• بينما لا تزال بعض الشركات المصنعة في المناطق المتضررة تعمل في “فقاعات المصنع” المغلقة الحلقة، تميل الانقطاعات إلى أن تكون أكثر على الجانب اللوجستي، مثل النقل.
• ولكن مع انتشار سلسلة توريد السيارات في جميع أنحاء الصين، فقد لا يؤدي الإغلاق المؤقت للمصانع في المدن الكبرى إلى اضطرابات شديدة على المستوى الوطني.

نظرًا لأن عمليات الإغلاق الممتدة في اثنتين من أهم قواعد صناعة السيارات في الصين لا تظهر أي علامة على التراجع قريبًا، فإن سلسلة توريد السيارات في أكبر سوق في العالم ستظل معطلة، على الأقل على المدى القصير، وفقًا للمحللين.

في تشانغتشون، عاصمة مقاطعة جيلين الشمالية الشرقية، قامت أقدم شركة لصناعة السيارات في الصين بخفض الإنتاج في بعض المصانع منذ 13 مارس بدون موعد استئناف، حيث تم إغلاق المقاطعة بأكملها فعليًا منذ 14 مارس.

تمثل السعة المقيدة 46 في المائة من السعة الإجمالية لمجموعة اف إيه دبليو (FAW) المملوكة للدولة، وفقًا لملاحظة من قبل سيتيك سيكيوريتيز (Citic Securities) يوم الخميس.

في شنغهاي، موطن شركة صناعة سيارات أخرى مملوكة للدولة، هي شركة اس إيه آي سي موتور (SAIC Motor)، بالإضافة إلى معمل تشاينا غيغافاكتوري المملوك لشركة تسلا، تم تمديد الإغلاق على مستوى المدينة إلى أجل غير مسمى وسط تزايد الإصابات اليومية، كما أوقفت بعض خطوط التجميع الرئيسية الإنتاج.

قال المحللون إن اضطرابات الإنتاج في المدينتين ستؤثر على إمدادات السيارات في الصين على المدى القصير، حيث أنتجت شنغهاي وتشانغتشون 2.83 مليون و2.42 مليون وحدة على التوالي في عام 2021، وهو ما يمثل 10.9 في المائة و9.3 في المائة من إجمالي إنتاج الصين العام الماضي. وفقا لبيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.

“إذا كان المصنع الخاص بك في … مناطق الإغلاق، فستتأثر بالتأكيد.” قال هو جيت ليم، العضو المنتدب في شركة ألفاريس آند مارسال أسيا الاستشارية (Alvarez & Marsal Asia)، لأن ما يحدث هو أنه لا يمكنك [الحفاظ على] نفس المستوى من الإنتاج الذي اعتدت عليه.

ولكن مع انتشار سلسلة إمداد السيارات ككل في جميع أنحاء الصين، فإن الإغلاق المؤقت للمصانع في مدينتين رئيسيتين قد لا يؤدي إلى اضطرابات شديدة على المستوى الوطني، كما قال ليم.

تأتي القيود الرئيسية التي تعرقل استئناف الإنتاج على الجانب اللوجستي، بالنظر إلى أن أطقم خطوط التجميع يمكن أن تعمل في نظام “الحلقة المغلقة” الذي يقيد بشكل صارم حركتهم داخل منطقة المصنع، وفقًا لشركة سيتيك سيكيوريتيز.

وقالت في مذكرة يوم الخميس: “على سبيل المثال، يعمل حوالي 8.000 إلى 9.000 عامل في مصنع أنتينغ التابع لشركة اس إيه آي سي فولكس فاغن (SAIC Volkswagen) [في شنغهاي] في فقاعة المصنع لضمان الإنتاج، لذلك لا يوجد ضغط على السعة في الوقت الحالي”.

يأتي الضغط الرئيسي من الجانب اللوجستي، حيث يصعب نقل الأجزاء والمواد الأخرى عبر المقاطعات. لذلك، طالما تم تخفيف المشكلة اللوجستية، فمن المتوقع استئناف الإنتاج بسرعة “.

وسط تفشي المتحور أوميكرون، ضاعفت بكين من “سياستها الديناميكية لعدم انتشار فايروس كوفيد”، والتي تضع الثقة في السلطات المحلية للقضاء على التجمعات من خلال الإغلاق والقيود على السفر بين الأقاليم.

تؤثر السياسة المتشددة على الشحن البري، الذي شكل 73.8 في المائة من إجمالي حجم الشحن الصيني في عام 2020، وفقًا لبيانات وزارة النقل.

مؤشر تدفق شحن المركبات على الطرق في الصين

بلغ مؤشر تدفق شحن المركبات البرية ، الذي يقيس عدد الشاحنات العاملة في منطقة معينة، 16.45 و14.38 لشانغهاي وجيلين يوم الخميس، منخفضًا على التوالي بنسبة 81.94٪ و86.36٪ على أساس سنوي، وفقًا لشركة ويند المالية (Wind) مزود البيانات في الصين.

باعتبارها أكبر سوق للسيارات في العالم، اجتذبت الصين جميع شركات صناعة السيارات الكبرى من جميع أنحاء العالم لإنشاء خطوط تجميع أو مشاريع مشتركة في البلاد، وكلهم حريصون على الاستفادة من الطلب المحلي الهائل في الصين.

لكن عمليات الإغلاق في مدن مختلفة أثرت أيضًا على الطلب على السيارات في البلاد. وفقًا لبيانات صادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية، بلغ متوسط مبيعات التجزئة اليومية لسيارات الركاب 39.146 وحدة للأسبوع الممتد من 21 إلى 27 مارس، بانخفاض بنسبة 29 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وجاء في مذكرة شركة سيتيك: “بالنظر إلى اتجاه الموجة الحالية من تفشي المرض، قدرنا أن خسائر المبيعات الناجمة عن الوباء في أبريل ستكون حوالي 300 ألف وحدة”.

اقرأ أيضاً لبنان يبرم صفقة مع صندوق النقد الدولي بقيمة 3 مليارات دولار في خطوة لمعالجة الأزمة.

المصدر: ساوث تشاينا مورنينغ بوست.