أصبح قطاع السيارات الصيني المزدحم بالفعل أكثر تنافسية، حيث قفزت إكسيامي (Xiaomi) وديدي تشوكسينغ (Didi Chuxing)، وقام لاعبون آخرون بتوسيع خطوط السيارات الكهربائية والمستقلة الخاصة بهم، والتحرك لتخفيف النقص في الرقائق الذي أصاب صانعي السيارات بالشلل في جميع أنحاء العالم.

الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم، وعلى عكس الولايات المتحدة، التي لا يوجد بها سوى عدد قليل من اللاعبين في هذا القطاع، فإن الصين لديها العشرات، والعديد منها يسعى إلى التوسع في السيارات الكهربائية منذ سنوات.

إكسيامي الصينية (شريط: 1810: هونج كونج) – ثالث أكبر صانع للهواتف الذكية في العالم بعد آبل (AAPL) وسامسونغ إلكترونيكس (005930. Korea) – قالت الأسبوع الماضي إنها ستستثمر 10 مليارات دولار على مدى السنوات العشر المقبلة في السيارات الكهربائية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة إكسيامي، لي جون في بيان للشركة إن شركة إكسيامي ستؤسس شركة فرعية مملوكة بالكامل لوحدة السيارات الخاصة بها، بتمويل أولي قدره 1.5 مليار دولار. وأضاف لي: “سيكون هذا هو آخر مشروع ريادي رئيسي في حياتي”.

يوم الثلاثاء، ذكرت وسيلة الإعلام الصينية على الإنترنت لايت بوست (Late Post)، نقلاً عن شخص مطلع على الأمر، أن قائد خدمة النقل السريع ديدي تشوكسينغ (Didi Chuxing) بدأ وحدة إنتاج سيارات. يرأس نائب الرئيس ديدي يانغ جون الوحدة الجديدة، وهم بمرحلة توظيف الأفراد، وفقا للتقرير. ولم يرد ديدي على طلب بارون للتعليق.

اختارت ديدي مجموعة غولدمان ساكس (GS) ومورغان ستانلي لقيادة الاكتتاب العام الأولي المتوقع في يوليو في نيويورك، وفقًا لرويترز. وقال التقرير إن الشركة تتوقع تقييمًا لا يقل عن 100 مليار دولار، مع زيادة تصل إلى 10 مليارات دولار إذا باعت 10٪ من أسهمها في الطرح العام الأولي.

قال محللون إن القائدين التكنولوجيين يتمتعان بمزايا فريدة في الانضمام إلى قطاع السيارات، لكنهما لا يزالان يواجهان منحنى تعليمي حاد.

“يتعين على كلاهما معرفة مقدار ما يقومان به داخل الشركة مقابل مقدار العمل مع الشركاء الحاليين ومصنعي المعدات الأصلية. لا أعتقد أن إكسيامي وديدي سيكونان آخر من يدخل حيز التكنولوجيا الذكية في ساحة السيارات الكهربائية الذكية. سيأتي المزيد “.

قال المحلل في دويتشه بنك، إديسون يو، عن غزوات إكسيامي وديدي للسيارات: “لا أعتقد أنهما سيواجهان صعوبة في دخول السوق نظرًا لإمكانية وصول كلاهما إلى مبلغ هائل من رأس المال واستمرار تسارع مبيعات السيارات الكهربائية في الصين كل شهر. مع ذلك، لن يكون النجاح سهلاً وأعتقد عمومًا أن هناك معركة شرسة تختمر بين شركات صناعة السيارات القديمة والشركات الناشئة الحديثة وشركات التكنولوجيا “.

في الواقع، كان القطاع حارًا للغاية مع الحركة هذا العام. في يناير، أعلنت شركة بايدو (Baidu) العملاقة للبحث والتكنولوجيا عن تعاونها مع جيلي أوتوموبيل القابضة (Geely Automobile Holdings)، أكبر صانع للسيارات في الصين، للانتقال من برامج المركبات إلى الإنتاج الفعلي للسيارات.

أعلنت جيلي نفسها مؤخرًا أنها ستكشف النقاب عن سيارة كهربائية متطورة قالت إنها ستنافس تسلا (TSLA) في الصين. هذا المشروع هو مشروع مشترك بين جيلي، التي تمتلك فولفو ولوتس، وشركتها الأم، مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة. قالت جيلي إنها تتوقع إطلاق خط جديد من المركبات، تحت اسم العلامة التجارية زيكر (Zeekr)، في الربع الثالث من عام 2021.

وقالت الشركة إن زيكر سوف تسخر مجموعة جيلي من مكونات السيارات الكهربائية، بما في ذلك برامج السيارات الداخلية وأنظمة البطارية.

قالت شركة هواوي تكنولوجيز الموردة للهواتف الذكية والاتصالات الأربعاء، إن علاقتها مع شركة بايك بلو فالي لصناعة السيارات الكهربائية ومقرها بكين ستؤتي ثمارها الأسبوع المقبل، مع إطلاق سيارة ذكية كهربائية في شنغهاي تستهدف المستهلكين المتميزين. تتعاون هواوي مع بايك منذ سنوات، لكنها قالت إن دورها في توفير التكنولوجيا المتقدمة المستخدمة لتشغيل القيادة الذكية والمستقلة قد تحسن بشكل كبير.

بعد إلغاء الدعم العام الماضي لمركبات الطاقة الجديدة، والذي أضر بالعديد من اللاعبين المحليين، تبدو السلطات الآن حريصة على استئناف أشكال مختلفة من دعم قطاع السيارات. أعلن مسؤولون في الحكومة المركزية يوم الخميس عن دعمهم لبناء محطات الشحن ومنشآت تبادل البطاريات في جزيرة مقاطعة هاينان، التي تم تصنيفها “ميناء للتجارة الحرة” العام الماضي.

وفي يوم الخميس أيضًا، قالت مدينة بكين إنها تخطط لوضع أكثر من 10000 سيارة تعمل بخلايا الوقود في شوارعها إلى جانب 74 محطة هيدروجين بحلول عام 2025. ويتوخى جزء من هذا المشروع طرحًا مبكرًا لعدد أقل من هذه المركبات في دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2022.

كما كثفت العلامات التجارية الأجنبية من أنشطتها في الصين. واصلت تسلا مبيعات قوية في البلاد. في العام الماضي، كان طرازها 3 سيدان هو السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد. يعتبر طرازها Y من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم الكهربائية بالكامل من بين أفضل السيارات الكهربائية مبيعًا هذا العام حتى الآن.

باعت شركة فورد موتور (F) 153822 سيارة جديدة في الصين في الربع الأول من هذا العام، بزيادة قدرها 73.3٪ على أساس سنوي، بحسب بيانات الشركة. كشفت شركة تشانغان فورد (Changan Ford)، المشروع المشترك للشركة في الصين، عن مركبة الاختبار لسيارتها الكهربائية موستانغ ماتش إي (Mustang Mach-E) الشهر الماضي، والتي تقع في نطاق السعر والقدرات مع طراز واي من تسلا وطراز إي اس من نيو (ES6).

جمعت شركة مومينتا (Momenta) الصينية الناشئة للقيادة الذاتية 500 مليون دولار في تمويل السلسلة سي في مارس، بقيادة تويوتا موتو (TM) وبوش (Bosch) وسايك موتور (SAIC Motor) الصينية التي تديرها الدولة. لم يتم تقديم أي تقييم جديد، ولكن تم تقدير قيمة مومينتا بمليار دولار بعد الجولة الثانية من السلسلة بي.

ولكن مع كل الحركات بين اللاعبين في سوق السيارات الكهربائية في الصين، لا تستجيب الأسهم في هذا القطاع بشكل إيجابي. على الرغم من حث محللي وول ستريت على الشراء، لا يزال المستثمرون حذرين، ربما جزئيًا من الشكوك بأن أسهم شركات مثل نيو (NIO) وإكسبينغ (XPEV) قد تضخمت، حسبما ذكرت بارونز يوم الخميس.

وعلى الرغم من زيادة مبيعات السيارات الجديدة في الصين في مارس للشهر الثاني عشر على التوالي، فإن الإنتاج والمبيعات للربع الأول من عام 2021 انخفضا مقارنة بعام 2019، وهو آخر عام للمقارنة قبل تفشي فيروس كورونا للأسواق.

جزء من ذلك هو النقص العالمي في رقائق أشباه الموصلات المستخدمة في السيارات. هذا النقص ناتج عن التقاء تباطؤ الإنتاج المرتبط بالوباء، فضلاً عن الشهية المتزايدة للتكنولوجيا بين صانعي السيارات ومنتجي الإلكترونيات الاستهلاكية.

أوقفت فولفو جيلي أو عدلت الإنتاج في الصين والولايات المتحدة الشهر الماضي بسبب النقص. شهدت فورد وفولكس فاجن انقطاعات مماثلة في بعض مصانعها على مستوى العالم.

لكن المشكلة تؤثر بشكل خاص على الصين، حيث تظهر بيانات الصناعة أن صانعي السيارات المحليين يستوردون أكثر من 90٪ من رقائقهم.

اقرأ أيضاً فولكس فاجن وفياكوم سي بي إس يعيدان اكتشاف أنفسهما. هذا جيد لأسهمهم.

المصدر: بارونز.