تقوم شركات الطيران العالمية بإعادة تقييم تعرضها لبوينغ (Boeing). حتى أن أحد العملاء الأكثر ولاءً للشركة المصنعة للطائرات – وهي شركة طيران ساوث ويست (Southwest) – بدأ يعيد نظر في المخاطر.

أجرت شركة الطيران تغييرًا صغيرًا، وربما واضحًا، على تقريرها السنوي 10 كيه الذي تم تقديمه في وقت سابق من هذا الأسبوع، ولكنه تعديل يسلط الضوء على مخاوف الصناعة.

وفي ظل المخاطر التشغيلية، قالت شركة ساوث ويست (Southwest)، كما فعلت العام الماضي، إنها تعتمد على شركة بوينغ (Boeing) باعتبارها الشركة المصنعة الوحيدة لطائراتها. لكنها غيرت بعد ذلك الصياغة من ملفها السنوي السابق 10 كيه.

وقالت: “إذا أصبحت طائرات ماكس غير متاحة لعمليات الشركة، أو إذا واجهت الشركة تأخيرات طويلة في تسليم طائرات ماكس (MAX)، فإن خطط عمل الشركة واستراتيجياتها ونتائج عملياتها يمكن أن تتأثر ماديًا وسلبيًا”.

الجزء الأول جديد. في العام الماضي، لم تذكر شركة ساوث ويست (Southwest) أن طائرات ماكس (MAX) أصبحت “غير متاحة” للعمليات، وبدلًا من ذلك ركزت على خطر التأخير المطول في اعتماد ماكس 7 (MAX 7) من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. وقد قامت مؤخرًا بإزالة الطائرة التي لم يتم اعتمادها بعد من خطط طاقتها لعام 2024.

ولم تستجب شركة ساوث ويست (Southwest) وبوينغ (Boeing) على الفور لطلبات التعليق في وقت مبكر من يوم الجمعة.

إذا لم تتمكن طائرة ماكس (MAX) من الطيران، فسوف يتأثر الجنوب الغربي بشدة. كان لديها 223 طائرة ماكس 8 (MAX 8)، من أسطولها البالغ قوامه 817 طائرة اعتبارًا من 31 ديسمبر / كانون الأول، ولديها 495 طلبًا مؤكدًا – 307 طائرات ماكس 7 (MAX 7) و188 طائرات ماكس 8 (MAX 8) – للفترة من 2024 إلى 2031.

لقد كان هذا الخطر موجودًا دائمًا، لكن ربما لم تشعر شركة الطيران بالحاجة إلى توضيحه حتى وقت قريب. وهذا يسلط الضوء على كيفية قيام شركات الطيران بإعادة تقييم مخاطر تعرضها لشركة بوينغ (Boeing) في ضوء مشاكلها.

في الجزء العلوي من القائمة يوجد التحقيق في كيفية انفجار قابس باب الطوارئ في طائرة ماكس 9 (MAX 9) في الجو على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا الشهر الماضي. أدى هذا الحادث إلى إيقاف الطائرة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لمدة ثلاثة أسابيع.

وقالت الشركة في وقت سابق من هذا الأسبوع إنها اكتشفت مشاكل جديدة في هياكل طائراتها من طراز 737 ماكس، مما دفعها إلى تأخير تسليم 50 طائرة.

الجنوب الغربي متمسك بشركة بوينغ (Boeing). قال الرئيس التنفيذي بوب جوردان في مكالمة أرباح الربع الرابع للشركة الشهر الماضي: “أفضل شيء يمكننا القيام به هو العمل مع بوينغ (Boeing) لجعلها شركة أفضل، وهذا بالضبط ما يحدث. لدينا ثقة كبيرة في ماكس 8 (MAX 8) ونحن حريصون على الحصول على ماكس 7 (MAX 7)”.

ومع ذلك، قالت شركة يونايتد إيرلاينز (United Airlines) إنها تعيد النظر في خطط طويلة المدى لطائرات بوينغ (Boeing) ماكس 10 (MAX 10)، والتي تحتاج أيضًا إلى التصديق. قال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي إن يونايتد (United) قد أخرجت طائرة ماكس 10 (MAX 10) من خططها الداخلية، على الرغم من أنه أوضح أن شركة النقل لم تلغ طلبها لشراء 277 طائرة خلال بقية العقد.

قال مايكل ليسكينن المدير المالي لشركة يونايتد (United) في مؤتمر عبر الهاتف للشركة الشهر الماضي، إن إيقاف طائرات ماكس 9 (MAX 9) كان بمثابة “القشة التي قصمت ظهر البعير مع الاعتقاد بأن طائرات ماكس 10 (MAX 10) ستفي بالجدول الزمني الذي كنا نأمله”.

قال تيم كلارك رئيس شركة طيران الإمارات إن شركة بوينغ (Boeing) كانت في “صالون الفرصة الأخيرة” بعد ما وصفه بـ “الانخفاض التدريجي” في المعايير، وذلك في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز في وقت سابق من هذا الأسبوع.

ولكن بما أن شركة إيرباص (Airbus) هي البديل الرئيسي الوحيد، وتبقى الشركتان تعانيان من تراكم الطلبيات لأكثر من 10 سنوات بمعدلات الإنتاج الحالية، فقد لا يكون لدى شركات الطيران الكثير من الخيارات حول المكان الذي ستحصل فيه على طائراتها.

اقرأ أيضًا دراسة جديدة تشكك في دور الغاز الطبيعي المسال كوقود وسيط أنظف

المصدر: بارونز