تواجه شركات السيارات في أوروبا وموردوها الذين يعانون من ضغوط بالفعل عامًا صعبًا، حيث يتسابقون لخفض تكاليف النماذج الكهربائية لمواجهة المنافسين الصينيين الأصغر حجمًا الذين يصنعون سيارات أرخص لتحديهم في موطنهم.

والسؤال الكبير هو إلى أي مدى يمكن لشركات السيارات في أوروبا الضغط على الموردين الذين بدأوا بالفعل في تسريح العمال، مع تضرر العديد من الشركات الصغيرة بشدة من مشكلات سلسلة التوريد أثناء الوباء.

سيتم عرض الفرق بين شركات السيارات القديمة في أوروبا والمصنعين الصينيين الذين يركزون على السيارات الكهربائية بشكل صارخ هذا الأسبوع في معرض جنيف للسيارات، والذي يعود بعد توقف دام أربع سنوات بسبب الوباء.

والشركات الكبرى الوحيدة التي تقيم أحداثًا إعلامية هي شركة رينو (Renault) الفرنسية وشركة سايك (SAIC) وشركة بي واي دي (BYD)، وهما اثنتان من شركات السيارات الصينية التي وضعت أنظارها على أوروبا.

تطلق رينو (Renault) سيارتها الكهربائية آر 5 (R5) وستكشف العلامة التجارية إم جي (MG) التابعة لشركة سايك (SAIC) عن سيارتها الهجينة إم 3 (M3). وفي الوقت نفسه، وصلت سيارة بي واي دي سيل (BYD Seal) سيدان إلى القائمة المختصرة لجائزة سيارة العام. وفي حالة فوزها، ستكون سيارة صينية تحصل على هذه الجائزة المرموقة.

قال نيك باركر الشريك والعضو المنتدب في شركة أليكس بارتنرز (AlixPartners) الاستشارية عن إرث شركات صناعة السيارات الأوروبية ومنافسيها الصينيين: “إنهم حقًا مثل الطباشير والجبن”.

على عكس شركات السيارات الأوروبية التي تعتمد على الموردين الخارجيين مع سلاسل توريد منفصلة للوقود الأحفوري والكهرباء، فإن منافسيها الصينيين متكاملون رأسيًا إلى حد كبير، وينتجون كل شيء تقريبًا داخل الشركة ويحافظون على انخفاض التكاليف.

هذا يساعدهم على تقويض منافسيهم الأوروبيين. في بريطانيا، يبدأ سعر سيارة بي واي دي (BYD) الهاتشباك الكهربائية دولفين (Dolphin) بسعر 25,490 جنيهًا إسترلينيًا (32,300 دولار)، أي أقل بحوالي 27% من طراز آي دي 3 (ID.3) المعادل لها من فولكس فاغن (Volkswagen). تعمل تسلا (Tesla) بنفس الطريقة.

يقول باركر إن مطاردة هؤلاء المنافسين تعني أن هوامش ربح شركات صناعة السيارات الأوروبية قد تواجه “تحديات شديدة” للمضي قدمًا لأنه لا يوجد سوى قدر كبير يمكنهم الضغط عليه من الموردين الخارجيين.

لقد أصبح التحدي أكثر صعوبة بسبب التحول الأبطأ من المتوقع إلى المركبات الكهربائية، مما ترك شركات السيارات القديمة عالقة في سلاسل التوريد المزدوجة الخاصة بها. أظهرت بيانات هذا الأسبوع أن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي انخفضت في يناير / كانون الثاني بنسبة 42.3% عن ديسمبر / كانون الأول.

وشددت كل من رينو (Renault) وستيلانتس (Stellantis) على جهودهما لخفض تكاليف السيارات الكهربائية هذا الشهر، بينما خفضت مرسيدس (Mercedes) توقعاتها للطلب على السيارات الكهربائية وقالت إنها ستقوم بتحديث تشكيلتها التقليدية بشكل جيد في العقد المقبل.

وذهب كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس (Stellantis) إلى أبعد من ذلك، حيث أخبر الموردين أنه نظرًا لأن 85% من تكاليف المركبات الكهربائية مرتبطة بالمواد المشتراة، فإنهم بحاجة إلى تحمل عبئًا متناسبًا في خفض التكاليف.

وقال: “أنا أترجم هذا الواقع لشركائي: إذا لم تقم بالجزء المنوط بك من العمل، فإنك تستبعد نفسك”.

وارتفعت أسعار النيكل والألومنيوم أيضًا هذا الأسبوع مع قيام الدول الغربية بتوسيع قوائم العقوبات ضد موسكو، مما يسلط الضوء على المخاطر المتبقية على أسعار المواد الخام على الرغم من عدم ذكر المعدنين.

خفض الوظائف

ويشعر العديد من الموردين القدامى بالفعل بضغوط تخفيضات التكاليف، حيث أعلنت شركات فورفيا (Forvia) وكونتينتال (Continental) وبوش (Bosch) مؤخرًا عن تسريح العمال أو حذروا منها، مع توقع المزيد.

ومن أجل الحفاظ على أرباحها، ركزت شركات صناعة السيارات إنتاجها على النماذج ذات هامش الربح الأعلى خلال النقص الأخير في أشباه الموصلات، ولكن ذلك كان يعني إيرادات أقل وجانبًا صاعدًا أقل لمورديها.

ويقول خبراء الصناعة الآن إن الموردين الكبار ذوي رأس المال الجيد يمكنهم التكيف مع الواقع الجديد، لكنهم يحذرون من أن الكثير من الموردين الصغار يتأرجحون على الحافة، مثل شركة ألغيار (Allgaier) الألمانية التي تقدمت بطلب لإشهار إفلاسها في يوليو / تموز.

وهذا يعني أن شركات السيارات في أوروبا تواجه موازنة دقيقة بين خفض التكاليف لدرء المنافسين الصينيين وتجنب دفع مورديها إلى أبعد من اللازم. يقول فيليب نوثارد مدير التوقعات في شركة خدمات الوكلاء كوكس أوتوموتيف (Cox Automotive) إن شركات السيارات قد تضطر إلى التدخل لإنقاذ الموردين المتعثرين.

وقال نوثارد: ” إن الخطر يتمثل في أنه إذا حاولت (شركات السيارات الأوروبية) تضييق الخناق على هؤلاء الموردين أكثر من اللازم، فإنها إما ستدفعهم إلى الإدارة أو ستدفعهم إلى البحث عن أسواق مختلفة”.

اقرأ أيضًا أرباح بيركشاير التشغيلية ترتفع بنسبة 28% في الربع الرابع

المصدر: رويترز