إن الانعطاف المفاجئ في الميمنة في المحيط الأطلسي هو خير مثال على الاضطراب التجاري الناجم عن انسداد أحد أهم الممرات المائية في العالم.

حوّلت الناقلة مارلين سانتوريني القادرة على حمل مليون برميل من النفط وجهتها بعيدًا عن قناة السويس، وتحولت جنوبًا ويبدو أنها تتجه حول إفريقيا.

يمكن أن يضيف التحويل حوالي 6000 ميل إلى رحلة السفينة وما يقرب من 300 ألف دولار من تكاليف الوقود، لكنها مجرد واحدة من مئات الانتكاسات الفردية التي عانت منها السفن التي تحمل كل شيء من المواد الخام إلى البضائع الجاهزة حول العالم.

تعتبر شركة الأثاث السويدية العملاقة إيكيا (IKEA) وشركة كاتربيلر (Caterpillar) لصناعة الجرافات الصفراء من بين العديد من الشركات العالمية التي تواجه مشاكل تتعلق بسلسلة التوريد. تعمل الأزمة على دعم أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا، مما يؤخر مزارع الرياح في آسيا وقد تؤثر قريبًا على القهوة سريعة التحضير خاصتك.

رياح معاكسة

مع احتمال بقاء سفينة الحاويات “إيفر غيفن” عالقة في قناة السويس حتى الأسبوع المقبل، فهذه مجرد بداية لإعادة ترتيب التجارة العالمية.

قال مارك ما، مالك شركة الشحن سي باي الدولية محدودة المسؤولية (Seabay International Freight Forwarding Ltd)، وهي شركة تتعامل مع البضائع الصينية المباعة على منصات مثل أمازون ولديها 20 إلى 30 حاوية على السفن في انتظار عبور القناة.” سنرى ارتفاع أسعار الشحن مرة أخرى. المنتجات تتأخر، والحاويات لا يمكن أن تعود إلى الصين ولا يمكننا تسليم المزيد من البضائع “.

تأتي الأزمة في الوقت الذي تكافح فيه الشركات بالفعل ضغوط تكييف سلاسل التوريد للتعامل مع طفرة التجارة الإلكترونية المرتبطة بالوباء. تعمل إجراءات كوفيد في الموانئ على إبطاء مرور بعض المنتجات. وبينما تجاوز المستهلكون والشركات هذه المشكلات، فإن حادثة السويس تبشر برياح معاكسة جديدة وتكاليف أعلى في الأسابيع المقبلة، لا سيما في أوروبا.

البحث عن حلول

وقالت بي آند إف للصناعات (P&F Industries)، وهي شركة أمريكية لتصنيع الأدوات اليدوية الهوائية، إن إغلاق قناة السويس يؤدي إلى تفاقم التأخيرات في التجارة التي تسببت في إضافة من ستة إلى ثمانية أسابيع لأوقات التسليم المتوقعة. قال متحدث باسم شركة إنيركون لتصنيع توربينات الرياح (Enercon GmbH) الألمانية تتوقع حدوث تأخيرات في شحن مكونات توربينات الرياح من أوروبا إلى مشاريع في آسيا. قالت إيكيا إنها تدرس جميع الخيارات لضمان توافر المنتجات مثل الأسرة والأرائك المسطحة، بينما يُقال إن كاتربيلر تفكر في النقل الجوي إذا لزم الأمر.

وقال كريس روجرز، كبير محللي التجارة في بانجيفا من ستاندرد آند بورز جلوبال ماركت إنتليجنس، “من المرجح أن تؤدي التأخيرات إلى زيادة التكاليف، مما يزيد من الضغط التضخمي المنتشر بالفعل على سلاسل التوريد. ستكون آثار التموج على المدى القصير زيادة في احتمالية نفاد المخزون في السلع الاستهلاكية والمخاطر المتمثلة في أن سلاسل التوريد التصنيعية في الوقت الذي تعرضت فيه بالفعل للاضطراب بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ونقص السلع الأساسية قد تواجه مزيدًا من الانقطاعات”.

ما الذي علق في قناة السويس؟

السفن التي تحمل الحيوانات والنفط والمواد الكيميائية من بين السفن المتأخرة.

قال أشخاص مطلعون على الأمر، إن مهمة إعادة تعويم سفينة الحاويات التي يبلغ وزنها 200 ألف طن والتي تسمى إيفر غيفن، والتي لا تزال محصورة بشدة عبر طريق التجارة البحرية الحيوية، ستتطلب حوالي أسبوع من العمل وربما أطول. والذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم. كان من المتوقع في البداية أن تستمر جهود الإنقاذ ليومين فقط.

لم ينجح عمل القاطرات والحفارات حتى الآن. مع سعي فرق الإنقاذ بعيدًا، ارتفع طابور الانتظار من الناقلات البحرية المحملة بما قيمته مليارات الدولارات من النفط والسلع الاستهلاكية إلى أكثر من 300 من 186 يوم الأربعاء، وفقًا لبيانات بلومبيرغ.

يوم الجمعة، كان يومًا صافًيا عند القناة، وكان من السهل رؤية طابور الناقلات التي تصطف للوصول إلى الممر المائي. خرج الناس من المنطقة المجاورة لإلقاء نظرة على سفينة الحاويات التي يبلغ طولها 400 متر (1300 قدم)، والتي جعلت أشجار النخيل على طول الشاطئ تبدو وكأنها لعبة.

في حالة الحاجة إلى تفريغ الحمولة من السفينة العالقة، أو إجراء إصلاحات واسعة النطاق للقناة نفسها، “فمن المؤكد أن فترة التوقف قد تستمر لمدة أسبوعين على الأقل”، وفقًا لراندي جيفينز، نائب الرئيس الأول لشركة إيكويتي لأبحاث الطاقة البحرية في مجموعة جيفريز (Jefferies LLC) . يمكن أن تحتوي إيفر غيفن على ما يقرب من مليار دولار من البضائع، وفقًا لشركة آي اتش إس المحدودة المسؤولية (IHS Markit Ltd).

صدمة جديدة لسلاسل التوريد

يوجه توقف حركة المرور عبر قناة السويس ضربة أخرى لسلاسل التوريد العالمية التي كانت تعاني بالفعل.

واجه أكبر تدفق للبضائع في العالم – بين الصين والولايات المتحدة – ما يقرب من خمسة أشهر من الاختناقات في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش. كان المستوردون ينتظرون عدة أسابيع لوصول البضائع، مع التأثير الضار على عدم قدرة المصدرين على تأمين الصناديق الفولاذية الفارغة اللازمة لتسليم شحناتهم إلى الخارج.

الخوف الآن هو أن حادثة السويس ستؤدي إلى تفاقم التحديات اللوجستية في أوروبا، مما يؤدي إلى إلغاء الإبحار ونقص الحاويات وارتفاع أسعار الشحن.

بدأت السفن، التي كان من المقرر أن تعبر قناة السويس، في تحويلات مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً في جميع أنحاء إفريقيا حيث يتدافع قطاع الشحن للحفاظ على استمرار عمليات التسليم. أصدرت شركة الشحن اتش ام ام (HMM) في كوريا الجنوبية تعليمات لسفينة حاويات غادرت المملكة المتحدة يوم الاثنين بالتحول حول رأس الرجاء الصالح لتجنب الازدحام.

تم تعديل مسارات ما لا يقل عن سبع سفن للغاز الطبيعي المسال بعيدًا عن القناة، وفقًا لمحللة كبلر ريبيكا شيا، والشاحنين الرئيسيين بما في ذلك ميرسك الدنماركية (Maersk) و شركة هاباغ لويد الألمانية (Hapag-Lloyd AG) يدرسون أيضًا الطرق الالتفافية. كما ارتفعت تكاليف الشحن أيضًا – فقد تضاعف سعر إرسال حاوية 40 قدمًا من الصين إلى أوروبا أربع مرات تقريبًا مقارنة بالعام الماضي.

عزز احتمال حدوث انسداد طويل بالفعل أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا، حيث تواجه الشحنات المحملة بالشكل المسال للوقود المتجه إلى المنطقة تأخيرات. وفقًا لما ذكرته شركة برايمار لصناعة السفن (Braemar ACM Shipbroking)، فإن حوالي مليوني برميل يوميًا من تدفقات النفط متوقفة.

المنتجات العالقة

كما تعثرت ناقلات البضائع السائبة التي تشحن المنتجات من القهوة إلى خام الحديد، مما قد يحد من توافر بعض المواد الغذائية.

قال تيم بينتون، مدير الأبحاث في المخاطر الناشئة في تشاتام هاوس في لندن وخبير الأمن الغذائي، في مقابلة: “النظام الغذائي العالمي يتعرض بالفعل لضغوط من كوفيد”. يضيف اضطراب التجارة “قشة أخرى على ظهر البعير”.

قائمة البضائع الموجودة على متن سفينة تابعة لشركة اتش ام ام الكورية تنتظر خارج القناة للعودة إلى آسيا تعطي مؤشرًا على زيادة الصناعات المحاصرة في الاضطرابات، مع وجود البضائع على متنها بما في ذلك الأخشاب والآلات ولحم البقر المجمد والورق والحليب المجفف والأثاث والبيرة ولحم الخنزير المجمد ومكونات السيارات والشوكولاته ومستحضرات التجميل.

وبحسب غيفينز، فإن السفن الموجودة حاليًا خارج البحر الأحمر والتي تخطط لاستخدام قناة السويس سوف تحتاج إلى تحديد ما إذا كانت ستعيد توجيهها حول إفريقيا، مما يضيف 10 إلى 15 يومًا لرحلاتها. وقال إنه من المرجح أن تنتظر السفن التي تصطف في أي من طرفي منطقة قناة السويس لتحديد المدة التي سيغلق فيها الممر قبل اتخاذ قرار التحويل.

حتى بعد التغلب على التحدي الهائل المتمثل في إعادة تعويم إيفر غيفن أخيرًا، قد تستمر المشكلات اللوجستية في الانتشار في جميع أنحاء العالم.

قال غريغ نولر، كبير المحررين الأوروبيين في مجموعة جي أو سي (JOC)، التي تعد جزءًا من آي اتش اس ماركت: “ستعاني المحطات الأوروبية من زيادة حجم الحاويات التي ستفوق مؤقتًا قدرة التعامل معها. تتوقع روتردام وأنتويرب أن تطول أوقات انتظار السفن، ويتوقعان أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول للتعامل مع السفن وإخلاء الساحات من الحاويات. سيتعين على الشركات الانتظار لفترة أطول لوارداتها “.

اقرأ أيضاً السفن التي يزيد حجمها عن ثلاثة ملاعب كرة قدم تظهر سبب إغلاق قناة السويس.

بقلم سلمى الورداني، آن كوه، هانا هويكالا وجينشان هونغ، 26. مارس 2021، نقلاً عن بلومبيرغ.