حتى في الوقت الذي تتصارع فيه إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing) مع مشاكل صناعية تمنع تسليم الطائرات المباعة قبل الوباء، إلا أن الشركتين تجذبان مليارات الدولارات من الطلبيات الجديدة التي تمتد إلى ما بعد عام 2030 وسط انتعاش في السفر الجوي.

قدمت مجموعة من شركات الطيران – منها شركة إير إنديا (Air India) الهندية وريان إير (Ryanair) الأيرلندية وشركة طيران وطنية جديدة في المملكة العربية السعودية – طلبات مؤكدة أو مؤقتة لشراء 700 طائرة.

كما أعلنت شركة توركيش إيرلاينز (Turkish Airlines) بشكل مفاجئ يوم الخميس أنها تخطط لطلب 600 طائرة في يونيو / حزيران، وهو طلب قياسي يمثل رابع أضخم صفقة في غضون أشهر قليلة، ويتخطى حجم طلب شركة إير إنديا (Air India) التي تريد شراء 470 طائرة من إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing).

أعلنت الشركة التركية الشهر الماضي عن خطة استراتيجية مدتها 10 سنوات تشمل هدفًا يتمثل في الوصول إلى 170 مليون مسافر بحلول عام 2033، مقارنة بأكثر من 85 مليونًا في عام 2023.

قال روب موريس رئيس الاستشارات العالمية في شركة أسيند باي سيريوم (Ascend by Cirium) التي يقع مقرها في المملكة المتحدة: “إنهم يطمحون إلى بناء شركة طيران عملاقة تربط كل مكان في أوروبا بكل مكان في آسيا وأفريقيا”.

سيؤدي ذلك إلى تكثيف معركة ربط حركة المرور بين مركز اسطنبول والمراكز المتنافسة في أوروبا والشرق الأوسط.

لكن الإعلان فاجأ الكثيرين في الصناعة.

سلط محلل الصناعة الأمريكي ريتشارد أبو العافية الضوء على توقيت الصفقة قبل أيام من انتخابات 14 مايو / أيار في تركيا، وأشار إلى الوزن الذي يُعطى في نفس الوقت لمشاريع الفضاء الاستراتيجية بما في ذلك مقاتلة وطائرة هليكوبتر هجومية وطائرات بدون طيار.

وقال أبو العافية العضو المنتدب لشركة إيروديناميك كنسلتينغ (Aerodynamic Consulting): “تم إعلان هذه الخطة لجعل تركيا مركزًا لخطوط الطيران في العالم الآن. ولكن يبدو التوقيت أكثر من مصادفة”.

حذر محللون جيفريز (Jefferies) من أن أمرًا بهذا الحجم قد ينجرف أيضًا في موضوعات سياسية أوسع مثل المناقشات حول اعتراض تركيا على انضمام السويد إلى الناتو.

وبغض النظر عن النطاق أو التوقيت، قال المحللون أن إعلان شركة الخطوط الجوية التركية يمثل بيانًا قويًا للنوايا، حيث نجت شركات الطيران من الوباء وتحاول الحصول على حصتها في السوق دون انتظار استقرار سلاسل التوريد العالمية.

زيادة الطلب

ينظر الكثيرون إلى إسطنبول – حيث افتتح الرئيس رجب طيب أردوغان مطارًا جديدًا بقيمة 12 مليار دولار في عام 2018 – على أنها موقع فعال جغرافيًا لتحدي المراكز الرئيسية في دبي والدوحة.

وقال رئيس مجلس الإدارة أحمد بولات أن الشركة التركية ستطلب 200 طائرة طويلة المدى و400 طائرة ضيقة أصغر مطلوبة لتغذية حركة المرور هذه. يذكر أن أسطول الشركة مقسم تقريبًا بين طائرات إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing).

سلطت شركة ريان إير (Ryanair) الضوء على ضغوط العمل، التي اعترف رئيسها هذا الأسبوع بأنها الشركة تدفق أكثر مما كانت تدفعه في الماضي لتأمين الإمدادات المتناقصة من الطائرات ذات الأجسام الضيقة في وقت لاحق من هذا العقد.

قال موريس: “إن شركات الطيران قلقة بشأن توفر طائرات جديدة في المستقبل ولذا ربما تشعر بالفزع عند الطلب المبكر”.

حذر مصدر كبير في الصناعة من أن الخطر يتمثل في أن العديد من شركات الطيران تشتري طائرات لمحاولة تلبية نفس الطلب على السفر. يمكن أن يؤدي الفائض الناتج إلى تقليص الأرباح على نطاق أوسع.

وقال المصدر: “إنه سباق تسلح مدني. الجميع يشتري نفس الطائرات لنفس الأشخاص. من يدري من سيفوز؟ ربما لا أحد”.

بالإضافة إلى أن تركيا كانت سادس أكبر وجهة سياحية في العالم قبل الوباء، فهي تتنافس بالفعل مع شركات الخليج الكبرى مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية وطيران الاتحاد في حركة المرور. انضمت شركة طيران الرياض إلى السباق بطلبية كبيرة من شركة بوينغ (Boeing) في مارس / آذار.

يتضمن حجز الطائرات حتى الآن مقامرة على التضخم، حيث من المحتمل أن تضيف شروط التصعيد المليارات إلى قيمة طلب كبير بحلول الوقت الذي يتم تسليم الطائرات من نهاية هذا العقد.

قال الخبراء أن شركات الطيران التي تفرض رقابة صارمة على التكاليف أو دعم سياسي قوي هي وحدها القادرة على تحمل مثل هذا التعرض للتضخم.

تأتي الطفرة أيضًا في وقت تواجه فيه شركات الطيران ضغوطًا متزايدة لخفض الانبعاثات.

يقول بعض المنتقدون أيضًا أن طلب الطائرات حتى الآن قد يؤدي إلى تحويل الانتباه عن جيل جديد من الطائرات ذات الممر الواحد، والتي من المتوقع أن تصبح متاحة من منتصف إلى أواخر 2030.

يقول صانعو الطائرات أن الطائرات المباعة حاليًا هي بالفعل أنظف بكثير من تلك التي تحل محلها، وبالتالي تعظيم الاستفادة من أنواع الوقود الجديدة التي يُنظر إليها على أنها أفضل أمل للصناعة لتحقيق أهداف صافي الصفر في عام 2050.

لكن بعض الاستراتيجيين يرون أيضًا محاولة من قبل شركات الطيران سريعة النمو لتقديم مشتريات الجيل الحالي من الطائرات تحسبًا لنقص يؤدي إلى تغيير التكنولوجيا.

قال أحد كبار مستشاري الصناعة: “ستجادل الصناعة أن هذا جزء من استراتيجيتها الصفرية الصافية، لأنها طائرات ذات كفاءة. لكنها ستظل في الخدمة حتى عام 2050، لذلك سيضع هذا حدًا على تحسينات الوقود من الآن إلى ذلك الحين”.

اقرأ أيضًا المشهد المصرفي الجديد وأفضل الاستثمارات في ظل الأزمة المصرفية الأخيرة

المصدر: رويترز