على الطريق المؤدي إلى ميناء الحاويات الكبير وايغاوتشاو في شنغهاي، كانت حركة الشاحنات خفيفة. وكان هناك صفوف من الحاويات المعدنية المتراصة في الميناء.

لا تزال معظم حاويات الشحن فارغة، وفقًا للسيد وانغ العامل في الميناء، والذي رفض ذكر اسمه بالكامل لأنه غير مخول بالتحدث إلى الصحافة.

وقال وانغ: “لقد كنا أكثر انشغالًا من الشهرين الماضيين، لكن التغيير لم يكن كبيرًا. كان على الشاحنات الوقوف في طوابير طويلة في الماضي، في انتظار التحميل والتفريغ. ولكن الآن، كما ترون، الطريق فارغ”.

على الرغم من أن الأرقام الرسمية الأخيرة تشير إلى حدوث انتعاش كبير في التجارة الخارجية للصين الشهر الماضي، إلا أن عمال الخدمات اللوجستية في شنغهاي – أكبر ميناء للحاويات في العالم – وجدوا أن التعافي بطيئًا، ولا تزال توقعاتهم طويلة الأجل متشائمة.

قالت الإدارة العامة للجمارك يوم الخميس أن الصادرات الصينية شهدت معدل نمو أفضل من المتوقع بلغ 14.8% في مارس / آذار مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بعد أن تعافت بعد انخفاض 6.8% في الأرقام المجمعة لشهري يناير / كانون الثاني وفبراير / شباط. وأضافت أن الواردات تحسنت أيضًا، مع انخفاض أقل من المتوقع 1.4% في مارس / آذار مقارنة بنفس الفترة العام السابق.

قالت هوا يوتينغ مدير بوكالة الشحن البحري الصينية في شنغهاي أن صناعة الشحن – وهي مقياس للتجارة العالمية – شهدت بعض التحسن منذ مارس / آذار، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لرؤية تحسن كبير.

وأضافت: “نظرًا للاضطرابات الناجمة عن عمليات الإغلاق التي سببها فيروس كوفيد في العامين الماضيين، تحولت العديد من الشركات [من الصين] إلى جنوب شرق آسيا للحصول على السلع. كما أن الطريق إلى الولايات المتحدة أصبح سيئًا بشكل خاص”.

وقالت: “إن التأثير طويل المدى، لأنه عندما يُفقد عميل، فليس من السهل استعادته بمجرد إعادة فتح البلاد”.

وفي الوقت نفسه، لا تزال تلك الجبال من الحاويات الفارغة مشهدًا مألوفا في العديد من موانئ شنغهاي، على الرغم من حدوث انخفاض معتدل في هذا العدد في بعض الموانئ الرئيسية الأخرى في الصين مثل مينائي نينغبو وشنتشن.

كان لو تشينغ لين من بين عشرات السائقين الذين خاطروا بدفع غرامة لوقوف شاحناتهم بجانب الطرق بين مينائي ووسونغ ووايغاوتشاو لتجنب رسوم وقوف السيارات لأنهم ببساطة لم يكن لديهم عمل.

قال لو الذي كان يقود شاحنة بضائع في دلتا نهر اليانغتسي منذ عام 2010: “هناك 50,000 شاحنة حاويات مسجلة في شنغهاي، وهناك حاجة إلى 30,000 منها فقط، بناءً على الطلب الحالي”.

وأضاف: “في كونشان، انتقل 10 من أصل 100 مصنع إلى دول جنوب شرق آسيا مثل فيتنام”، في إشارة إلى قاعدة تصنيع المنتجات عالية التقنية في مقاطعة جيانغسو، بالقرب من شنغهاي، حيث يقوم بتحميل البضائع من هناك.

أدى انخفاض الشحنات وانخفاض رسوم التوصيل وارتفاع أسعار الغاز إلى خفض دخل لو الشهري بنحو الثلثين. بين عامي 2010 و2021، كان لديه دخل ثابت قدره 15,000 يوان (2200 دولار أمريكي) شهريًا. لكن منذ أوائل العام الماضي، قال أنه كان يكسب فقط ما يتراوح بين 4000 و5000 يوان شهريًا.

في حين شدد القادة الصينيون على الحاجة إلى تحويل الأولويات والدعم من الصادرات إلى الاستهلاك المحلي، لتغذية النمو الاقتصادي لعدة سنوات قادمة، تظل التجارة الخارجية على رأس جدول أعمال بكين، حيث تسعى لتحقيق هدف الناتج المحلي الإجمالي الذي تقدره بـ “حوالي 5%” هذا العام.

أمر رئيس الوزراء الصيني المعين حديثًا لي تشيانغ المسؤولين في اجتماع لمجلس الوزراء الأسبوع الماضي بـ “تجربة كل السبل” لتنمية التجارة مع الدول المتقدمة، وطلب من الشركات مواصلة استكشاف الأسواق في الاقتصادات الناشئة.

ظل مؤشر توافر الحاويات (CAx) – وهو أداة تستخدم لقياس حركات الاستيراد والتصدير للحاويات الكاملة – مرتفعًا، مع قراءة تقدر بـ 0.64 لموانئ شنغهاي للحاويات 20 قدمًا و40 قدمًا منذ بداية العام وفقًا لمنصة مراقبة الحاويات كونتينار إكستشينج (Container xChange). تشير القراءة البالغة 0.5 إلى وجود سوق متوازن، وتشير القراءة الأقل من 0.5 إلى انقص في الحاويات، بينما تعكس القراءة الأعلى من 0.5 وجود فائض في الحاويات.

كانت قيم مؤشر توافر الحاويات في شنغهاي في الربع الأول من العام أقل بكثير من 0.5، لأنه كان هناك عدد أقل من الحاويات الواردة من الحاويات الصادرة خلال هذه الفترة، بسبب الانخفاض الموسمي في الطلب وإغلاق السنة القمرية الجديدة، وفقًا للمنصة.

ووجدت المنصة أنه منذ سبتمبر / أيلول، كان المؤشر في شنغهاي أعلى باستمرار مما كان عليه في العامين الماضيين، وكان هناك اتجاه مماثل في موانئ شنتشن وتيانجين.

وذكر تحليل لها: “في ظل الوضع الحالي الذي ينطوي على عجز في الطلب، والمزيد من الحاويات الملقاة في الموانئ، فإن الواردات أعلى بكثير في الصين”.

انخفضت أسعار الشحن البحري – التي تأثرت بشدة بالتجارة الدولية – في الصين منذ أن بلغت ذروتها في أوائل العام الماضي. كما انخفض مؤشر الشحن بالحاويات الصينية – الذي تنتجه بورصة شنغهاي للشحن أسبوعيًا لتتبع أسعار الشحن البحري للحاويات المغادرة من الصين بأكثر من الربع منذ نهاية العام الماضي، ليغلق عند 942.14 يوم الجمعة.

في حين أن الموانئ التي تتكدس بها الحاويات الفارغة ليست مشهدًا فريدًا في الصين وسط تباطؤ التجارة العالمية، فقد عزت السلطات الصينية ذلك إلى زيادة في بناء الحاويات في عام 2021 وانخفاض تكاليف التخزين في الموانئ الصينية.

قال يو جيان هوا وزير الإدارة العامة للجمارك في مؤتمر صحفي الشهر الماضي: “إلى حد ما، يظهر عدد كبير من الصناديق الفارغة في موانئنا أن السوق العالمية لا تزال متفائلة بشأن صادرات الصين في المستقبل”.

في دراسة استقصائية عالمية أجريت مؤخرًا على 660 متخصصًا في سلسلة التوريد، قال معظمهم أنهم يتوقعون أن يكون موسم الذروة في عام 2023 أفضل من العام الماضي، وفقًا لمنصة مونتينار إكستشينج (Container xChange).

وفي توقعات المنصة الشهرية لسوق الحاويات لشهر أبريل / نيسان، ذكرت: “يتوقع القطاع أيضًا أن ينتعش الطلب الاستهلاكي في الصين، وإن كان ضعيفًا”.

تجري الآن عملية تنويع في التجارة الدولية، حيث تقلل المزيد من الشركات من اعتمادها على مركز واحد للإنتاج وسلسلة التوريد من خلال تنويع العمليات وإنشاء نمط تداول أصغر، وفقًا لكريستيان رويلوفز المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للمنصة.

وقال: “سيؤدي ذلك إلى ازدهار التجارة الإقليمية داخل آسيا وسيؤدي أيضًا إلى المزيد من المواقع التي تضيف إلى التجارة المباشرة من المنطقة إلى أمريكا الشمالية أو إلى أوروبا”. 

هوا يوتينغ أعربت عن شكوكها بشأن ما إذا كانت الصين ستكون قادرة على التعافي تمامًا إلى مستويات ما قبل الوباء.

وقالت: “من الصعب تحديد إلى أي مدى يمكن أن ينتعش الوضع. لماذا يجب أن يعود العميل الذي غادر إلى جنوب شرق آسيا إذا كانت التكاليف هناك أقل ويمكن ضمان الجودة. سيختارون على الأقل وضع بيضهم في سلال مختلفة، حتى لو عادوا”.

وحتى بعد رؤية زيادة طفيفة في الأعمال منذ الشهر الماضي، بالنسبة للسائقين مثل لو أصبح الأمل ضئيل في أنهم سيشهدون تغييرًا جوهريًا هذا العام. وقال لو: “أحاول الآن بيع شاحنتي والعثور على وظيفة جديدة، أنا فقط انتظر سعر مقبول. لأني لا أعتقد أن الأيام الجيدة ستعود”.

اقرأ أيضًا ماستركارد.. أحد أبرز أسهم النمو التي يمكن شراءها والاحتفاظ بها

المصدر: ساوث تشاينا مورنينغ بوست