قال مسؤولون تنفيذيون في معرض ألمانيا الدولي للسيارات (IAA) في ميونيخ إن شركات صناعة السيارات في أوروبا تكافح من أجل إنتاج سيارات كهربائية منخفضة التكلفة ومحو تقدم الصين في تطوير نماذج أرخص وأكثر ملاءمة للمستهلك.

وقال لوكا دي ميو الرئيس التنفيذي لشركة رينو (Renault) لرويترز في معرض السيارات: “علينا سد الفجوة في التكاليف مع بعض الشركات الصينيين الذين بدأوا تصنيع السيارات الكهربائية قبل جيل واحد”، مضيفًا أنه عندما تنخفض تكاليف التصنيع، ستنخفض الأسعار أيضًا.

وقال دي ميو إنه كجزء من توجه شركة السيارات الفرنسية نحو تكافؤ الأسعار مع الصينيين، فإن سيارة آر 5 الكهربائية (R5 EV) المقرر طرحها العام المقبل ستكون أرخص بنسبة 25% إلى 30% من طرازاتها الكهربائية سينيك (Scenic) وميغين (Megane).

تستهدف شركات السيارات الكهربائية الصينية – بما في ذلك بي واي دي (BYD) ونيو (Nio) وإكس بينغ (Xpeng) – سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 55% تقريبًا إلى حوالي 820 ألف مركبة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2023، مما يشكل حوالي 13% من إجمالي مبيعات السيارات.

وتخطط إكس بينغ (XPeng) للتوسع في المزيد من الأسواق الأوروبية في عام 2024، كما أعلنت شركة جيجيانغ ليب موتور تكنولوجي (Zhejiang Leapmotor Technology) عن خمسة نماذج للأسواق الخارجية (تشمل أوروبا) على مدار العامين المقبلين.

وفقًا لشركة استشارات السيارات إنوفيف (Inovev)، فإن 8% من السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في أوروبا حتى الآن هذا العام من العلامات تجارية صينية، ارتفاعًا من 6% العام الماضي و4% في عام 2021.

يقع المقر الرئيسي لنحو 41% من العارضين في حدث ميونيخ لهذا العام في آسيا، وضعف هذه النسبة منهم يمثل الشركات الصينية المشاركة، بما في ذلك بي واي دي (BYD) وإكس بينغ (Xpeng) وشركة كونتيمبوراري أمبريكس (CATL) لصناعة البطاريات.

أثار وصول شركات السيارات الكهربائية الصينيين إلى أوروبا مخاوف من أنهم قد يهيمنون على مبيعات السيارات الكهربائية.

وقالت هيلدغارد مولر رئيسة الاتحاد الألماني لصناعة السيارات: “نحن (ألمانيا) نفقد قدرتنا التنافسية”، مضيفةً أن معرض ميونيخ للسيارات يوضح “كيف أن الضغط العالي للمنافسة الدولية” يجعل من الضروري بالنسبة لألمانيا استثمار المزيد في كهربة السيارات.

بلغ متوسط ​​تكلفة السيارة الكهربائية في الصين أقل من 32 ألف يورو (35 ألف دولار) في النصف الأول من عام 2022 مقارنة بحوالي 56 ألف يورو في أوروبا، وفقًا للباحثين في شركة جاتو ديناميكس (Jato Dynamics).

قال أوليفر زيبسي الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو (BMW) مساء الأحد في إشارة إلى دخول الصين إلى أوروبا إن “قطاع سوق السيارات الأساسي إما سيختفي أو لن يقوم به المصنعون الأوروبيون”.

ستقدم مرسيدس – بنز (Mercedes-Benz) فئة سي إل ايه (CLA) المدمجة وبي إم دبليو (BMW) فئة نيو كلاس (Neue Klasse)، وكلاهما يستهدف نطاقًا وكفاءة أعلى مع خفض تكاليف الإنتاج إلى النصف.

كما صرح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) أوليفر بلوم للصحفيين أنه من خلال الشراكة في الصين، تهدف شركته إلى خفض تكاليف خلايا البطارية بنسبة 50%.

وقال بريان جو رئيس إكس بينغ (XPeng) إنه على الرغم من أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تتخلف حاليًا عن الصين، إلا أنها قدمت “التزامًا كبيرًا” تجاه المركبات الكهربائية من خلال الشراكات والاستثمارات الكبيرة في التكنولوجيا.

وقال جو: “لن أستبعد أبدًا (شركات السيارات) الكبيرة التي تحاول جاهدة العودة والتركيز على هذا التحول المهم”.

وقال فرديناند دودنهوفر محلل صناعة السيارات إن الصينيين هم “أبطال العالم” في تصنيع البطاريات، والتي يمكن أن تشكل 40% من تكلفة السيارة الكهربائية.

وأضاف دودينهوفر أن شركات تصنيع البطاريات الصينية التي تتواجد في ألمانيا تساعد في خفض تكاليف السيارات الكهربائية، ويحتاج السياسيون الألمان إلى التأكد من “عدم طردهم من البلاد باستراتيجيات الفصل الغبية”.

اقرأ أيضًا التحوط أفضل سواء ارتفعت الأسهم أو انخفضت

المصدر: رويترز