طوال الصيف، ظل شون فاين، رئيس نقابة عمال السيارات المتحدين، يذكر الناس – وخاصة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة – بأن يوم 14 سبتمبر / أيلول هو موعد نهائي قاطع. تنتهي عقود ما يقرب من 150 ألف عامل في شركات فورد موتور (Ford Motor) وجنرال موتورز (General Motors GM) وستيلانتس (Stellantis) في وقت متأخر من ليلة الخميس ويلوح التهديد بالإضراب في الأفق إذا لم يتم إبرام الصفقات بحلول ذلك الوقت.
في البداية، طالبت النقابة بزيادة قدرها 40% في الأجور على مدار أربع سنوات “لتتناسب مع الزيادات في رواتب الرؤساء التنفيذيين الثلاثة الكبار”، على حد تعبير فاين مؤخرًا، إلى جانب مطالبات بتعديلات تكلفة المعيشة، واستحقاقات المتقاعدين، والأمن الوظيفي. التدابير، والمزيد من الإجازات مدفوعة الأجر. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن الاتحاد قام هذا الأسبوع بتعديل الطلب على الأجور إلى زيادة كبيرة بنسبة 30%. يمكن أن تحدد المفاوضات عالية المخاطر الخطوط العريضة لعقد نقابة عمال السيارات المتحدين القادم لمدة أربع سنوات مع شركات صناعة السيارات – أو قد تؤدي إلى انسحاب من واحدة أو أكثر من شركات صناعة السيارات.
لقد رسم فاين، الذي تم انتخابه حديثًا للمنصب الأعلى في نقابة عمال السيارات المتحدين، صورة كمفاوض جريء وقوي التفكير وليس هنا للتعامل بلطف مع شركات السيارات. عندما بدأت المفاوضات في يوليو / تموز، رفض فاين المشاركة في حفل مصافحة تقليدي مع المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات، وبدلاً من ذلك زار مصانع ميشيغان لكل من الشركات الثلاث الكبرى لمصافحة أعضاء النقابة. عندما تلقى فين مقترحات الشركة التي رأى أنها هزيلة للغاية، ألقى بها في سلة المهملات – وهي خطوة رفعت رمز سلة المهملات المتواضع إلى رمز لتضامن العمال عبر الإنترنت.
يؤكد فاين باستمرار على ربحية شركات السيارات ويقول إن الوقت قد حان لكي يحصل العمال على حصتهم، ويقول “لقد أُغلقت مصانعنا، وتشتتت العائلات. لقد انخفض مستوى معيشتنا مثلما تسقط صخرة”.
قالت جنرال موتورز (GM) إنها تعمل على تحقيق نتيجة تعترف “بالدور الحيوي” للموظفين في نجاح الشركة. قالت شركة ستيلانتس (Stellantis) – التي تصنع سيارات جيب (Jeep) ودودج (Dodge) وكرايسلر (Chrysler) – إنها “ملتزمة بمكافأة العمال بشكل عادل”. وقالت فورد (Ford) “نحن نؤمن بالعمال الأمريكيين” وأنها تؤمن بشراكتها مع نقابة عمال السيارات المتحدين.
فيما يلي خمسة أشياء يجب معرفتها عن فاين:
- أنه من عائلة نقابية
إن مسقط رأس فاين هي مدينة كوكومو بولاية إنديانا، حيث كان يعمل كهربائيًا في مصنع كرايسلر (Chrysler) وانضم إلى نقابة عمال السيارات المتحدين في عام 1994. وتعود جذوره النقابية إلى أجداده، الذين وجدوا وظائف في جنرال موتورز (GM) وكرايسلر (Chrysler) بعد انتقالهم إلى إنديانا في أعقاب الكساد الكبير.
كان فاين رئيسًا لمتجر مصانع ومعارضًا صريحًا لإيقاف المصانع وإغلاقها. تشير سيرته الذاتية الموجودة على موقع نقابة عمال السيارات المتحدين إلى أنه “تم نبذه” عدة مرات بسبب تحدثه ضد الاتفاقيات التي يعتقد أنها لا تخدم الأعضاء. عمل فاين أيضًا كمفاوض في نقابة عمال السيارات المتحدين أثناء إفلاس شركة كرايسلر (Chrysler) في عام 2009.
- فاز في انتخابات تاريخية لرئاسة نقابة عمال السيارات المتحدين
تم اختيار رؤساء نقابة عمال السيارات المتحدين السابقين من قبل المندوبين. لكن ذلك تغير بعد فضيحة فساد وقرار موافقة فيدرالي مع وزارة العدل في عام 2021 مهد الطريق لإجراء أول انتخابات مباشرة على الإطلاق للنقابة في العام الماضي.
ترشح فاين كمرشح التغيير الذي سيقاتل من أجل الأعضاء على طاولة المفاوضات. ذهبت الانتخابات إلى جولة الإعادة، وفي مارس / آذار، فاز فاين بفارق أقل بقليل من 500 صوت.
يقول هارلي شايكن الأستاذ في جامعة كاليفورنيا والمتخصص في العمل والاقتصاد العالمي: “كانت النتائج بمثابة تغيير مذهل للغاية”، وأنه منذ ذلك الحين “اغتنم فاين الفرصة”.
- أسلوب جديد في التواصل
في شهر مايو / أيار، قام فاين وزملاؤه ببث أول قاعة بلدية لأعضاء النقابة في نقابة عمال السيارات المتحدين. تعهد فاين باتباع نهج جديد للتواصل مع الأعضاء أثناء المساومة عبر البث المباشر ووسائل التواصل الاجتماعي وتحديثات الفروع المحلية. وقال إن المعركة من أجل عقد أفضل سيتم كسبها، “لأن أعضائنا مطلعون، وأعضائنا منظمون، وهم متحدون”.
يقول شايكن: “لقد استخدم وسائل التواصل الاجتماعي بشكل أكثر شمولاً وفعالية من أي من أسلافه، وخلال المفاوضات كشف عن الكثير من المواد التي لم يتم الكشف عنها مطلقًا في هذه المرحلة من المفاوضات”. ويضيف شايكن أن إشراك الأعضاء يبعث أيضًا برسالة إلى الشركات مفادها “أنهم لا يتعاملون مع اتحاد محبط وممزق”، بل مع اتحاد مستعد للإضراب.
- جمهور متقبل
هاجم فاين نظام الأجور المتدرجة الذي يلعنه الأعضاء. قبلت نقابة عمال السيارات المتحدين هذا النظام في عام 2007، مما أدى إلى نظام خفض الأجر المبدئي للموظفين الجدد وطريقًا أطول للوصول إلى أعلى أجر مقابل الدور.
يقول تود دن رئيس نقابة عمال السيارات المتحدين قسم لوكال 862 (Local 862) في لويزفيل بولاية كنتاكي: “هناك أشخاص يتعين عليهم قضاء ثماني سنوات للحصول على الأجر الكامل الآن”. يقول دن أن هذا الأمر لم يكن معروفًا عندما بدأ العمل في شركة فورد (Ford) في عام 1995. اقترح عرض من شركة فورد (Ford) في أواخر أغسطس / آب إلغاء التدرج.
وهذه مجرد واحدة من العديد من القضايا “الشاملة” التي تهم مسيرة الأعضاء المهنية وتقاعدهم، كما يقول دان، والذي قال: “لقد ظلت الأجور راكدة، ولم تكن الزيادات في المكان الذي يجب أن تكون فيه”.
- تم وضع الأساس لأي ضربة محتملة
لقد وضعت النقابات المحلية بالفعل خططًا تفصيلية للإضراب في حالة حدوث ذلك.
يقول دن: “لدينا منسقو إضراب يقومون بتنسيق كل بوابة في كل نوبة، وقادة إضراب لكل بوابة في كل نوبة. لدينا أعضاء يصطفون في كل من هذه الفرص”.
ويقول دن إن الأعضاء يؤيدون المفاوضين “بنسبة 100%”. من المستوى الأعلى في نقابة عمال السيارات المتحدين إلى المستوى المحلي، يقول دن إن هذا هو أكثر مستوى “تم الوصول له من الانضباط والتفصيل” يشهده على الإطلاق.
0 تعليق