قررت شركة تويوتا موتور (Toyota Motor) إيقاف الإنتاج في مصانعها باليابان يوم الأربعاء بعد أن تعطل نظام الكمبيوتر الخاص بمعالجة طلبات قطع غيار السيارات يوم الثلاثاء، مما أدى إلى إغلاق 14 مصنع تجميع.

أدى هذا التعطيل إلى إيقاف النظام الذي يعد جوهر التصنيع الهزيل لشركة تويوتا (Toyota)، وهو وسيلة لتقليل المخزون وزيادة كفاءة الإنتاج إلى الحد الأقصى الذي كانت شركة صناعة السيارات اليابانية رائدة فيها واعتمدها منافسوها على نطاق واسع.

ماذا الذي أدى إلى توقف إنتاج تويوتا في اليابان؟

ليس من الواضح سبب انقطاع النظام، ولم تقدم تويوتا (Toyota) تفاصيل حول الخطأ الذي حدث. وقالت الشركة إن السبب لم يكن هجومًا إلكترونيًا.

في فبراير / شباط من العام الماضي، اضطرت تويوتا (Toyota) أيضًا إلى إغلاق نفس المصانع الأربعة عشر في اليابان عندما قال أحد مورديها وهو شركة كوجيما إندستريز (Kojima Industries) – التي تزود تويوتا (Toyota) بقطع بلاستيكية ومكونات إلكترونية – إن أحد خوادم الملفات لديها أصيب بفيروس يحمل رسالة تهديد غير معلنة.

أثار هذا الهجوم تساؤلات حول الأمن السيبراني لسلسلة التوريد اليابانية.

ما هو تأثير توقف الإنتاج ليوم واحد؟

يتعافى إنتاج تويوتا (Toyota) هذا العام، لذا قد يكون الانقطاع أكثر تكلفة من إيقاف التشغيل في عام 2022.

وارتفع الناتج المحلي لشركة تويوتا (Toyota) بنسبة 29% في النصف الأول من هذا العام، وهي أول زيادة من نوعها منذ عامين. تصنع تويوتا (Toyota) مجموعة كاملة من السيارات في اليابان بدءًا من سيارة ياريس (Yaris) ذات الميزانية المحدودة وحتى أغلى موديلاتها، بما في ذلك سيارات لكزس (Lexus) الفاخرة.

وأظهرت حسابات رويترز أن إنتاج تويوتا (Toyota) في اليابان – نحو ثلث إنتاجها العالمي – بلغ في المتوسط ​​نحو 13,500 سيارة يوميا في النصف الأول من العام. ويستثني ذلك السيارات من مجموعة شركات صناعة السيارات دايهاتسو (Daihatsu) وهينو (Hino).

وكان متوسط ​​سعر بيع السيارات العالمي في الربع الأخير يعادل 26,384 دولارًا أمريكيًا، بناءً على تقاريرها المالية. إن استخدام ذلك كبديل يعني أن يوم كامل من الإنتاج في المصانع الأربعة عشر سيعادل إيرادات بقيمة 356 مليون دولار.

ولم تذكر تويوتا (Toyota) كيف أو ما إذا كانت ستتطلع إلى تعويض الإنتاج المفقود.

ما هو نظام الإنتاج وإدارة الموردين في تويوتا؟

اخترعت شركة تويوتا (Toyota) بشكل أساسي تجميع السيارات الحديثة باستخدام نظام كانبان (Kanban) الخاص بها لإخطار الموردين بالأجزاء المطلوبة وأين ومتى لتقليل المخزون.

كلمة “كانبان” تعني اللافتة باللغة اليابانية، وقد استلهم تايتشي أونو – مهندس تويوتا (Toyota) الذي أصبح المدير التنفيذي لاحقًا – هذا النظام من مشاهدة سلسلة السوبر ماركت الأمريكية بيغلي ويغلي (Piggly Wiggly) وهي تدير مخزونها على الرفوف في رحلة إلى الولايات المتحدة في الخمسينيات من القرن الماضي.

تم اعتماد نظام تويوتا (Toyota) للإنتاج الهزيل وتسليم قطع الغيار في الوقت المناسب في جميع أنحاء صناعة السيارات وتمت دراسته على نطاق واسع. لقد تحولت من نظام البطاقات المطبوعة التي تدير سير عمل الموردين إلى نظام “كانبان الإلكتروني” القائم على الإنترنت منذ أكثر من 20 عامًا.

تم اعتماد نظام كانبان من تويوتا (Toyota) – الذي يعتمد على إشارات مرئية بسيطة لتنظيم سير العمل – في صناعات أخرى مثل تطوير البرمجيات.

ما هي المشاكل الأخرى التي واجهتها تويوتا منذ تغيرت قيادتها؟

تولى كوجي ساتو منصب الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا (Toyota) من أكيو تويودا في أبريل / نيسان.

وفي الأشهر التي تلت ذلك، حتى في الوقت الذي تتطلع فيه الشركة إلى إصلاح نهجها تجاه السيارات الكهربائية وتحديات التصنيع ذات الصلة مع التركيز على شركة تيسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فقد أبلغت أيضًا عن بعض الأخطاء المحرجة.

وفي أبريل / نيسان، قالت تويوتا (Toyota) إن شركة دايهاتسو التابعة لها قامت بتزوير جزء من الباب في اختبارات السلامة من الاصطدام الجانبي لنحو 88 ألف سيارة صغيرة، تم بيع معظمها تحت علامة تويوتا (Toyota) التجارية.

وفي شهر مايو / أيار، قالت تويوتا (Toyota) إنها كشفت عن غير قصد بيانات العملاء على الإنترنت لأكثر من مليوني مالك لشركة تويوتا (Toyota) بسبب خطأ في كيفية تكوين نظام قائم على السحابة تستخدمه لتتبع الخدمة.

اقرا أيضًا مشكلة الديون في الصين قد تؤدي إلى أزمة مالية

المصدر: رويترز