا عادة في هذا الوقت من العام. كما يتم تصدير بعض الكميات عن طريق البر والسكك الحديدية، ولكن بكميات أقل بكثير مما يمكن تداوله عن طريق البحر. ارتفعت أسعار القمح والذرة بعد الغزو، مما أدى إلى تفاقم نقص الغذاء في بلدان مثل الصومال التي تعتمد على مزارعي أوكرانيا.

قال فاسيليس مويس المؤسس المشارك لشركة دوريك شيب بروكرز (Doric Shipbrokers) اليونانية أنه أرسل استفسارات هذا الأسبوع حول شحن الحبوب من أوكرانيا إلى وجهات مثل مصر وتركيا والصين وإسبانيا وإيطاليا.

وقال: “يضع الناس أجهزة استشعار لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم وضع الأشياء معًا. ستبدأ وتيرة الأمور في التسارع خلال الأسبوع المقبل”

تقدم شركات التأمين سياسات غير ملزمة لأصحاب السفن التي تتراوح معدلات مخاطر الحرب فيها بين 1% و5% من قيمة جسم السفينة، وفقًا للأشخاص المشاركين في السوق. في المناطق الأقل خطورة، غالبًا ما يكون هذا الغطاء التأميني مجرد جزء صغير من 1%.

إلى جانب التأمين، قد تحتاج القوارب العالقة في موانئ أوديسا وتشورنومورسك وبيفدينيي لعدة أشهر إلى التفتيش لإصلاح أي عيوب.

وقال فايود: “ستكون هناك بعض الصادرات عبر موانئ البحر الأسود، لكن ليس كثيرًا، ليس كما كان من قبل على الأقل. سيستغرق تحميل القوارب الجديدة الكثير من الوقت”.

قال متحدث باسم الأمم المتحدة يوم الاثنين أن إجراءات التشغيل الموحدة لممرات الشحن كانت على وشك الانتهاء وسيتم الإعلان عنها بمجرد الاتفاق عليها.

يقدر مويس انخفاض النشاط في البحر الأسود بأكثر من الثلثين بعد بدء الحرب، على الرغم من أن روسيا واصلت تصدير كميات كبيرة من الحبوب من نوفوروسيسك وكافكاز في الشمال الشرقي. شهدت موانئ البحر الأسود وصولًا أكثر بنسبة 20% للقوارب المملوكة لتركيا وروسيا في الربع الثاني، و20% أقل من القوارب المملوكة لأوكرانيا، وفقًا لبيانات من ليولد ليست (Lloyd’s List).

قال كريس ماكغيل رئيس الشحن في مجموعة أسكوت (Ascot Group) الأربعاء أنه لم يتم حتى الآن تغطية أي سفن تغادر أوكرانيا بموجب شركة التأمين أسكوت (Ascot Group) وبرنامج التأمين الجديد للحبوب والتأمين على الطعام لشركة مارش للوساطة التأمينية للبلاد.

اقرأ أيضاً علي بابا تراهن على المساحات المكتبية وسوق الفنادق من خلال برج أكسا

المصدر: بلومبيرغ