كان الهيدروجين الأخضر هو الكلمة الطنانة على شفاه الجميع قبل عامين، ولكن يبدو أن الضجة الأولية قد تلاشت بعد أن أخذت الصناعة وقت كافيا لبناء القدرة والتغلب على عقبات الإنتاج والنقل. حددت العديد من البلدان أهدافًا طموحة لإنتاج الهيدروجين الأخضر للعقود القادمة، حيث تسعى جاهدة لإزالة الكربون من الصناعات التي يصعب الحد منها. ومع ذلك، مع زيادة الحكومات والقطاع الخاص للاستثمارات في الهيدروجين الأخضر، فإن القطاع يستغرق وقتًا للتطور. يبحث الباحثون باستمرار عن طرق لتقليل تكاليف الإنتاج، والتي ارتفعت في الوقت الحاضر، فضلًا عن التغلب على قيود النقل. في حين أن هناك آمالًا كبيرة في تطوير سوق الهيدروجين الأخضر العالمي، فقد يستغرق الأمر عقدًا أو أكثر قبل أن نرى إنتاجًا كبيرًا واستخدامًا للوقود النظيف.

يمكن إنتاج الهيدروجين الأخضر بشكل نظيف باستخدام طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية لتشغيل التحليل الكهربائي، الذي يقسم الهيدروجين والماء. على عكس الهيدروجين التقليدي، فإنه لا يتطلب استخدام الوقود الأحفوري لتشغيل عملية الإنتاج. مع استمرار ارتفاع الاستثمار في الهيدروجين الأخضر، مع سعي الحكومات في جميع أنحاء العالم إلى التحول الأخضر وإزالة الكربون من الصناعات التي يصعب الحد منها، من المتوقع أن تصل قيمة سوق الهيدروجين الأخضر إلى 1.4 تريليون دولار بحلول عام 2050. وقد قدرت توقعات ديلويت (Deloitte) لعام 2023 أن الهيدروجين الأخضر يمكن أن يصبح تنافسيًا في أقل من عقد من الزمان، ويدعم ما يصل إلى 2 مليون وظيفة على مستوى العالم كل عام بين عامي 2030 و2050. وسيكون المحرك الرئيسي للسوق هو إزالة الكربون من الصناعات مثل صناعة الصلب والمواد الكيميائية والطيران والشحن. وتتوقع ديلويت (Deloitte) أن تمتلك آسيا حوالي 55% من سوق الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030، التي تهيمن عليها الصين والهند وإندونيسيا. ويبدو الهيدروجين الأخضر خيارًا جذابًا بشكل متزايد للصناعات التي تولد انبعاثات عالية من الغازات المسببة للاحتباس الحراري ولا يمكنها الاعتماد على الكهرباء النظيفة لتقليل الانبعاثات. يمكن أن يساعد الهيدروجين النظيف في تقليل انبعاثات الكربون التراكمية بما يصل إلى 85 غيغا طن بحلول عام 2050، وهو ما يعادل أكثر من ضعف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية في عام 2021. ومع ذلك، قدرت ديلويت (Deloitte) أن أكثر من 9 تريليون دولار من الاستثمارات التراكمية مطلوبة في سلسلة توريد الهيدروجين النظيف العالمية للمساعدة في تحقيق توقعات الحياد بحلول عام 2050.

في حين أن هناك إمكانات كبيرة لنمو صناعة الهيدروجين الأخضر العالمية، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن نرى الإنتاج الواسع النطاق واستيعاب مصدر الطاقة. تستثمر الحكومات وشركات الطاقة بكثافة في تطوير تقنيات الهيدروجين الأخضر لتعزيز القدرة الإنتاجية العالمية. يهدف الاتحاد الأوروبي إلى إنتاج 10 ملايين طن متري من الهيدروجين الخالي من الكربون بحلول نهاية العقد واستيراد نفس الكمية تقريبًا. في الولايات المتحدة، استثمر الرئيس بايدن 8 مليارات دولار في شهادة “محاور الهيدروجين”، وهي مجموعات من الشركات التي تنتج وتستخدم الوقود. ومع ذلك، حتى الآن، اجتذبت صناعة الهيدروجين الأخضر عددًا قليلًا من العملاء.

الواقع أن أغلب اتفاقيات الشراء الحالية للهيدروجين الأخضر غير ملزمة، وهذا يعني أن المشترين قد يتراجعون في أي لحظة. وهذا يعني أن قدرًا كبيرًا من خط أنابيب الهيدروجين الأخضر المثير للإعجاب قد لا يتم بناؤه أبداً. فنحو 12% فقط من “محطات الهيدروجين منخفضة الكربون” لديها اتفاقيات مع العملاء لشراء الوقود. ويوضح مارتن تينجلر، المحلل لدى بلومبيرغ إن إي إف (BloombergNEF): “لن يبدأ أي مطور مشروع عاقل في إنتاج الهيدروجين دون أن يكون لديه مشتر له، ولن يقرض أي مصرفي عاقل المال لمطور مشروع دون ثقة معقولة في أن شخصًا ما سوف يشتري الهيدروجين”.

يُنظر إلى الهيدروجين الأخضر على أنه محوري للتحول الأخضر العالمي، باعتباره الوسيلة الوحيدة المحتملة لإزالة الكربون من صناعات الصلب والشحن البحري وغيرها من الصناعات التي يصعب الحد منها والتي لا يمكنها الاعتماد على الكهرباء النظيفة وحدها. في الواقع، قد نستخدم ما يصل إلى 390 مليون طن من الهيدروجين سنويًا على مستوى العالم بحلول عام 2050. ومع ذلك، فإن التحول من الوقود الأحفوري أو الهيدروجين التقليدي إلى الهيدروجين الأخضر ليس بهذه البساطة.

تحتاج الشركات التي تتطلع إلى التحول إلى الهيدروجين الأخضر إلى الاستثمار في معدات باهظة الثمن، حيث تظل تكلفة إنتاج الهيدروجين النظيف أعلى بأربع مرات من تكلفة الهيدروجين الرمادي / الأزرق، والذي يعتمد على الغاز الطبيعي. علاوة على ذلك، فإن تطوير البنية الأساسية اللازمة لنقل الهيدروجين، مثل خطوط الأنابيب الجديدة أو المعدلة، ليس بهذه البساطة. يجب تبريد الهيدروجين بشكل فائق للنقل، مما يعني ضغطه أو حمله في شكل آخر مثل الأمونيا، التي تجمع بين الهيدروجين والنيتروجين. في حين أن بناء خطوط الأنابيب يمكن أن يساعد في ربط العملاء المحليين بالمصانع، إلا أنه من الأكثر تعقيدًا الوصول إلى العملاء الدوليين، مع عدم وجود روابط نقل إقليمية راسخة.

هناك إمكانات كبيرة لتطوير صناعة الهيدروجين الأخضر، حيث يرى العديد من خبراء الطاقة أن الوقود النظيف هو السبيل الوحيد الممكن لإزالة الكربون من الصناعات الثقيلة. ومع ذلك، لتسريع تطوير السوق، يجب على الشركات الخاصة في جميع أنحاء العالم إبرام اتفاقيات ذات مغزى مع المنتجين لضمان انطلاق مشاريعهم. بدون استثمار أكبر في القطاع وضمانات استخدام الهيدروجين الأخضر عبر العديد من الصناعات الكبرى، قد يتوقف القطاع عن النمو، مما قد يضر بأهداف إزالة الكربون في العقود القادمة.

اقرأ أيضًا: أبوظبي تستثمر مليارات الدولارات في مشروع الهيدروجين التابع لإكسون موبيل في تكساس

المصدر: أويل برايس