تولى هربرت ديس مهامة على رأس شركة فولكس فاغن (Volkswagen AG) قبل أربع سنوات عندما كانت شركة صناعة السيارات الألمانية في أزمة بسبب الضغوط لإجراء تغييرات جذرية في الاستراتيجية والثقافة، وقدم حينها المدير التنفيذي السابق لشركة بي إم دبليو (BMW) رؤية جديدة.

سيغادر ديس فولكس فان في الأول من سبتمبر، قبل ثلاث سنوات من انتهاء عقده المفترض، مع العديد من الأهداف غير المكتملة وغير المؤكدة التي حددها عندما كان رئيسًا لشركة السيارات الألمانية.

من أبرز هذه الجهود هي جهود ديس لإنشاء شركة برمجيات متمركزة في ألمانيا وهي كاريد (CARIAD) داخل فولكس فاغن (Volkswagen) وإدراج منتظر لعلامة بورش (Porsche) الفاخرة المصممة للمساعدة في تمويل استثمارات فولكس فاغن (Volkswagen) بالكهرباء.

لم يكن ديس مثل الرؤساء التنفيذيين السابقين لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) سواء في أسلوبه في العمل أو أسلوبه الشخصي. وهذا جعله يبدو وكأنه مجرد مسؤول تنفيذي يقود فولكس فاغن للخروج من فضيحة ديزل جيت في عام 2018.

ركز ديس على ما يريده المستثمرون أكثر من إرضاء نقابات عمال فولكس فاغن (Volkswagen). كان يؤمن بالاستثمار بكثافة في السيارات الكهربائية من أجل المستقبل، كما أسس وجودًا مرحًا على وسائل التواصل الاجتماعي، ووضع شركة تسلا (Tesla Inc) الرائدة في مجال السيارات الكهربائية كمقياس لشركة فولكس فاغن بدلًا من المنافسين التقليديين مثل تويوتا (Toyota Motor Corp) وجنرال موتورز (General Motors).

كان ديس مستغلًا للفرص سواء من خلال استراتيجية المنتج أو التكنولوجيا أو مع ميله للتحدث عن رأيه، مما أثار قلق جمهور فولكس فاغن (Volkswagen).

في بعض الأحيان تجاوز الحدود أيضًا.

في عام 2019، بدا ديس وكأنه يلمح إلى شعار من الحقبة النازية عندما حاول وصف أرباح الشركة المحتملة بقوله “EBIT macht Frei”. وقد اعتذر لاحقًا عن التعليقات وأوضح أنه لا يريد بأي حال من الأحوال إجراء مقارنة بشعار الحقبة النازية ”Arbeit Macht Frei”، والذي ظهر على أبواب أوشفيتز أثناء الهولوكوست.

في الولايات المتحدة، يمكن تذكر ديس باعتباره المدير التنفيذي الذي أعاد الميكروباص المحبوب فولكس فاغن (Volkswagen) كمركبة كهربائية أنيقة، وأعاد إحياء ماركة شاحنات الكشافة (Scout truck). لكن ديس أثار حفيظة تجار فولكس فاغن (Volkswagen) الأمريكيين بالحديث عن بيع شاحنات الكشافة مباشرة إلى المستهلكين.

كان ديس منفتحًا في إعلان إعجابه بتسلا (Tesla) والرئيس التنفيذي لها إيلون ماسك الذي عرض على ديس منصب الرئيس التنفيذي في تسلا (Tesla) في عام 2015 قبل أن يقرر ديس الانضمام إلى شركة فولكس فاغن (Volkswagen).

ديس يتولى مهام صعبة

تولى ديس البالغ من العمر 63 عامًا العديد من المهام الصعبة في مسيرته المهنية في فولكس فاغن (Volkswagen)، بما في ذلك خفض التكاليف في علامة فولكس فاغن (Volkswagen) ذات الحجم الكبير للشركة. فبعد انضمامه إلى شركة فولكس فاغن (Volkswagen) في عام 2015 كرئيس لعلامة فولكس فاغن (Volkswagen)، قام مارتن وينتركورن الرئيس التنفيذي آنذاك بتكليف ديس باقتطاع 5 مليارات يورو (6 مليارات دولار) سنويًا من التكاليف في العلامة التجارية في غضون عامين – وهي مهمة أكدت الصراع مع النقابات العمالية الألمانية.

أبرم ديس صفقة لإلغاء 30 ألف وظيفة من خلال الاستنزاف، مما ترك ربحية فولكس فاغن (Volkswagen) بدون منافسة.

في النهاية، يبدو أن تحرك ديس كان سريعًا جدًا بالنسبة للبعض في مجلس إشراف الشركة، ولم يكن سريعًا بما يكفي للآخرين.

لقد اصطدم مرارًا وتكرارًا مع قادة العمال في شركة فولكس فاغن (Volkswagen) الذين لديهم نصف الأصوات في مجلس الإشراف على شركة صناعة السيارات.

لكن أعضاء من عائلات بورش (Porsche) وبيش (Piech) – وهم المساهمين الرئيسيين – كانوا قلقين من أن ديس لم يحقق نتائج سريعة بما يكفي من استثماراته التي تقدر بمليارات اليورو في المركبات الكهربائية وتطوير البرمجيات.

في مايو / أيار، طالب مجلس الإشراف في فولكس فاغن (Volkswagen) الإدارة بتقديم خطة أكثر قوة لوحدة البرامج كاريد (CARIAD). قال رئيس الوحدة في وقت سابق من هذا الشهر لصحيفة فرانكتفوركر ألغماينة (Frankfurter Allgemeine Zeitung) الألمانية أن العملية بحاجة إلى تبسيط للتحرك بشكل أسرع.

يشير سعر سهم فولكس فاغن (Volkswagen) إلى أن المستثمرين لديهم مخاوف مماثلة. فمنذ أن تولى ديس زمام الأمور في عام 2018، ظلت أسهم فولكس فاغن (Volkswagen) ثابتة، وانخفضت بنسبة 24% هذا العام.

في نفس الوقت، زادت تسلا (Tesla) في السنوات الأربع ذاتها من قيمتها السوقية بمقدار 15 ضعفًا عن مستواها في 2018، وبقيمة سوقية تبلغ 844 مليار دولار تساوي 10 فولكس فاغن (Volkswagen).

اختار مجلس إدارة فولكس فاغن (Volkswagen) استبدال ديس برئيس علامة بورش (Porsche) أوليفر بلوم المدير التنفيذي المخضرم في مجموعة فولكس فاغن (Volkswagen). ويتوقع بعض المراقبين أن يشير الاختيار إلى العودة إلى الأساسيات ورؤى أقل طموحًا حول تحويل صانع السيارات إلى شركة تكنولوجية.

قال إيفانغيلوس سيموديس الرأسمالي الاستثماري في وادي السيليكون عن ديس: “كانت لديه رؤية أوسع حول السيارة فقط. ومن الواضح أن ذلك خلق بعض التناقضات”.

اقرأ أيضاً حذر في الصين من الآثار غير المباشرة بعد موجة رفع أسعار الفائدة

المصدر: رويترز