في حين أن جميع شركات صناعة السيارات الأخرى تقريبًا، وخاصة تلك الموجودة في اليابان، تفكر في الخروج من الصين (حيث بدأت العلامات التجارية المحلية في السيطرة على سوق السيارات الكهربائية)، فإن شركة ستيلانتس (Stellantis) تفعل العكس وتستثمر في شركة صينية ناشئة للسيارات الكهربائية.

قالت شركة تصنيع السيارات التي مقرها الولايات المتحدة والتي تصنع علامتي جيب (Jeep) ودودج (Dodge) إنها ستستثمر 1.5 مليار يورو (1.58 مليار دولار) في شركة ليب موتور (Leapmotor) الصينية الناشئة للسيارات الكهربائية، حسبما ذكرت شبكة سي إن بي سي هذا الأسبوع.

قال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس (Stellantis) صباح الخميس: “من خلال هذا الاستثمار الاستراتيجي، يمكننا معالجة مساحة بيضاء في نموذج أعمالنا والاستفادة من القدرة التنافسية لشركة ليب موتور (Leapmotor) في كل من الصين والخارج”.

وقال المحلل أبهيك موخرجي من شركة كونتر بوينت ريسيرش (Couterpoint (Research لسي إن بي سي: “تقدم هذه الصفقة تآزرًا واضحًا لكل من ستيلانتس (Stellantis) وليب موتور (Leapmotor). ومن المتوقع أن تستفيد شركة ستيلانتس (Stellantis) من تعزيز وجودها في السوق الصينية، في حين تكتسب ليب موتور (Leapmotor) دخولًا أسهل إلى السوق الأوروبية.

تقوم ستيلانتس (Stellantis) بتشكيل مشروع ليب موتور إنترناشيونال (Leapmotor International) المشترك بحصة أغلبية قدرها 51% لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية للعلامة التجارية الصينية على مستوى العالم.

يمنح الاستثمار أيضًا ستيلانتس (Stellantis) حوالي 20% من أسهم ليب موتور (Leapmotor) ومقعدين في مجلس الإدارة. وسط منافسة شديدة من شركات مثل بي واي دي (BYD) وتسلا (Tesla) في سوق السيارات الكهربائية الرائدة في الصين، تعمل شركات صناعة السيارات التقليدية مثل ستيلانتس (Stellantis)، التي تمتلك 0.3% فقط من حصة السوق في الصين، على تسريع تحولها إلى السيارات الكهربائية.

تذكر أننا كتبنا للتو منذ أيام حول كيفية خروج ميتسوبيشي (Mitsubishi) من الصين وكيف يفكر صانعو السيارات اليابانيون الآخرون في اتباع نفس النهج.

وفقًا لبحث أجرته شركة مارك لاينز (MarkLines) واستشهد به نيكي (Nikkei) هذا الأسبوع، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا (Toyota) ونيسان (Nissan) وهوندا (Honda) تتخلف في السوق الصينية هذا العام. وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، بلغت مبيعات السيارات الجديدة المجمعة للثلاثي 1.29 مليون، بانخفاض بنسبة 26% على أساس سنوي. وشهدت كل من تويوتا (Toyota) ونيسان (Nissan) انخفاضات بنسبة 30%.

إن الارتفاع في اعتماد السيارات الكهربائية في الصين وهيمنة العلامات التجارية المحلية مثل بي واي دي (BYD) وغريت وول موتور (Great Wall Motor) يمثل تحديًا لشركات صناعة السيارات اليابانية. وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 80% إلى 5.36 مليون العام الماضي، لتستحوذ على حوالي 20% من سوق السيارات الجديدة.

تتخلف الشركات اليابانية – القوية تقليديًا في مجال السيارات التي تعمل بالغاز – عن قطاع السيارات الكهربائية سريع الخطى بقيادة الشركات الصينية.

وفي مواجهة التحديات، تعمل شركات صناعة السيارات اليابانية على إعادة تنظيم عملياتها في الصين. وتخطط مازدا لخفض شبكة وكلائها بنحو 10% عن مستويات 2022، في حين أنهت تويوتا (Toyota) عقود ما يقرب من 1000 عامل في مشروع مشترك. وقد خفضت هوندا (Honda) ونيسان (Nissan) الإنتاج المحلي، حيث وصل إنتاج نيسان إلى نصف ذروته. وتشير التقديرات إلى أن شركات تويوتا (Toyota) ونيسان (Nissan) وهوندا (Honda) تتمتع بقدرة فائضة مجتمعة تبلغ 40% في الصين، استنادًا إلى توقعات المبيعات الحالية.

اقرأ أيضًا رئيس جي بي مورغان يبيع أسهمه في البنك للمرة الأولى

المصدر: أويل برايس