من نواحٍ عديدة، العالم ليس جاهزًا لثورة السيارات الكهربائية. في حين أن السيارات الكهربائية هي عنصر لا يقدر بثمن وأساسي لثورة الطاقة النظيفة ومكافحة تغير المناخ والأمر الحتمي الذي يزداد إلحاحًا مع مرور كل ثانية، فإن العالم لم يكن قادرًا أو (في بعض الحالات، غير راغب) في مواكبة الضرورة. منشآت البنية التحتية والاستثمارات للتحضير لهذا النوع من التبني الواسع النطاق الضروري والوشيك. لسبب واحد، حتى في بعض البلدان الأكثر تقدمًا في العالم، فإن شبكات الطاقة المتقادمة غير مستعدة تمامًا للتعامل مع هجمة الطلب المتزايد على الطاقة حيث يترك المزيد والمزيد من البلاد مستهلكي الغاز وراءهم والمكونات الإضافية. هذه المشكلة ليست مستعصية على الحل، ويمكن بالفعل حلها بالكامل عن طريق جعل استخدامنا للطاقة وإنتاجنا أكثر كفاءة، ولكن يجب معالجتها بسرعة كبيرة من أجل جعل ثورة المركبات الكهربائية قابلة للحياة.

ثم هناك مشكلة بطاريات السيارات المزعجة. بينما يمكنك تقليل بصمتك الكربونية بهامش كبير من خلال التحول إلى السيارات الكهربائية، لا يمكنك الابتعاد عن استخدام الموارد المحدودة تمامًا. تحتوي بطاريات المركبات الكهربائية على مجموعة من المعادن الأرضية النادرة والمحدودة والمكلفة، وأبرزها الكوبالت والليثيوم، والتي تسبب مفاوضات صعبة مع سلاسل التوريد العالمية والتي لا تخلو من العوامل الخارجية البيئية السلبية بفضل عمليات التعدين الفوضوية في بعض الأحيان.

لقد أدى اعتماد ثورة الطاقة على المعادن الأرضية النادرة، والتي من المقرر أن تزداد تكثيفًا، إلى وضع قدر كبير من السيطرة بشكل غير مقصود في أيدي الصين، التي تسيطر على حوالي 90 ٪ من السوق لبعض هذه الموارد، وأظهرت أنها كذلك. لا تخشى استخدام هذه القوة للتأثير على السياسة الدولية والدبلوماسية. في الواقع، تم افتراض أن هيمنة الصين على سلاسل التوريد هذه، وتحفظ الدول الأخرى على تلك الهيمنة، يمكن أن يؤدي إلى حرب جديدة على موارد الطاقة النظيفة إذا لم تخطو القوى العالمية باستخفاف.

والآن، وفقًا لتقرير جديد لبنك أوف أمريكا للأبحاث العالمية، فإن الإمداد العالمي لبطاريات السيارات الكهربائية معرضة لخطر النفاد تمامًا بحلول عام 2025. “يشير نموذج العرض والطلب المحدث لبطاريات السيارات الكهربائية إلى أن العرض العالمي لبطاريات السيارات الكهربائية من المحتمل أن يصل [ أ] حالة “البيع بالكامل” بين عامي 2025 و26، حيث وصلت معدلات التشغيل العالمية إلى أكثر من 85٪، كما يقرأ التقرير بشكل ينذر بالسوء. سيكون النقص في العرض ناتجًا إلى حد كبير عن الطلب المتزايد بسرعة في سوق غير مستعد ببساطة لمستويات اعتماد المركبات الكهربائية التي ستنخفض في المدى القريب.

نظرًا لأن قادة العالم يقدمون حوافز وضرورات لاعتماد السيارات الكهربائية في سياسات التعافي بعد الوباء وحزم التحفيز الاقتصادي، ويميل القطاع الخاص بشكل أكبر إلى مبادئ الاستثمار الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية (ESG)، والانتقال بعيدًا عن احتراق البنزين والديزل من المتوقع أن تدخل المحركات في زيادة السرعة. “نتوقع أن ترتفع معدلات التشغيل العالمية لبطارية السيارات الكهربائية إلى حوالي 121٪ بحلول عام 2030، استنادًا إلى السعة المعلنة حتى الآن، مما يعني أن جولة أخرى من دورات النفقات الرأسمالية الكبيرة ستبدأ على الأرجح في السنوات 2-3 القادمة، تابع تقرير بنك أوف أمريكا ليقول.

يحتاج العالم إلى زيادة إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، ويحتاج إلى القيام بذلك بشكل أساسي بين عشية وضحاها. لكن قضية بطارية السيارات الكهربائية، على الرغم من حجمها، ليست سوى صورة مصغرة لقضية أكبر وأكثر إلحاحًا تتمثل في الافتقار العام للبصيرة إلى العالم الذي يصبح جادًا بشأن ثورة الطاقة والانتقال إلى الطاقة الخضراء. من نواح كثيرة، حفز كوفيد 19 نمو الطاقة النظيفة بطرق لم نكن قادرين على توقعها، بالتأكيد، لكن الحاجة إلى هذا النوع من الاعتماد على نطاق واسع للمركبات الكهربائية والطاقة النظيفة كان ملحًا، ومن المعروف، وكل ذلك تم تجاهله لعقود حتى الآن. لقد حان وقت الجدية بشأن السياسة والحوافز والاستثمار والبحث والتطوير بوتيرة تعكس مدى إلحاح الضرورة التي حددها التهديد الوشيك المتمثل في تغير المناخ الكارثي.

اقرأ أيضاً تراجع تصنيف تسلا إلى “أقل من متوسط ​​الجودة” في مسح السيارات في البر الرئيسي.

المصدر: أويل برايس.