نيسان (Nissan) هي أحدث شركة مصنعة تهدف إلى خفض تكاليف المركبات الكهربائية من أجل مواكبة المشهد التنافسي والمشبع بشكل متزايد. وتسعى الشركة الآن إلى التنافس مع المنافسين الصينيين من خلال خفض التكاليف بنسبة 30% حسبما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في نهاية هذا الأسبوع.

ويشير التقرير إلى أن نيسان (Nissan)، بالتعاون مع رينو (Renault) ومؤخرا هوندا (Honda)، تواجه تحديات في سوق السيارات في الصين. وبعد التأخير تسعى خطة عمل نيسان (Nissan) الجديدة إلى زيادة المبيعات بمقدار مليون وحدة بحلول السنة المالية 2026، حيث تقدم 30 طرازًا جديدًا، نصفها سيكون من السيارات الكهربائية أو الهجينة.

ويشمل ذلك إطلاق ثماني سيارات “للطاقة الجديدة” في الصين وبدء تصدير السيارات المصنوعة محليًا العام المقبل. وفي أمريكا الشمالية، يتمثل الهدف في زيادة المبيعات بمقدار 330 ألف مركبة بحلول عام 2026، مع أن تصبح الهند مركزًا رئيسيًا للتصدير. بالإضافة إلى ذلك، تهدف نيسان (Nissan) إلى إطلاق سيارة كهربائية ببطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2028، حسبما كتبت فايننشال تايمز.

وعلق الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا قائلا: “في مواجهة التقلبات الشديدة في السوق، تتخذ نيسان (Nissan) إجراءات حاسمة مسترشدة بالخطة الجديدة لضمان النمو المستدام والربحية”.

تتبع استراتيجية نيسان (Nissan) الجديدة تحالفًا ملحوظًا مع هوندا لإنشاء سيارات كهربائية، مما يمثل تحولًا نحو مكافحة تدفق النماذج التنافسية عالية التقنية من الصين، مع الاستمرار في العمل مع رينو وميتسوبيشي (Renault and Mitsubishi)في مناطق محددة.

وعلى الرغم من قيام رينو (Renault) بتخفيض حصتها في نيسان (Nissan) إلى 15%، إلا أن شراكتها مع نيسان (Nissan) مستمرة. ويقول التقرير إن نيسان (Nissan) تهدف إلى خفض تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية لتتناسب مع تكاليف السيارات التقليدية بحلول عام 2030، ومعالجة المشكلة الحالية حيث يخسر المصنعون ما يقرب من 6000 دولار لكل سيارة كهربائية يتم بيعها في الولايات المتحدة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج والإعفاءات الضريبية للعملاء.

وفي ظل ذلك، خفضت نيسان (Nissan) توقعات مبيعاتها السنوية بعد الأداء الضعيف في الأسواق الرئيسية مثل الصين والولايات المتحدة وأوروبا، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى التحسين خاصة في سوق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة حيث تفتقر إلى حضور قوي.

وبالمثل لاحظت أويل برايس أن شركات السيارات تعمل على خفض الاستثمار في السيارات الكهربائية، كما هو الحال مع شركات صناعة السيارات الأمريكية مثل فورد (Ford) وجنرال موتورز (General Motors GM). لقد كتبنا الشهر الماضي أن رؤية جو بايدن للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء أمريكا في “انهيار كامل”.

وكما كتبت أويل برايس آنذاك: “في الوقت نفسه فإن التكاليف المرتفعة تدفع شركات صناعة السيارات بعيدًا عن السيارات الكهربائية. وبما أنه من المقرر أن تتضاعف متطلبات مواد البطاريات بحلول عام 2027 فإن الوفاء بهذه التفويضات سيكون صعبًا بشكل متزايد، مما يعرض استراتيجية بايدن الطموحة للمركبات الكهربائية للخطر”.

لاحظت مؤسسات الأبحاث مثل براونستون (Brownstone) ببساطة أنه عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، فإن “إعادة الضبط الرائعة لم تنجح”. كتب جيفري تاكر الشهر الماضي: “باختصار، لقد انهارت أوهام هذه السياسات الرهيبة. لقد ولدت من سياسات تدمير الحرية تحت غطاء السيطرة على الفيروسات. وقد استحوذت كل المصالح الخاصة على زمام الأمور، بما في ذلك جيل جديد من الصناعيين الذين يسعون إلى تحقيق المزيد من النجاح وتهجير جيل القدامى بالقوة”.

واختتم كلامه قائلًا: “من الواضح أكثر فأكثر مدى الكارثة التي حدثت. ومع ذلك، لم يعتذر أحد. وقلما اعترف أي شخص بالخطأ. لا يزال الأشخاص الكبار الذين دمروا العالم في السلطة. أما البقية منا فقد تُركوا يحملون الحقيبة ويدفعوا فواتير إصلاح باهظة للغاية للسيارات غير المناسبة للقيادة من مدينة إلى أخرى والعودة مرة أخرى في الطقس البارد الذي كان من المفترض أن ينتهي الآن لو كان أنبياء “التغير المناخي” على حق”.

تذكر أن تقريرًا صادرًا عن كونسمر ریبورتس (Consumer Reports) في العام الماضي وجد أن السيارات الكهربائية تعاني من مشاكل أكثر بنسبة 80% تقريبًا وهي “أقل موثوقية بشكل عام” من السيارات التقليدية ذات محرك الاحتراق الداخلي.

اقرأ أيضًا بي واي دي الصينية تبطئ خطط إنشاء مصنع للسيارات الكهربائية في فيتنام

المصدر: أويل برايس