لم يكن العام الذي انتهى للتو عامًا جيدًا بالنسبة لتحول الطاقة في أوروبا. أمضت كل صناعة شاركت في هذا التحول العام في الغالب وهي تكافح من أجل البقاء والاستمرار.

لقد تعرضت أسهم طاقة الرياح والطاقة الشمسية لضربة قوية وسط ارتفاع تكاليف المواد الخام، وارتفاع تكاليف الاقتراض، وعقبات سلسلة التوريد. أدرك صانعو السيارات الكهربائية أن مشاكل القدرة على تحمل التكاليف والموثوقية ليست هي المشاكل الوحيدة التي تواجه هذه الصناعة، حيث عززت الصين مكانتها كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم. كما استمر الحديث عن الهيدروجين، لكن من غير المرجح أن يكون هذا العام مختلفًا.

في البداية، لن تختفي مشاكل تكاليف تطوير طاقة الرياح والطاقة الشمسية من تلقاء نفسها، ومن غير المرجح أن تتغير العوامل التي أدت إلى هذه المشاكل هذا العام. وتشمل هذه العوامل تعرضًا أكبر لارتفاع أسعار الفائدة مقارنة بشركات الطاقة الأخرى، وأموالًا أقل للتخفيف من أسوأ آثار ارتفاع أسعار الفائدة.

وقد أصبحت هذه التأثيرات واضحة في العام الماضي عندما حذا البنك المركزي الأوروبي حذو البنوك المركزية الأخرى في جميع أنحاء العالم وقام بتنفيذ عدة زيادات في أسعار الفائدة في محاولة لمكافحة التضخم. وكان الأثر الجانبي لذلك هو ارتفاع تكاليف الاقتراض بالنسبة للشركات التي لم تكن تجني ما يكفي من المال لاستيعاب الصدمة. لذلك لم يفعلوا ذلك. هرب المستثمرون.

وبالمقارنة، قامت شركات النفط والغاز بتوليد كل الأموال التي قد تحتاجها في بيئة ذات فائدة أعلى بعد عام قياسي من الأرباح في عام 2022 مع تحول أوروبا من التحول إلى الأمن في مجال الطاقة.

وفقًا لشركة وود ماكنزي (Wood Mackenzie)، شهدت صناعة الطاقة الشمسية زيادة في تكاليفها بنسبة 23% من عام 2022 إلى عام 2023، وشهدت الصناعات الانتقالية الأخرى زيادات مماثلة. وكتب روري مكارثي كبير مديري أبحاث الطاقة الأوروبية في الشركة: “الصناعة، التي عادة ما تقلل من شأن تخفيضات التكاليف، لم تكن مصممة أو مستعدة لهذه الزيادات الجذرية في التكاليف”.

ومضى مكارثي ليضيف أن ارتفاع التكلفة جعل الكثير من المشاريع غير قابلة للتطبيق تجاريًا، مما أدى إلى انخفاض المشاركة في مناقصات الطاقة المتجددة التي تنظمها الحكومات الأوروبية لأن الأسعار المعروضة في هذه المناقصات كانت منخفضة للغاية بالنسبة لمطوري الطاقة الشمسية.

وكان الوضع مماثلاً في مجال طاقة الرياح، مما أدى إلى إلغاء بعض المشاريع. ومن ناحية أخرى، شهد عام 2023 زيادات قياسية في طاقة الرياح بلغت 17 غيغاوات. وعلى الرغم من أن الرقم قياسي، إلا أنه كان مجرد زيادة متواضعة مقارنة بعام 2022 وأقل بكثير مما يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى تركيبه كل عام لطاقة الرياح من أجل تحقيق أهدافه الانتقالية. وتتطلب هذه الأهداف إضافة طاقة الرياح السنوية بمقدار 30 غيغاوات.

لن يحدث ذلك هذا العام، ليس بعد أن قال البنك المركزي الأوروبي إنه سيبقي أسعار الفائدة كما هي في الوقت الحالي ولم يعط أي إشارة إلى أنه يخطط لبدء خفضها في أي وقت قريب. تواصل بروكسل الدعوة لمزيد من التمويل الحكومي لطاقة الرياح والطاقة الشمسية، وتحث الدول الأعضاء على تسهيل عملية الموافقة والتركيب قدر الإمكان. ولكن في النهاية، الأمر متروك للحكومات الوطنية، وقد كانت بطيئة في عملية التيسير.

اشتكى الرئيس التنفيذي لأكبر شركة في البرتغال إي دي بي (EDP) مؤخرًا في دافوس، قائلًا: “في الولايات المتحدة، إذا أنتجت كيلوغرامًا واحدًا من الهيدروجين الأخضر، فإنك تحصل على 3 دولارات. وفي أوروبا، أحتاج إلى تقديم غرفة مليئة بالورق”، مضيفًا أن معالجة هذه “الأوراق” تستغرق وقتًا طويلًا.

إن الحكومات الوطنية البطيئة ليست المشكلة الوحيدة التي تواجه صناعات طاقة الرياح والطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية. وهناك أيضاً معضلة المنافسة الصينية. لقد لعبت الألواح الشمسية الرخيصة دورًا فعالًا في البناء السريع لقدرة الطاقة الشمسية في أوروبا. يرغب المطورون في الاستمرار في استخدامها لأنها أرخص من الألواح والمكونات الأخرى المصنعة محليًا.

ومع ذلك، يمثل هذا مشكلة بالنسبة لمصنعي الطاقة الشمسية المحليين، الذين يواجهون صعوبة في البقاء على قيد الحياة مع طوفان المكونات الصينية الرخيصة. وقد دفع هذا بروكسل مؤخراً إلى الإشارة إلى أنها تدرس طرقاً لمساعدة هؤلاء المصنعين المحليين، من بينها إجراء تحقيق في ممارسات الإغراق المحتملة، حسبما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز مؤخرًا.

سيكون هذا هو التحقيق الثاني في الصناعة الانتقالية الصينية بعد العام الماضي عندما أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في السيارات الكهربائية بينما يستعد المصنعون الصينيون لدخول السوق الأوروبية. أدى هذا الاحتمال إلى وضع شركات صناعة السيارات الأوروبية في حالة من التوتر لأن سياراتها الكهربائية أغلى بكثير من السيارات الصينية، وهو ما ألقت بروكسل باللوم فيه على الإعانات الحكومية على الرغم من أن السيارات الكهربائية في أوروبا تتمتع بنفس المعاملة، والفرق الوحيد هو حجم الإعانات.

إن التحقيق مستمر، وبكين ليست سعيدة بذلك. ومع ذلك، فإن استيعاب المركبات الكهربائية في أوروبا يتباطأ، حيث سجلت ألمانيا – وهي أكبر سوق – انخفاضًا بنسبة 58% في مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة في ديسمبر / كانون الأول، وكان السبب: إلغاء الدعم المباشر للمركبات الكهربائية.

وفقًا لتقرير وود ماكنزي (Wood Mackenzie)، هناك سبب للتفاؤل هذا العام. تعمل الحكومات على رفع الأسعار التي تقدمها لمطوري طاقة الرياح والطاقة الشمسية في مناقصاتها، كما تشهد اتفاقيات شراء الطاقة انتعاشًا، كما أن تخزين البطاريات على وشك “الانطلاق”. ومع ذلك، كالعادة، هناك “ولكن” دائمًا. في هذه الحالة، ترتبط “لكن” بأسعار الفائدة. وسوف يتلاشى التفاؤل سريعًا ما لم يحدث تغيير فيما يتعلق بهذا الشأن قريبًا.

اقرأ أيضًا تسلا تكافح للحفاظ على حصتها في سوق السيارات الكهربائية المتنامية

المصدر: أويل برايس