قالت مصادر مصرفية وصناعية وحكومية أن البنوك الهندية تحجم عن إقراض شركات صناعة الحافلات الكهربائية لتوريدها إلى شركات النقل الحكومية المتعثرة، بسبب مخاوف بشأن استرداد الرسوم، مما يضر بهدف البلاد المتمثل في الحد من انبعاثات المركبات.

قالت المصادر لرويترز أن نقص التمويل يحد من قدرة شركات صناعة الحافلات الكهربائية على المشاركة في مناقصات الحكومة الفيدرالية لتزويد الولايات بالحافلات، مما يهدد بإبطاء كهربة وسائل النقل العام الرئيسية التي تعتمد على الديزل حاليًا.

تريد الهند نشر 50,000 حافلة كهربائية على شرائح خلال السنوات الأربع أو الخمس المقبلة بتكلفة تقديرية تبلغ تريليون روبية (12 مليار دولار).

تمت الموافقة على 6,740 حافلة كهربائية من قبل الحكومة الفيدرالية التي توفر حوافز للبنية التحتية ذات الصلة، والتي تم نشر ما يقرب من ثلثها في الولايات.

قال مسؤول مصرفي كبير لم يرغب في الكشف عن اسمه أنه من الخطر إقراض الشركات المصنعة لبناء حافلات لما يسمى بمشاريع النقل الحكومية (STUs)، حيث أن العديد منهم في حالة مالية سيئة لأنهم غالبًا ما يجبرون على إبقاء التعريفات (الأجرة) منخفضة.

قال ماهيش بابو الرئيس التنفيذي لشركة سويتش موبيليتي (Switch Mobility) لصناعة الحافلات الكهربائية أن “معظم العقود المتعلقة بوحدات النقل الحكومية تعتبرها البنوك عالية المخاطر”، ودعا إلى تأمين الدفع لصانعي الحافلات.

قال مسؤول في مشاريع النقل الحكومية في شمال الهند: “لم تكن هناك حالات تخلف عن السداد في الهند على الرغم من وجود تأخيرات”، لكنه أضاف أن “آلية تأمين الدفع قد تغرس الثقة بين البنوك”.

تبلغ تكلفة كل حافلة كهربائية 12.5 مليون روبية (151.138 دولارًا أمريكيًا)، أي حوالي خمسة أضعاف تكلفة الحافلة التي تعمل بالديزل. يعد تمويل حافلات الديزل أكثر أمانًا، لأنه في حالة حدوث أي تخلف عن السداد يمكن للبنوك استعادة الأصول وإعادة توزيعها بسهولة. بينما تحتاج الحافلات الكهربائية إلى رسوم وبنية تحتية أخرى قد لا تكون متاحة في كل مكان، وفقًا لما قاله مصرفي آخر.

ومع ذلك، أصدرت شركة كونفيرجينس إنرجي سيرفيس (Convergence Energy Services Ltd) التي تديرها الحكومة، والتي تجمع الطلب من الولايات على السيارات الكهربائية، يوم الخميس مناقصة لشراء 6,450 حافلة كهربائية، في مناقصة هي الأكبر في البلاد حتى الآن.

استجابت سويتش موبيليتي (Switch Mobility) وبي إم آي إلكترو (PMI Electro) وجيه بي إم أوتو (JBM Auto) ووحدة المركبات الكهربائية التابعة لشركة صناعة الشاحنات أشوك ليلاند (Ashok Leyland) للمناقصة. وقال مصدران أن أبرز الشركات غير المشاركة كانت تاتا موتورز (Tata Motors) أكبر شركة لتصنيع المركبات التجارية في الهند وأوليكترا غرين تك (Olectra Greentech) الشريك التكنولوجي الهندي لشركة صناعة السيارات الصينية الكبرى بي واي دي (BYD).

بهذا الصدد، قال متحدث باسم شركة تاتا موتورز (Tata Motors) أن هناك حاجة إلى “ضمانات كافية مع آليات أمان مناسبة للدفع” لجعل مثل هذه المشاريع قابلة للتمويل. وقال المتحدث أن الشركة ستدرس المشاركة في المناقصات المستقبلية بمجرد اتخاذ مثل هذه الإجراءات.

لم ترد أوليكترا (Olectra) على رسالة بريد إلكتروني من رويترز للحصول على تعليق.

يمثل قطاع النقل البري 13% من انبعاثات الكربون في الهند. 

تعد الحافلات واحدة من أهم وسائل النقل العام في الهند، وتمتلك وحدات النقل الحكومية وتشغل 150,000 حافلة تنقل 70 مليون مسافر يوميًا.

قال مسؤول في الحكومة – شريطة عدم الكشف عن هويته – أنهم سيدرسون مطالب القطاع. بينما لم ترد وزارة الصناعات الثقيلة – التي تروج لاستخدام الحافلات الكهربائية – على الفور على رسالة بريد إلكتروني تطلب تعليقًا.

اقرأ أيضًا سام بانكمان – فرايد قد يغير موقفه من الترحيل بسبب سجنه القاسي في جزر الباهاما

المصدر: رويترز