إن بيكانكور – وهي بلدة كندية جذابة تابعة لولاية كيبيك وتقع على طول نهر سانت لورانس – ليست من النوع الذي تربطه عادةً بثورة عالية التقنية. يبلغ عدد سكانها بالكاد 14,000 نسمة، وقد تكون هذه المدينة في مركز سلسلة التوريد المزدهرة للسيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية.

من السهل التفكير في انتقال السيارة الكهربائية من حيث السيارات الجديدة الفاخرة ومحطات الشحن، ولكن بالنسبة لأي شخص مطلع على تعقيدات عالم الطاقة، فمن الواضح أن قلب وحش المركبات الكهربائية يكمن في بطارياتها. ومع توجه الشركات العالمية العملاقة نحو مستقبل التكنولوجيا الخضراء، قرر اتحاد مؤلف من فورد موتور (Ford Motor) وإيكو برو (EcoProBM) وإس كي أون كو (SK On Co Ltd) في كوريا الجنوبية أن بيكانكور هي المكان المناسب لبدء أحلامهم في مجال السيارات الكهربائية.

مع وجود 1.2 مليار دولار كندي بارد (ما يعادل 887 مليون دولار) على المحك، يستعد هذا التحالف لولادة قوة مادية للبطاريات الكهربائية في بيكانكور. وما الغاية من ذلك؟ هذا يتم لإنتاج 45,000 طن من المواد الفعالة في الكاثود (CAM) سنويًا، مخصصة خصيصًا لأسطول فورد (Ford) الكهربائي.

الأمر لا يتعلق فقط بالكمية. تعد فورد (Ford) بالجودة أيضًا، حيث تسلط الضوء على نيتها في إنتاج منغنيز النيكل والكوبالت عالي الجودة (NCM)، وهي المواد التي تمثل الثلاثي الذهبي للبطاريات القابلة لإعادة الشحن التي تتميز بأداء محسن ونطاق سيارات كهربائية ممتد.

صرحت ليزا دريك رائدة فورد (Ford) في مجال السيارات الكهربائية قائلة: “ستوفر منشأة الكاثود هذه المواد التي تدخل في مركبات فورد (Ford) الكهربائية المستقبلية في أمريكا الشمالية، وتحديداً بعض شاحناتنا المستقبلية”.

الآن، قد يلاحظ مراقبو الصناعة المخضرمون أن هذا هو أول دخول لشركة فورد (Ford) في ولاية كيبيك، وهي خطوة مثيرة للاهتمام نظرًا لعلاقاتها التي استمرت قرنًا مع أونتاريو المجاورة. لكن الاهتمام ببيكانكور الأخيرة يوضح سبب حدوث هذا الانعطاف.

إن فورد (Ford) ليست أول عملاق سيارات تلقي الكثير من الاهتمام على المدينة. لقد أشارت جنرال موتورز (General Motors) وبوسكو فيوتشر إم (POSCO Future M) في كوريا الجنوبية في وقت سابق إلى نيتهما تضخيم قدرات الإنتاج في منشأة مواد البطاريات هناك. حتى باسف (BASF SE) الألمانية تنضم إلى عربة بيكانكور هذه.

لا تخجل الحكومة الكندية – التي كانت دائمًا مشاركًا حريصًا في هذا التحول الأخضر – من الترويج لأي منهما. مع قرض مشروط بقيمة 322 مليون دولار كندي من الخزائن الفيدرالية، يقابله قرض كيبيك القابل للتنازل عنه جزئيًا بنفس المبلغ، من الواضح أن الأمة تستثمر بكثافة في مستقبل المركبات الكهربائية القريب.

ولماذا لا يفعلون؟ بفضل مناظر التعدين الشاسعة والغنية بالمعادن المرغوبة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت، تتمتع كندا بموقع فريد لتكون مصدر جذب للشركات التي تغطي سلسلة توريد المركبات الكهربائية بالكامل.

يعزز هذا الاحتضان الصناعي الأخير التزام الدولة بمستقبل أكثر خضرة، والذي تضخيمه من خلال صندوق التكنولوجيا الخضراء الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات.

لم يستطع فرانسوا فيليب شامبين أحد كبار الشخصيات في الصناعة الكندية إخفاء حماسه: “هذا تصويت كبير على الثقة في النظام البيئي للسيارات الكهربائية الذي نبنيه”، مضيفًا بدفعة من الفخر أن كيبيك تشارك أخيرًا الأضواء مع أونتاريو في قطاع السيارات.

لكن بيكانكور ليست المدينة الكندية الوحيدة التي تستعد لثورة السيارات الكهربائية. تشهد أونتاريو – وهي المركز التقليدي لصناعة السيارات في كندا – طوفانًا من الاستثمارات من شركات صناعة السيارات العملاقة مثل فولكس فاغن (Volkswagen) وستيلانتس (Stellantis).

بينما يركز العالم على خفض البصمة الكربونية والدخول في عصر التكنولوجيا الخضراء، تظهر مدن مثل بيكانكور، التي طغت عليها جيرانها الأكثر كادحًا، كخيول مظلمة في هذا التحول في الطاقة. وبالنسبة لأولئك الذين يفهمون المخاطر، من الواضح أن لعبة بطاريات السيارات الكهربائية هي أكثر من مجرد تقنية – إنها إعادة تصور للديناميكيات الجيوسياسية والنقاط الصناعية الساخنة.

اقرأ أيضًا أسهم نمو ستستفيد من طفرة الذكاء الاصطناعي على المدى الطويل

المصدر: أويل برايس