قالت مصادر في قطاع الطيران يوم الأحد أن شركة إير إنديا (Air India) تقترب من تقديم طلبات تاريخية لما يصل إلى 500 طائرة نفاثة بقيمة عشرات المليارات من الدولارات من كل من إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing) في الوقت الذي تحقق فيه نهضة طموحة تحت مظلة تاتا غروب (Tata Group).

وقالت المصادر أن الطلبات تشمل ما يصل إلى 400 طائرة ضيقة البدن و100 أو أكثر من الطائرات العريضة، بما في ذلك العشرات من طائرات إيرباص ايه 350 (A350s) وطائرات بوينغ من الطرازين 787 و777. تحدثت المصادر شريطة عدم الكشف عن هويتها، حيث سيتم وضع اللمسات الأخيرة على الصفقة العملاقة في الأيام المقبلة.

يمكن أن تتجاوز مثل هذه الصفقة 100 مليار دولار بالأسعار المعلنة، بما في ذلك أي من الخيارات. وفي حال إتمامها، تصنف الصفقة ضمن أكبر الصفقات من قبل شركة طيران واحدة من حيث الحجم، مما يلقي بظلاله على طلب مشترك لشراء 460 طائرة من إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing) من شركة أمريكان إيرلاينز (American Airlines) تم منذ أكثر من عقد.

حتى بعد التخفيضات الكبيرة المتوقعة، ستكون الصفقة بقيمة عشرات المليارات من الدولارات وستضع حدًا لعام كان متقلبًا بالنسبة لعمالقة الطائرات الذين يزداد الطلب على طائراتهم مرة أخرى بعد الوباء، في ظل الضغوط الصناعية والبيئية المتزايدة.

كما سيسمح لشركة إيرباص (Airbus) بتأمين مشترٍ لبعض طائراتها الـ ايه 350 (A350) التي كانت مخصصة في البداية لشركة إيروفلوت (Aeroflot) الروسية ولكنها تركت الآن بسبب العقوبات المتعلقة بالإجراءات ضد موسكو.

امتنعت إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing) عن التعليق. ولم ترد شركة إير إنديا (Air India) المملوكة لتاتا غروب (Tata Group) على طلب للتعليق.

سلمت الصين الأسبوع الماضي أول طائرة نفاثة من طراز سي 919 (C919)، لكن ما زال أمامها عقد من الزمان على الأقل للمنافسة بهذا الحجم، كما يقول الخبراء.

يأتي الطلب الكبير المحتمل بعد أيام من إعلان تاتا (Tata) عن اندماج إير إنديا (Air India) مع فيستارا (Vistara)، وهو مشروع مشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية، لإنشاء شركة طيران أكبر كاملة الخدمات وتعزيز وجودها في الأجواء المحلية والدولية.

تمنح هذه الصفقة تاتا (Tata) أسطولًا من 218 طائرة، مما يعزز موقع شركة إير إنديا (Air India) كأكبر شركة طيران دولية في البلاد وثاني أكبر شركة في السوق المحلية بعد شركة إندي غو (IndiGo).

كما أتاح شراء شركة إير إنديا (Air India) المثقلة بالديون لشركة تاتا (Tata) حق الوصول إلى حقوق الطيران ومدرجات الهبوط، خاصة إلى وجهات في الولايات المتحدة وأوروبا.

العقبات أمام النمو

كانت تميمة المهراجا الخاصة بشركة إير إنديا (Air India) مرادفًا للطائرات المزينة ببذخ والخدمة الممتازة، لكن سمعتها تراجعت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع تصاعد المشاكل المالية.

أسس جي آر دي تاتا إير إنديا (Air India) في عام 1932، ثم تم تأميمها في عام 1953. واستعادت تاتا (Tata) السيطرة على الشركة في يناير / كانون الثاني، ومنذ ذلك الحين تعمل على إحياء سمعتها كشركة طيران عالمية.

يعكس الأمر استراتيجية لاستعادة حصة قوية من الرحلات بين الشتات الهندي الكبير في الخارج ومدن مثل دلهي ومومباي، والتي يهيمن عليها منافسون أجانب مثل طيران الإمارات.

تريد إير إنديا (Air India) أيضًا الفوز بحصة أكبر من حركة المرور الدولية الإقليمية والسوق المحلية، مما سيؤدي إلى معركة على الجبهتين مع إندي غو (IndiGo).

سيتم تسليم 500 طائرة خلال العقد المقبل لتحل محل الأساطيل وتتوسع في سوق السفر الجوي الهندي الأسرع نموًا في العالم، مع المساهمة في هدف رئيس الوزراء ناريندرا مودي المتمثل في توسيع الاقتصاد إلى 5 تريليونات دولار.

لكن الخبراء يحذرون من أن العديد من العقبات تقف في طريق طموح إير إنديا (Air India) لاستعادة موقع عالمي قوي، بما في ذلك البنية التحتية المحلية الهشة ونقص الطيارين وخطر المنافسة الشديدة مع شركات الطيران الخليجية وغيرها.

قد تجد صعوبة أيضًا في الحصول على طلب شراء طائرات إيرباص (Airbus) من الطراز ايه 321 نيو (A321neos) متوسطة المدى لربط إير إنديا – فيسترا (Air India-Vistara) بالسرعة التي تريدها، حيث باعت إيرباص (Airbus) كل طائراتها من هذا الطراز حتى عام 2028 أو بعد ذلك.

وقال مصدر في الصناعة أن طائرات بوينغ (Boeing) الجديدة من الطراز 737 ماكس (Boeing 737 MAXs) ستذهب على الأرجح إلى شركة إير إنديا إكسبريس (Air India Express)، المشغل الاقتصادي للشركة الذي يمكن تغيير تسميته.

يقول المطلعون أن صانعي الطائرات والمحركات كانوا يصرخون على أبواب شركة إير إنديا (Air India) منذ شهور، حيث رفض الرئيس التنفيذي الجديد كامبل ويلسون التسرع في اتخاذ قرار الأسطول.

ذكرت رويترز في يوليو / تموز أن شركة إير إنديا (Air India) تستغرق وقتًا أطول لدراسة الطائرات من طرازي إيرباص (Airbus) ايه 350 (A350s) وبوينغ (Boeing) 787 و777، بالإضافة إلى طلب مختلط محتمل للطائرات ذات الممر الواحد الأصغر.

في الشهر الماضي، أكد كامبل على إجراء محادثات “للقيام بتوسيع كبير” لأسطول الخطوط الجوية الهندية على مدى السنوات الخمس المقبلة، وقال: “في ظل مخاطر التقليل الإجمالي، سيكون الاستثمار كبيرًا”.

اقرأ أيضًا سينوبك توقع صفقات لبناء مصانع تكرير وكيماويات مع شركات سعودية

المصدر: رويترز