• فولكس فاغن تضع اللمسات الأخيرة على خطط الإنتاج لمصنع السيارات الكهربائية الجديد.
• صب قوالب كبيرة والمزيد من الأتمتة على البطاقات.
• تهدف إلى مطابقة تسلا بوقت إنتاج السيارة لمدة 10 ساعات.

في الوقت الذي تبدأ فيه تسلا الإنتاج في مصنعها الجديد في ألمانيا هذا الشهر، تفصل فولكس فاغن أسابيع عن وضع اللمسات الأخيرة على خطط لبناء مصنع للسيارات الكهربائية بقيمة 2 مليار يورو (2.2 مليار دولار) تأمل أن يرفع من سرعتها مع منافستها الأمريكية.

تقول شركة تسلا (TSLA.O) إنها تستطيع بالفعل إنتاج موديل Y في غضون 10 ساعات في مصنعها الجديد مصنع غيغا برلين براندنبورغ (Giga Berlin-Brandenburg) في غرينهايدة بالقرب من العاصمة الألمانية، بينما يمكن أن تستغرق فولكس فاغن (VOWG_p.DE) ثلاثة أضعاف الوقت في انتاج سيارتها الكهربائية من الطراز ID.3.

تهدف شركة السيارات الألمانية العملاقة الآن إلى تقليص أوقات الإنتاج من خلال مصنع ترينتي (Trinity) لصناعة السيارات الكهربائية، والذي من المفترض أن يتم تشغيله في عام 2026، باستخدام تقنيات مثل صب القالب الكبير وتقليل عدد المكونات في سياراتها بعدة مئات.

وقال كريستيان فولمر رئيس إنتاج علامة فولكس فاغن لرويترز في مقابلة “هدفنا واضح: نريد أن نضع معيارا لإنتاجنا.” وأضاف: “إذا تمكنا من الوصول إلى 10 ساعات، فقد حققنا شيئًا كبيرًا.”

قال فولمر إن شركة صناعة السيارات تعمل على تحسين الإنتاجية بمعدل حوالي 5٪ سنويًا، لكن يتعين عليها اتخاذ قفزات أكبر للحفاظ على يدها العليا في السوق الأوروبية، دون تقديم نسبة مئوية مستهدفة جديدة.

فولكس فاغن، ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم بعد تويوتا اليابانية مع مجموعة من العلامات التجارية من سكودا وسيات وفولكس فاغن إلى أودي، وبورش وبنتلي لديها حصة بنسبة 25٪ من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، متقدمة على تسلا بنسبة 13٪.

لكن الضغط على شركات صناعة السيارات الألمانية من أجل إتقان وزيادة إنتاج السيارات الكهربائية قد تم تكثيفه بسبب وجود تسلا في البلاد، وحذر الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاغن، هربرت ديس، الألمان من ضرورة الإسراع لتجنب التعرض للضرب على أرضهم.

اشتعال القيادة

تتوافق أهداف فولكس فاغن مع اتجاه أوسع في صناعة تبسيط نطاقات المنتجات وتبسيط الإنتاج حيث تتدافع شركات صناعة السيارات للعثور على الأموال اللازمة لتمويل التحول الكهربائي – ومواكبة المنافسين مثل تسلا التي لا تضطر إلى التوفيق بين صنع المركبات الكهربائية والسيارات. مع محركات الاحتراق.

قال إيفان هوريتسكي، الشريك في ماك كينزي والذي كان مسؤولًا عن الهندسة في مصنع تسلا الجديد ببراندنبورغ: “لقد أشعلت تسلا بالفعل الدفع لتقليل عدد الأجزاء وصنع منتجات أبسط”. وأضاف: “تواجه الشركات المصنعة القديمة وقتًا أكثر صعوبة لأنه يتعين عليها الحفاظ على الطلبات الحالية.”

قال متحدث باسم تسلا إن أحد أسباب قدرتها على إنتاج سياراتها من طراز Y في ألمانيا خلال إطار زمني مدته 10 ساعات هو أنها تستخدم مكابس صب عملاقة، أو مكابس غيغا، وتولد ضغط يبلغ 6000 طن لصناعة الجزء الخلفي من السيارات.

يمكن مكبس الضغط في غرينهايدة إنتاج 17 مكونًا في أقل من ست دقائق. مع وجود ست مكابس إضافية في الطريق، ستعمل تسلا قريبًا على صنع مقدمة السيارة باستخدام ضاغط عملاق أيضًا.

قال المتحدث: “لهذا نحن سريعون للغاية”.

تم الترويج لتقنية المكبس العملاق التي تخطط فولكس فاغن لاعتمادها من قبل تسلا كبديل للطريقة الأكثر كثافة في العمل لتجميع العديد من الألواح المعدنية المختومة مع مناطق تجعد لامتصاص الطاقة أثناء الاصطدام.

رفضت شركة صناعة السيارات الألمانية الفاخرة بي ام دابليو [BMW (BMWG.DE)] المسبوكات الكبيرة في الماضي على أساس أن تكاليف الإصلاح المرتفعة تفوق تكاليف التصنيع المنخفضة.

لكن المدافعين يقولون إن تكنولوجيا القيادة الآلية ستقلل من تكرار الحوادث: قال كوري ستوبين، رئيس شركة استشارات التصنيع مونرو آند أسوسيتس (Munro & Associates): “تصمم تسلا سيارة على الأرجح لن تتعرض لحوادث شديدة”.

“التعاون بين الإنسان والروبوت”

بينما يمكن لشركة فولكس فاغن إنتاج طرز معينة مثل تيغوان أو بولو في 18 و14 ساعة في ألمانيا وإسبانيا على التوالي، فإن سيارتها آي دي 3، المصنوعة في مصنع ينتج ست طرزات من ثلاث علامات تجارية لفولكس فاجن، لا يزال يستغرق 30 ساعة لتجميعها.

في مصنع ترينيتي، سيتم تكثيف خطوات العمل المتعددة في خطوة واحدة من خلال الأتمتة، وتقليص حجم ورشة الجسم وتقليل عدد الوظائف التي تتطلب عملاً بدنيًا غير مريح، كما قال فولمر، واصفًا ذلك بتوسيع “التعاون بين الإنسان والروبوت”.

لا تخطط فولكس فاغن لامتلاك مكابس كبيرة في المصنع الجديد في فولفسبورغ، وبدلاً من ذلك ستستخدم المعدات في مصنعها في كاسل على بعد حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) وتنقل المنتجات بالقطار.

يتوقع بنك الاستثمار الأمريكي جي بي مورغان أن مصنع غرينهايدة المملوك لتسلا سينتج حوالي 54000 سيارة في عام 2022، و 280.000 في عام 2023 ثم 500.000 بحلول عام 2025.

فولكس فاغن، التي سلمت نحو 452 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات على مستوى العالم العام الماضي، لم تحدد بعد هدف إنتاج لمصنع ترينيتي، الذي سيستخدم كمنصة للأنظمة القابلة للتطوير.

وتهدف الشركة لانتاج 40 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم على المنصة الجديدة – التي تجمع بين محرك احتراق داخلي متعدد ومنصات كهربائية معاً – مع نصف إنتاجها العالمي بالكامل بحلول عام 2030.

وقالت تسلا، التي أنتجت 936 ألف سيارة العام الماضي، إنها تهدف إلى وضع 20 مليون سيارة على الطريق سنويًا بحلول نهاية العقد، أو ما يقرب من ضعف الإنتاج السنوي الحالي لشركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم الآن.

ومع ذلك، يمكن أن تتوقع تسلا العديد من التحديات مع توسعها في ألمانيا، من تأمين المزيد من إمدادات المياه إلى المجموعات البيئية الغاضبة من التلوث الضوئي والازدحام بالقرب من المصنع إلى النقابات التي تشعر بالقلق بشأن مجلس إدارة الأعمال الثقيلة والأجور التي يدفعها العمال القادمون من في مكان آخر.

قال ماسك لجمهور مبتهج في مهرجان أقيم في موقع المصنع في أكتوبر 2021: “بدء الإنتاج أمر رائع، لكن حجم الإنتاج هو الجزء الصعب. سيستغرق الوصول إلى حجم الإنتاج وقتًا أطول مما استغرقه بناء المصنع”.

اقرأ أيضاً الأمم المتحدة: الشرق الأوسط عند “نقطة الانهيار” نتيجة لأسعار الغذاء.

المصدر: رويترز.