يظل الغاز الطبيعي المسال هو الوقود المفضل للشحن منخفض الكربون، على الرغم من ارتفاع طلبات السفن المجهزة بمحركات الميثانول والأمونيا ذات الوقود المزدوج، وفقًا لتحليل شركة ريستاد إنرجي. في حين لا تزال هناك علامات استفهام حول مدى كون الغاز الطبيعي المسال صديقًا للبيئة كوقود للشحن، فإن القدرة التنافسية السعرية والإمدادات الوفيرة والبنية التحتية المتطورة تمنحه ميزة على البدائل. وهذا واضح بشكل خاص فيما يتعلق بتخزين الغاز الطبيعي المسال. تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال.

وتم تجهيز أكثر من 2400 سفينة للعمل بالغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم، مع طلب 1000 سفينة أخرى، لم يتم تسليمها بعد. ومن الجدير بالذكر أن نصف السفن العاملة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال هي ناقلات الغاز الطبيعي المسال. تستخدم هذه السفن الغاز المغلي كوقود، مما يقلل من اعتمادها على تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال بالوقود الخارجي. وحتى باستثناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال، يظل الوقود هو الخيار الأكثر شيوعًا للسفن التي تعمل بالوقود المزدوج في الأسطول العالمي.

وقد برزت ناقلات السيارات كمحرك مهم لاعتماد الغاز الطبيعي المسال في صناعة الشحن، إلى جانب سفن الحاويات وناقلات الغاز الطبيعي المسال. أكثر من 75% من طلبات حاملات السيارات الجديدة في عام 2023 كانت لمحركات الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود المزدوج. ويمكن تكييف العديد من هذه السفن الجديدة لاستخدام أنواع الوقود النظيفة البديلة، مثل الأمونيا أو الميثانول، مما يزيد من الالتزام بالاستدامة على المدى الطويل.

على الرغم من النمو في الأساطيل التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والتزود بالوقود، إلا أن انزلاق الميثان (انبعاثات الميثان الغازية) لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا للقطاع البحري. يحدث انزلاق الميثان عندما يتسرب الميثان غير المحترق إلى الغلاف الجوي. إنه مصدر قلق بالغ للصناعة ويجب معالجته إذا أردنا تحقيق الفوائد البيئية للغاز الطبيعي المسال بالكامل.

يمكن أن يحدث انزلاق الميثان ليس فقط أثناء عملية الاحتراق في محركات السفن ولكن أيضًا أثناء عملية التزود بالوقود. ويتأثر هذا بشكل كبير بجودة البنية التحتية وكفاءة التكنولوجيا المستخدمة. يجب أن تعمل الصناعة بشكل وثيق مع المنظمين وصانعي السياسات لوضع معايير صارمة وأفضل الممارسات لعمليات التزويد بالوقود. يعد تنفيذ آليات المراقبة والإبلاغ الفعالة لتتبع انبعاثات غاز الميثان والتخفيف منها عبر سلسلة التوريد أمرًا بالغ الأهمية.

جونلين يو كبير المحللين في شركة ريستاد إنرجي (Rystad Energy)

يتم عادةً شحن الغاز الطبيعي المسال عبر ثلاث طرق رئيسية: من شاحنة إلى سفينة (TTS)، ومن خط أنابيب إلى سفينة (PTS)، ومن سفينة إلى سفينة (STS). في عام 2023، وصل تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال إلى مستوى قياسي حيث تم تسليم 4.7 مليون متر مكعب على مستوى العالم، بزيادة 62% مقارنة بعام 2022. وكان هذا الارتفاع مدفوعًا في المقام الأول بالارتفاع القوي في عمليات تسليم من سفينة إلى سفينة التي تضاعفت في عام 2022.

هناك عدة عوامل تغذي الزيادة في الطلب على الغاز الطبيعي المسال، بما في ذلك الأنظمة الأكثر صرامة والفوائد الاقتصادية وتوسيع البنية التحتية. واستنادًا إلى البيانات الصادرة في نهاية شهر مارس / آذار، فإن مبيعات الغاز الطبيعي المسال لتزويد السفن بالوقود في عام 2024 بدأت بداية قوية، حيث تم بالفعل بيع 1.9 مليون متر مكعب. وهذا قريب من إجمالي الحجم المباع في عام 2022، مما يشير إلى احتمال حدوث زيادة كبيرة بحلول نهاية العام. إذا كان الأمر كذلك، فإن إجمالي مبيعات وقود الغاز الطبيعي المسال يمكن أن يتجاوز 7 ملايين متر مكعب بحلول نهاية عام 2024، مما يسلط الضوء على أهمية الغاز الطبيعي المسال للأعمال والتجارة البحرية.

يمثل النشاط المزدهر نموًا واعدًا لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في عام 2024 مع تزايد عدد السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في الأسطول العالمي، والأسعار الجذابة مقارنة بالوقود البحري التقليدي مثل زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) والدفع المستمر لبدائل الوقود الأنظف. من مختلف الهيئات التنظيمية المتوقع أن تدفع المزيد من النمو.

على الرغم من الارتفاع الكبير في أسعار الغاز الطبيعي المسال في عام 2022، شكلت تحويلات من سفينة إلى سفينة 2.9 مليون متر مكعب، مدفوعة في المقام الأول بالارتفاع القوي في تسليمات من سفينة إلى سفينة في أوروبا وأسواق أخرى مثل الصين القارية. على النقيض من ذلك، حافظت أحجام من خط أنابيب إلى سفينة ومن شاحنة إلى سفينة على نمو متواضع على أساس سنوي في عام 2022، مع استمرار هذه الوسائط في خدمة القطاعات الحيوية مثل سفن الركاب والسفن المتدحرجة (Ro-Ro).

ومن المتوقع أن تتسارع وتيرة تزويد السفن بالوقود عبر خدمة من سفينة إلى سفينة، لا سيما في أوروبا، نظرًا لموقعها كمركز بحري رئيسي يضم 85 ميناءً لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال، وحقيقة أن عددًا متزايدًا من الموانئ توفر قدرات من سفينة إلى سفينة. وفي آسيا، يقدم 26 ميناءً خدمات تخزين الغاز الطبيعي المسال، بقيادة الصين واليابان وكوريا الجنوبية. وفي حين توجد مرافق لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في أفريقيا وأمريكا الجنوبية، إلا أن هذه المناطق لم تشهد نشاطًا كبيرًا بعد.

احتلت السفن المتدحرجة/الركاب وسفن الحاويات باستمرار المركزين الأولين في تزويد السفن بالوقود في شركة من سفينة إلى سفينة للغاز الطبيعي المسال. وفي عام 2023، شهدت سفن الركاب 632 عملية لتزويد السفن بالوقود للغاز الطبيعي المسال من سفينة إلى سفينة، تليها مباشرة سفن الحاويات بـ 201 عملية. ويمكن أن تعزى هذه الهيمنة إلى احتياجاتها المنتظمة للتزود بالوقود والوجود المتزايد للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال ضمن أساطيلها. على سبيل المثال، في عام 2023، قادت سفينة متدحرجة/ركاب تعمل بين فنلندا والسويد 240 حدثًا لتزويد السفن بالوقود.

اقرأ أيضًا تراجع أسهم ايه إس إم إل يسحب معه أسهم آرم ومايكرون وشركات الرقائق الأخرى

المصدر: أويل برايس