بقلم فريق أخبار بلومبيرغ

بتارخ 1. مارس 2021

نقلاً عن بلومبيرغ

سجلت شركة نيو الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية خسارة أكبر من المتوقع في الربع الأخير، بعد عام من ضخ الحكومة للسيولة النقدية التي أنقذت الشركة من الإفلاس.

وقالت الشركة المدرجة في نيويورك في بيان يوم الاثنين في الولايات المتحدة، إن صافي الخسارة بلغ 1.39 مليار يوان (203.6 مليون دولار)، مقارنة مع 2.86 مليار يوان قبل عام، وكان ذلك أكبر من متوسط خسارة 576 مليون يوان الذي توقعه المحللون. وبلغت الايرادات 6.64 مليار يوان بما يتماشى مع التقديرات.

وقال الرئيس التنفيذي وليام لي في البيان: “اختتمت نيو 2020 التحول مع سجل تسليم ربع سنوي جديد بلغ 17353 مركبة في الربع الرابع. استمر الزخم القوي في عام 2021 حيث حققنا تسليمًا شهريًا تاريخيًا لـ 7225 مركبة في يناير”.

ثروات شركة نيو المحسّنة هي رمز للنجاح الناشئ لصانعي السيارات الكهربائية الصينية. سجلت شركة ريفال لي أوتو (Rival Li Auto) أول أرباح ربع سنوية لها الأسبوع الماضي، وكانت شركة سايك جي ام وولينغ أوتوموبيل (.SAIC-GM-Wuling Automobile Co)، المشروع المشترك لشركة جنرال موتورز في الصين، تفوق شركة تسلا في الأشهر الأخيرة.

ارتفعت أسهم نيو بأكثر من 1.000٪ العام الماضي، حيث قادت مكاسب المنافسين المدرجين في الولايات المتحدة لي أوتو (Li Auto) وإكسبينغ (.Xpeng Inc)، وارتفعت بسبب الإثارة حول آفاق النمو في سوق الصينية، وهي الأكبر في العالم. وانخفض السهم بنسبة 5.6٪ بعد ساعات التداول في نيويورك يوم الاثنين.

اعتبارًا من يناير، قامت نيو بتسليم 82.866 سيارة كهربائية في الصين منذ طرح طرازها الأول في السوق في يونيو 2018. وقد أثبتت سياراتها الرياضية عالية الجودة نجاحها مع المستهلكين الأثرياء، مما ساعد على دفع هامش إجمالي نيو إلى 17.2٪ في ربع ديسمبر.

ارتفاع الطلب

من المقرر أن يرتفع الطلب على السيارات الكهربائية في أكبر سوق للسيارات في العالم في السنوات القادمة حيث يتبنى المستهلكون السيارات الأنظف وتهبط تكلفة السيارات الكهربائية. قالت شركة الأبحاث كانالايس (Canalys) في تقرير الأسبوع الماضي إن مبيعات السيارات الكهربائية في الصين قد تنمو بأكثر من 50٪ في عام 2021.

قال كريس جونز، كبير محللي السيارات في شركة كانالايس: “الآفاق جيدة جدًا. هناك بالفعل شبكة ممتازة من أجهزة شحن المركبات الكهربائية العامة الموحدة، ودعم حكومي جيد، والآن عودة إلى طلب المستهلكين القوي.”

ومع ذلك قال لي الرئيس التنفيذي لشركة نيو إن الطاقة الإنتاجية ستقيد بسبب النقص العالمي في الرقائق الذي يؤثر على صناعة السيارات العالمية. وقال لي في اتصال هاتفي مع المراسلين في الصين يوم الثلاثاء، في حين ارتفعت القدرة الشهرية إلى 10000 وحدة، سيظل الإنتاج عند 7500 “بسبب قيود سلاسل التوريد، بما في ذلك نقص الرقائق”.

وقال لي: “على الرغم من أننا نعتقد أننا قادرون على تلبية الطلب المتوقع للربع الثاني، إلا أن هناك بالفعل مخاطر أعلى”.

تلقى شريان الحياة

في الأشهر الأولى من العام الماضي، بدا أن شركة صناعة السيارات قد نفدت نقودها بعد أن أنفقت بكثافة على التسويق وصالات العرض المرشوشة لسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات ES8 و ES6. لكن في أبريل، تلقت استثمارًا بقيمة مليار دولار من كيانات تقودها حكومة بلدية خفية، وفي يوليو، حصلت على خط ائتمان بقيمة 1.5 مليار دولار من البنوك الصينية.

تبدأ مجموعة سيارات الدفع الرباعي نيو ومقرها شنغهاي من 358000 يوان، وهي أغلى من سيارات تسلا النموذجية 3 سيدان الأساسية الأكثر شعبية، والتي تبدأ من 249.900 يوان. كشفت نيو النقاب عن أول سيارة سيدان كهربائية بالكامل ET7 في يناير، وهي سيارة ستضعها بشكل مباشر أكثر في مواجهة شركة بالو ألتو (Palo Alto)، ومقرها كاليفورنيا.

ستركز نيو على الحفاظ على نفسها كعلامة تجارية متميزة في حين قال لي في وقت سابق من هذا العام: “تمتلك تسلا طموحًا لتصبح فولكس فاجن أو فورد في صناعة السيارات الكهربائية”. تحدث عن إمكانية إنتاج سيارات للسوق الشامل في المستقبل، ولكن “ليس بالضرورة تحت علامة نيو التجارية”.

نقطة أخرى من الاختلاف بين نيو و تسلا هي أن نيو تبنت ما يسمى بنموذج “البطارية كخدمة”، حيث يمكن للمستهلكين شراء غلاف السيارة أثناء تأجير البطارية وترقيتها مع تغير التكنولوجيا وتحسينها. وهذا يجعل التكلفة الأولية لشراء سيارة كهربائية أرخص.

يبدأ الطراز ET7 الجديد على سبيل المثال من 378000 يوان بدون بطارية، أي أقل بنسبة 20٪ تقريبًا من السيارة المزودة ببطارية مدفوعة مسبقًا.

قال ستيف مان المحلل في بلومبيرغ إنتليجنس في مذكرة حديثة: “شهية مشتري السيارات المتزايدة للعجلات الفاخرة يمكن أن تؤدي إلى نمو قوي في مبيعات شركة نيو على مدار العامين المقبلين”. ويتوقع أن يصل نيو إلى نقطة التعادل على أساس الربح التشغيلي في وقت متأخر من عام 2022.

اقرأ أيضاً بيزوس مقابل أمباني ليس القتال الوحيد في تجارة التجزئة في الهند.