قال رئيس أعمال فولكس فاغن (Volkswagen) في الصين إن الشركة تهدف إلى الحفاظ على حصتها في السوق الصينية مستقرة تقريبًا حتى نهاية العقد، مراهنة على أن الاستثمار الضخم سيدعم المبيعات على الرغم من حرب الأسعار المحتدمة مع منافسي السيارات الكهربائية المحليين.

وتسلط أهداف عام 2030، بما في ذلك طموح فولكس فاغن (Volkswagen) للاستحواذ على حصة تبلغ حوالي 15% من سوق السيارات الصينية في عام 2030 مقارنة بـ 14.5% العام الماضي، التحديات التي تواجهها أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا في أكبر سوق للسيارات في العالم.

وقال رالف براندستاتر عضو مجلس إدارة فولكس فاغن (Volkswagen) ورئيس أعمالها في الصين يوم الأربعاء: “إن الأسعار تنخفض بشكل أسرع من تحسن التكاليف”.

وقال للمحللين خلال حدث لأسواق رأس المال حول أعمالها في الصين: “نتوقع في الأعوام المقبلة، والعامين المقبلين على وجه الخصوص، أن تستمر حرب الأسعار هذه”، مضيفًا أن ذلك سيضغط على الأرباح.

وتنازلت فولكس فاغن (Volkswagen) عن لقب العلامة التجارية للسيارات الأكثر مبيعًا في الصين لشركة بي واي دي (BYD) الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية في أواخر عام 2022، وانخفضت حصة المجموعة في السوق في الصين إلى 14.5% العام الماضي من 19.3% في عام 2020 مع انخفاض مبيعات محركات الاحتراق.

وأشار براندستاتر إلى الاستثمارات في مركز أبحاث صيني جديد والشراكات مع صانعي وموردي السيارات الكهربائية في الصين لتطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة وبسرعة أكبر.

وقالت فولكس فاغن (Volkswagen) إن هدف حصة السوق البالغة 15% سيتوافق مع بيع حوالي 4 ملايين سيارة في الصين سنويًا بحلول عام 2030، ارتفاعًا من 3.07 مليون في العام الماضي.

وتستهدف فولكس فاغن (Volkswagen) أيضًا تحقيق أرباح تشغيلية متناسبة تزيد عن ملياري يورو (2.14 مليار دولار) في الصين في عام 2027 وحوالي 3 مليارات يورو بحلول عام 2030، ارتفاعًا من 2.6 مليار يورو في العام الماضي.

وقال براندستاتر إن فولكس فاغن ما زالت تجري محادثات مع شركة سايك (SAIC) بشأن مصنعها المملوك بشكل مشترك في شينجيانغ، وهي المنطقة التي وثقت فيها جماعات حقوق الإنسان الانتهاكات. وأضاف أن فولكس فاغن (Volkswagen) تدرس خيارات مختلفة للعمل.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) أوليفر بلوم هذا الشهر إن المجموعة “لا يمكنها مواكبة قمة الجدول في الوقت الحالي” في سوق السيارات الكهربائية سريعة النمو في الصين، مضيفًا أن حصة السوق التي تزيد عن 10% ستكون “محترمة للغاية” نظرًا للمنافسة الشرسة.

وكتب سيتي (Citi): “إن الاعتراف الضمني بعدم الأداء السابق والمساءلة الجديدة، من وجهة نظرنا، خطوات ضخمة في الاتجاه الصحيح استراتيجيًا، وعلى بعد أميال من الثقافة التاريخية لشركة فولكس فاغن (Volkswagen). هذا يعتمد على وجهة نظرنا بأن شركة فولكس فاغن (Volkswagen) تتغير. وعلى الأقل في الصين، لم يكن أمامها خيار آخر”.

لقد شهدت الصين تحولًا كبيرًا من عصر محركات الاحتراق عندما كانت السيارات الأجنبية الصنع، وخاصة تلك القادمة من ألمانيا واليابان، تعتبر ذروة الهندسة العالمية، إلى العصر الكهربائي الذي شهد تحرك نظيراتها الصينية بشكل أسرع بكثير في تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية.

من بين شركات صناعة السيارات الأجنبية الحالية، يمكن القول إن فولكس فاغن (Volkswagen) شنت أكبر معركة للحفاظ على قدرتها التنافسية ضد أمثال بي واي دي (BYD) وشركة صناعة السيارات الأمريكية تسلا (Tesla)، بما في ذلك المشاركة في حرب أسعار مؤلمة بدأت العام الماضي واجتذبت منذ ذلك الحين أكثر من 40 علامة تجارية.

أصبحت سيارة آي دي 3 (ID.3) من فولكس فاغن (Volkswagen) واحدة من السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين بعد أن خفضت شركة السيارات السعر بما يزيد قليلًا عن 5,100 دولار.

ومع أسعار عروضها الحالية أعلى من أسعار العديد من المنافسين الصينيين الذين يعملون بالكهرباء فقط، تسعى فولكس فاغن (Volkswagen) إلى توسيع نطاق منتجاتها في الصين لجذب العملاء في قطاع السيارات الكهربائية ذات المستوى المبدئي والمتوسط.

وقال ماتياس غلودني نائب رئيس مجموعة فولكس فاغن (Volkswagen) الصينية للمنتجات للصحفيين في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء: “إن حرب الأسعار لها ضحايا ولا نريد أن نكون ضحية، ونشعر أنها ليست طريقة مستدامة للاستمرار، لكننا بالطبع نقاوم”.

اقرأ أيضًا هل الذهب استثمار مناسب لمحفظة التقاعد؟

المصدر: رويترز