برزت وحدة كاريد (CARIAD) – وهي قسم البرمجيات في فولكس فاغن (Volkswagen) – من مراجعة أمر بها الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) مع خطة لعمل لتحقيق “قفزة كاملة مرة واحدة” نحو بنية برمجية موحدة للمركبات المستقبلية، على حد قول رئيس الوحدة ديرك هيلغنبيرغ.

وقال هيلغنبيرغ لرويترز في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية التكنولوجي في لاس فيغاس: “أنا أدعو برنامجنا “القفزة الثلاثية”. سنقوم بقفزة تلو الأخرى”.

إن الخطوة الرئيسية التالية للشركة هي إطلاق سيارة بورش ماكان (Porsche Macan) الرياضية متعددة الاستخدامات في عام 2024، والتي ستتمتع ببنية برمجيات متميزة جديدة من فولكس فاغن (Volkswagen).

تستهدف فولكس فاغن (Volkswagen) تعميم برنامج “موحد” وبنية إلكترونية لجميع سيارات مجموعة فولكس فاغن (Volkswagen). ستعتمد الشركة على أشباه موصلات كوالكوم (Qualcomm) من “الشرائح ذات النظام” في أوروبا وأمريكا الشمالية، بينما ستستخدم شرائح فائقة في الصين تطورها شريكتها الصينية هورايزون روبوتيكس (Horizon Robotics).

قال هيلغنبيرغ: “لا يسمح لنا بسحب البيانات من الصين”. وعدت شركة فولكس فاغن (Volkswagen) المستثمرين بالعمل على تحديث برمجيات التشغيل في مارس / آذار الماضي.

كانت التأخيرات وتجاوزات التكاليف في كاريد (CARIAD) أحد العوامل وراء قرار مجلس إدارة فولكس فاغن (Volkswagen) الإشرافي الصيف الماضي بعزل هيربرت ديس من منصب الرئيس التنفيذي واستبداله برئيس بورش (Porsche) أوليفر بلوم.

وقالت مصادر مطلعة على الأمر لرويترز أن فولكس فاغن (Volkswagen) ستؤجل تنفيذ منصة برمجية جديدة تهدف إلى تمكين القيادة الذاتية من “المستوى 4” كان من المقرر تفعيلها في أسطول سيارات الشركة اعتبارًا من عام 2026. تم تأجيل إطلاق المنصة إلى نهاية العقد، وقد قال أحد المصادر أنه من المرجح أن يبدأ تفعيل المنصة في 2028.

رفض هيلغنبيرغ مناقشة تواريخ محددة، قائلًا: “دعونا نقدم المنتج”.

أوضح هيلغنبيرغ خطط كاريد (CARIAD) باستخدام عرض تقديمي يستعرض ثلاثة رسوم بيانية تمثل إلكترونيات المركبات.

يتمثل النهج القديم لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) في استخدام 120 جهاز كمبيوتر صغيرًا يتحكم في وظائف منفصلة.

تم عرض خطط كاريد (CARIAD) المستقبلية من خلال رسم تخطيطي لسيارة كهربائية تحكمها “شريحة ذات نظام” رئيسي واحد قوي بما يكفي لتشغيل أنظمة القيادة الآلية وبث فيديو إلى لوحة القيادة ونقل البيانات حول سلوك القيادة وعادات الشحن وعمر البطارية والوظائف الأخرى إلى فولكس فاغن (Volkswagen) عبر “سحابة”.

إن الوضع الحالي لفولكس فاغن (Volkswagen) في المنتصف، حيث يسمح البرنامج المعمم الآن بتحديث سياراتها الكهربائية ذات “المعرف” عن بعد، كما يصلح ما أسماه هيلغنبيرغ “مشاكل التسنين” في النظام.

أمر بلوم بمراجعة استراتيجية كاريد (CARIAD) العام الماضي. وقال هيلغنبيرغ أن إعادة التفكير استغرقت ستة أسابيع من “ورش العمل المكثفة … والتي كانت في بعض الأحيان عاطفية”.

كما قال هيلغنبيرغ أن كاريد (CARIAD) لا تخطط لخفض عدد الموظفين، لكن سيكون لها تركيز جديد على الكفاءة. بالشراكة مع بوش (Bosch)، ستركز الوحدة حاليًا على إتاحة ميزة القيادة الآلية من “المستوى 3” على بعض الطرق السريعة في ظل ظروف معينة. بينما ستتاح القيادة المؤتمتة بالكامل للمستهلكين لاحقًا.

اقرأ أيضًا انتعاش الأسواق الناشئة يتوقف على الاقتصاد الصيني والاحتياطي الفيدرالي

المصدر: رويترز