قام رئيس شركة تويوتا (Toyota Motor Corp) بالضغط على الحكومة اليابانية لتأكيد دعمها للمركبات الهجينة مثل تقبلها للمركبات ذات البطاريات الكهربائية وبدون مواجهة أي انحسار في دعم صناعة السيارات الذي تقدمه الحكومة، حسبما قال أحد كبار المشرعين في اجتماع للحزب الحاكم.

يأتي الضغط الذي قام به أكيو تويودا رئيس شركة تويوتا ورئيس مجموعة الصناعة التابعة لاتحاد مصنعي السيارات اليابانية جاما (JAMA)، في الوقت الذي تواجه فيه تويوتا (Toyota) تدقيقًا متزايدًا من قبل المستثمرين المناصرين لقضايا البيئة الذين يقولون أن الشركة كانت بطيئة في تبني السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وضغطت على الحكومة لقبول الانتقال التدريجي البطيء نحو إنتاج السيارات الكهربائية.

طالب أكيرا أماري وزير الصناعة السابق والعضو المخضرم في الحزب الليبرالي الديمقراطي بإجراء تغييرات على خارطة طريق السياسة الاقتصادية السنوية للحكومة في اجتماع 3 يونيو / حزيران الجاري، قائلاً أنه تحدث مع تويودا في اليوم السابق، وفقًا لتسجيلات الاجتماع التي اطلعت عليها رويترز.

تضمنت النسخة النهائية من الوثيقة إشارة إلى “ما يسمى بالمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية” ويبدو أنها تضع السيارات الهجينة التي تعمل بالوقود الأحفوري على قدم المساواة مع المركبات التي تعمل بالبطاريات عديمة الانبعاثات، على الرغم من أن دعاة حماية البيئة يقولون أن هناك فرقًا شاسعًا بين النوعين.

وقال أماري في الاجتماع السياسي للمشرعين من الحزب الديمقراطي الليبرالي، وفقًا للتسجيلات: “تحدثت مع تويودا رئيس مجلس الإدارة أمس وقال أن جاما (JAMA) لا يمكنها تأييد حكومة ترفض السيارات الهجينة”.

وقال أماري أن استخدام الوقود الاصطناعي، مثل الهيدروجين، من شأنه أن يجعل السيارات الهجينة “طاقة نظيفة بنسبة 100%” ويجب أن توضح وثيقة السياسة ذلك.

وقال أماري في التسجيلات: “إذا لم نوضح ذلك، فسوف تقاوم جاما (JAMA) بكل قوتها”.

وأضاف: “إذا لم نقل أن السيارات الهجينة مدرجة في فئة السيارات الكهربائية، فلن يبدو ذلك جيدًا”، وأنه يجب تغيير الإشارة إلى المركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية إلى “ما يسمى بالمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية”.

وأكد أماري لرويترز أنه طلب إدراج تعبير “ما يسمى” لتوضيح أن السيارات الكهربائية لا تقتصر على السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية بل تشمل السيارات الهجينة. كما قال إنه لم يطلب أي تغييرات أخرى.

أكد أماري أيضًا أنه تحدث إلى تويودا.

وقال:”ما يحاول السيد تويودا قوله هو أن المحركات الهجينة التي تعمل بالوقود الاصطناعي مفيدة للبيئة لأنها فعالة للغاية في استهلاك الوقود. وقال إنه سيكون غير راضٍ على الإطلاق إذا تم رفض السيارات الهجينة. هذا ما قاله لي. وسأل عما إذا كان كان الحزب الليبرالي الديمقراطي يرفض المركبات الهجينة وقلت له أننا لم نفعل مثل هذا الشيء”.

وقال أماري لرويترز أنه من خلال تطوير وقود اصطناعي، سيكون بمقدور شركات صناعة السيارات إنتاج محركات احتراق داخلي عديمة الانبعاثات. وقال إن مثل هذه الأنواع من الطاقة يمكن أن تستخدم أيضا في الطائرات التي لا تعمل بطاقة البطاريات.

في بيان لرويترز، قالت جاما (JAMA) أن صناعة السيارات تبذل قصارى جهدها لتحقيق هدفها المتمثل في أن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050، ونظرًا لأن الهدف كان حياد الكربون، فمن المهم توسيع الخيارات وعدم الاقتصار على تقنيات محددة.

وأضاف البيان أنه كان من الضروري أيضًا الاستجابة لمختلف المواقف واحتياجات العملاء في كل دولة ومنطقة.

وأحال متحدث باسم تويوتا (Toyota) رويترز إلى جاما (JAMA).

لم تعد مجرد ملاحظة هامشية

تشير النسخة النهائية من الوثيقة، المتاحة عبر الإنترنت، إلى هدف اليابان لعام 2035 لجميع مبيعات السيارات المحلية الجديدة وهو “ما يسمى بالمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية”، ويذكر على وجه التحديد في النص الرئيسي أن مثل هذه المركبات تشتمل على السيارات الهجينة.

أشارت مسودة سابقة بتاريخ 31 مايو / أيار، متاحة أيضًا على الإنترنت، إلى شمول المركبات الهجينة في حاشية سفلية في صفحات الوثيقة. ويشير النص الرئيسي إلى أن هدف 2035 هو أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة “سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية”.

تعتبر وثيقة السياسة السنوية ذات أهمية كبيرة للحكومة وتعمل كإطار لسياستها المستقبلية.

وقالت تويوتا (Toyota) أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، أن استخدام الوقود الأحفوري هو المشكلة وليس محركات الاحتراق الداخلي. ومن السيارات الهجينة التي اشتهرت بها تويوتا (Toyota) منذ أكثر من عقدين من الزمن مع سيارة بريوس، فإنها تدعم أيضًا تقنية الهيدروجين، على الرغم من أن ذلك لم يؤثر حتى الآن على الطريقة التي تتبعها السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

شكلت السيارات الهجينة، بما في ذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، ما يقرب من 44% من سيارات الركاب الجديدة التي تم بيعها في اليابان العام الماضي، بينما شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أقل من 1%، وفقًا لبيانات من اتحاد تجار السيارات اليابانية.

لا يشمل ذلك السيارات الصغيرة أو الشاحنات أو الحافلات.

صنف مركز الأبحاث إنفلونس ماب (InfluenceMap) للطاقة والمناخ شركة تويوتا (Toyota) بأنها الأسوأ بين شركات صناعة السيارات الكبرى بسبب سجلها في الضغط على سياسة المناخ، والذي يشمل البيانات العامة أو التفاعل مع الحكومات.

تعرضت تويوتا (Toyota) لانتقادات من قبل مستثمريها، بما في ذلك صناديق التقاعد، بسبب ضغوطها. فقد باع صندوق (AkademikerPension) الدنماركي معظم حصته في تويوتا (Toyota) خلال العام الماضي.

خصصت تويوتا (Toyota) العام الماضي ثمانية تريليونات ين (60 مليار دولار) لتزويد سياراتها بالكهرباء بحلول عام 2030، مع تخصيص نصف ذلك المبلغ لتطوير سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات. ومع ذلك، من المتوقع أن تصل المبيعات السنوية لهذه السيارات إلى 3.5 مليون سيارة فقط بنهاية العقد الحالي أي حوالي ثلث المبيعات الحالية.

قالت شركة تويوتا (Toyota) الخميس أنها استرجعت أكثر من 2000 سيارة كهربائية من الموديل bZ4X SUV بعد أقل من شهرين من إطلاق السيارة، بسبب خطر فقد التحكم في عجلة القيادة.

وتقول تويوتا (Toyota) أن السيارات الهجينة منطقية في الأسواق التي لا تكون فيها البنية التحتية جاهزة لدعم الانتقال السريع إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات، وأنه يجب أن يكون لدى العملاء المزيد من خيارات التقنيات الأنظف.

اقرأ أيضاً الولايات المتحدة: قلق بين بائعي المنازل بسبب انخفاض الأسعار

المصدر: رويترز