عندما يتعلق الأمر بإنتاج السيارات الكهربائية، كانت الصين هي المهيمنة. ولم يكن العملاق الآسيوي معروفًا بقدراته في صناعة السيارات حتى وقت قريب، لكنه أصبح قوة رئيسية لإنتاج السيارات الكهربائية، مع ظهور العديد من شركات السيارات الجديدة في السنوات الأخيرة. وقد أصبحت بعض الشركات، مثل بي واي دي (BYD)، مشهورة بالفعل في جميع أنحاء العالم، في حين أن شركات أخرى أصغر تصعد بسرعة لمنافسة اللاعبين الدوليين المعروفين من خلال إنتاج سيارات كهربائية تنافسية ومنخفضة التكلفة. مع قيام المزيد من الشركات بعرض السيارات الكهربائية في سنغافورة هذا الشهر، تُظهر الصين للعالم أنه لا يزال لديها الكثير لتقدمه. 

وضخت الحكومة الصينية المليارات في قطاعي الطاقة المتجددة والتكنولوجيا النظيفة في العقود الأخيرة، لترسيخ مكانة الصين كقوة عظمى في مجال الطاقة الخضراء والتكنولوجيات ذات الصلة. وامتد هذا إلى صناعة السيارات الكهربائية، حيث تهيمن الصين الآن على سلاسل التوريد العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية وأشباه الموصلات. وعلى الرغم من أنها لم تكن معروفة في السابق بقدراتها على إنتاج السيارات، إلا أن الاستثمار العام والحوافز المالية شجعت الشركات الصينية على تطوير مهاراتها في إنتاج السيارات الكهربائية بسرعة لتصبح ذات قدرة تنافسية عالية على المستوى العالمي. 

وفي هذا الشهر، تم إطلاق المزيد من العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية في سنغافورة، ومن المتوقع أن تتبعها شركات أخرى. أطلقت شركة زيكر (Zeekr)، العلامة التجارية الفاخرة للسيارات الكهربائية المملوكة لشركة جيلي (Geely)، سيارة دفع رباعي فاخرة تُعرف باسم زيكر إكس (Zeekr X)، بسعر يبدأ من 150,604 دولارًا. دخلت شركة إكس بينغ موتورز (Xpeng Motors) سوق سنغافورة بمساحة منبثقة، حيث عرضت سيارتها الكهربائية ذات الدفع الرباعي إكس بينغ جي 6 (Xpeng G6). كما أطلقت العديد من شركات السيارات الكهربائية الصينية الآخرى – مثل جي ايه سي أيون (GAC Aion) وتشيري (Chery) – نماذج في سنغافورة. 

صرح مارس تشين نائب رئيس شركة زيكر (Zeekr) قائلًا: “مع استمرار سنغافورة في التقدم في التحول إلى السيارات الكهربائية، نعتقد أن هناك رغبة في السيارات الكهربائية التي تتجاوز كونها مجرد شكل من أشكال النقل، إلى تقديم تجربة قيادة متميزة مع وسائل الراحة التي ترتقي الحياة الحضرية.” وأضاف تشين: “نحن متفائلون بأن إطلاقنا سيزيد من بصمتنا في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا وخارجها”. 

تعد سنغافورة سوقًا مشهورًا للصين نظرًا لامتلاكها اقتصادًا قويًا بالإضافة إلى حوافز جيدة لاستيعاب السيارات الكهربائية. في العام الماضي، قامت الحكومة بتمديد برنامج حوافز التبني المبكر للسيارات الكهربائية لمدة عامين حتى عام 2025، مما يوفر لمشتري السيارات الكهربائية خصمًا بنسبة 45% على ضريبة رسوم التسجيل الإضافية الإلزامية. وتهدف البلاد إلى التخلص التدريجي من السيارات وسيارات الأجرة التي تعمل بالديزل اعتبارًا من عام 2025، والمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2030، لتشغيل جميع المركبات بالطاقة النظيفة بحلول عام 2040. وقد ارتفع استهلاك السيارات الكهربائية في سنغافورة بشكل حاد في السنوات الأخيرة، حيث تمثل المركبات الكهربائية حوالي واحد في ثلاث سيارات تم بيعها في النصف الأول من العام؛ ما يقرب من ضعف الرقم عام 2023.

بالإضافة إلى تقديم السيارات الكهربائية الفاخرة، تنتج العديد من الشركات الصينية عروض سيارات كهربائية منخفضة التكلفة ذات قدرة تنافسية عالية، والتي تنافس نماذج من العديد من شركات صناعة السيارات العالمية المعروفة. تجد شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي صعوبة متزايدة في إنتاج نماذج السيارات الكهربائية للتنافس مع العروض الصينية من حيث السعر، خاصة وأن العديد من المكونات المطلوبة لتصنيع السيارات الكهربائية تأتي من الصين. تعد الصين موطنًا لبعض تقنيات السيارات الكهربائية الأكثر ابتكارًا، حيث توفر العديد من المعادن الحيوية اللازمة لصنع البطاريات وأجزاء أخرى، مما يجعل تصنيع المركبات أرخص بالنسبة لشركات صناعة السيارات. علاوة على ذلك، عرضت الحكومة الصينية على صانعي السيارات الكهربائية مجموعة واسعة من الحوافز المالية لضمان أن تصبح الصين قوة رئيسية في سوق السيارات الكهربائية العالمية. في الاتحاد الأوروبي، غالبًا ما يتم بيع السيارات الكهربائية الصينية بسعر أقل بنسبة 20% من الموديلات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي، وهو أمر يصعب التنافس معه. 

في الربع الأخير من عام 2023، باعت شركة بي واي دي (BYD) الصينية العملاقة لإنتاج السيارات الكهربائية 525.409 سيارة كهربائية في الأسواق الدولية لتتفوق على تسلا (Tesla) كأكبر شركة للسيارات الكهربائية في العالم. جاءت الصين أقل بقليل من اليابان فيما يتعلق بلقب أكبر مصدر للسيارات في العالم، وهو أمر مثير للإعجاب للغاية بالنظر إلى أنها كانت بالكاد معروفة بإنتاج السيارات حتى وقت قريب. وارتفعت حصة الصين في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي من 0.5% في عام 2019 إلى 8.2% في عام 2023، ويمكن أن تصل إلى 20% بحلول عام 2027.

ويؤثر ارتفاع صادرات السيارات الكهربائية الصينية على الصناعات الأخرى، حيث يدعو صانعو السيارات في البلاد إلى زيادة عدد السفن لتصدير سياراتهم الكهربائية. وتمتلك الصين حاليا ثامن أكبر أسطول في العالم يضم 33 سفينة تحمل سيارات. ومع ذلك، يمكن أن ترتفع إلى المركز الرابع بحلول عام 2028 حيث تهدف الحكومة إلى توسع هائل لتلبية الطلب المتزايد على تصدير السيارات الكهربائية. لدى الشركات الصينية 47 سفينة قيد الطلب، مما يساهم في ربع الطلبيات العالمية. وقال أندريا دي لوكا المحلل في شركة فيسون نوتيكال (Veson Nautical) لاستشارات الشحن: “بعد تسليم هذا الأسطول إلى الصين، سيقفز أسطول حاملات السيارات الصينية الخاضعة للسيطرة من 2.4% حاليًا إلى 8.7%”. وأضاف دي لوكا: “نتوقع أن نرى طرقًا تجارية جديدة تم إنشاؤها بشكل حصري تقريبًا لمصنعي المعدات الأصلية الصينيين (صانعي السيارات)”.

صعدت الصين بسرعة لتهيمن على سوق السيارات الكهربائية العالمية، مع عدم وجود علامات على التباطؤ في أي وقت قريب. في الوقت الذي تتسابق فيه شركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية المعروفة لإنتاج سيارات كهربائية أفضل وأرخص لتلبية الطلب العالمي المتزايد، تواصل الصين احتلال الصدارة. وبفضل سنوات من الاستثمار في تعدين المعادن المهمة، وإنتاج البطاريات، والابتكار في مجال التكنولوجيا النظيفة، تتمتع الصين الآن بإمكانية الوصول بسهولة وبأسعار معقولة إلى مكونات السيارات الكهربائية الرئيسية التي لا يملكها منافسوها ببساطة. وقد أدى هذا التوفر – إلى جانب الحوافز الحكومية الواسعة لمنتجي السيارات الكهربائية – إلى تحفيز طفرة الإنتاج التي تساعد شركات السيارات الصينية على قيادة سوق السيارات الكهربائية العالمية.

اقرأ أيضًا: الذكاء الاصطناعي يدفع أسهم فوكسكون

المصدر: أويل برايس