لصنع أول سيارة كهربائية للسوق الاستهلاكي، أعادت شركة تاتا موتورز الهندية (TAMO.NS) تخصيص أرضية متجر غير مستخدمة في مصنعها الرئيسي. هنا، لا يوجد خط تجميع فاخر، أجسام السيارات الرياضية من طراز نيكسون المصممة لطرازات البنزين موصلة بأسلاك ومجهزة بحزم بطارية يدويًا.

المنطقة، التي يمكن أن يظن خطأ أنها مختبر نموذج أولي، كانت تصنع في البداية ثماني سيارات دفع رباعي فقط في اليوم. لكن الطلب ارتفع خلال العامين الماضيين منذ إطلاق النسخة الكهربائية من الطراو نيكسون. تنتنج شركة تاتا الآن أكثر من 100 سيارة في اليوم على الرغم من أن الكثير منها يتم التعامل معه الآن في مصنع آخر قريب.

حتى مع هذه البداية المتواضعة، التي تعتمد على التقليد الهندي المسمى جوغاد ‘jugaad’ – وهي كلمة تشير إلى نموذج ابتكارات وحلول مقتصد دون توظيف محترفين وخبراء، ومع ذلك فإن تاتا تهيمن على سوق السيارات الكهربائية الوليدة في البلاد.

يتناقض هذا بشكل حاد مع شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى التي ضخت مليارات الدولارات في أدوات وتقنيات السيارات الكهربائية منذ البداية، على الرغم من أن نجاح تاتا يرجع أيضًا إلى الإعانات الحكومية والتعرفات الجمركية المرتفعة التي تمنع واردات المنافسين مثل تسلا [Tesla Inc (TSLA.O)].

عند دخول السوق الهندي للسيارات الكهربائية، أدركت تاتا أن عليها أن تصنع سيارة ميسورة التكلفة لسكان مهتمين للغاية بالتكلفة. بدلاً من بناء مصنع أو خط للمركبات الكهربائية والذي سيكون مكلفًا ويستغرق وقتًا، قررت اختيار نموذج حالي ناجح والعمل على تجهيزه بحزمة بطارية.

كان من الممكن أن يكون إنشاء مصنع للمركبات الكهربائية لسوق ناشئ “قدرًا هائلاً من الاستثمار يعتمد على إمكانات الأحجام الناشئة. لم نرغب في القيام بذلك”، كما قال أناند كولكارني، نائب رئيس خط الإنتاج والعمليات في وحدة مركبات الأفراد لدى شركة تاتا باسنجر للتنقل الكهربائي لرويترز.

كما حدت تاتا من الاستثمار المسبق من خلال الاعتماد على شركات مجموعة تاتا لمجموعة من مكونات المركبات الكهربائية والبنية التحتية، وعن طريق اختيار نوع كيميائي أرخص للبطارية.

وقد مكنها ذلك من تسعير النسخة الكهربائية من نيكسون بحوالي 19000 دولار، وهو سعر ليس رخيصًا بالضرورة في الهند ولكنه سعر معقول للطبقة المتوسطة العليا وليس أغلى بكثير من الإصدار الأعلى من طراز نيكسون العامل بالبنزين.

مع سيارة نيكسون الكهربائية فقط ونموذج آخر لمبيعات الأسطول، تستحوذ تاتا على 90٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في الهند، مما يمنحها ميزة المحرك الأول المهمة للغاية حتى لو كانت المركبات الكهربائية تمثل 1٪ فقط من إجمالي سوق السيارات.

في يونيو الماضي، حددت تاتا خططًا قوية لإطلاق 10 طرازات كهربائية بحلول مارس 2026. وقالت المصادر في هذه السنة المالية وحدها، إنها تريد مضاعفة إنتاج السيارات الكهربائية أربع مرات إلى 80 ألف سيارة.

جذبت هذه الطموحات استثمارات بقيمة مليار دولار من شركة الأسهم الخاصة الأمريكية تي بي جي (TPG)، حيث قيمت أعمال السيارات الكهربائية الخاصة بها بـ 9 مليارات دولار، وهو أقل بكثير من بعض الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية ولكن بما يعادل 40٪ من القيمة السوقية لشركة تاتا موتورز.

قال شايليش شاندرا، العضو المنتدب لشركة تاتا موتورز للركاب والشركة التابعة للمركبات الكهربائية: “لقد منحنا هذا بالتأكيد بداية قوية. إنه يمنحنا الآن قوة مضاعفة للتحرك بقوة باتجاه المركبات الكهربائية”.

خصصت تاتا أيضًا مليار دولار من أموالها الخاصة لتمويل خطط السيارات الكهربائية الخاصة بها وبحلول عام 2025 يتوقع تشاندرا أن تشكل النماذج الكهربائية ربع مبيعاتها.

على المدى الطويل، تعمل تاتا على منصة سيارات خاصة بالمركبات الكهربائية وتريد إطلاق أول سيارة تستخدم هذه الهندسة المعمارية في عام 2025. كما تقوم الشركة بتقييم الحاجة إلى مصنع سيارات كهربائية مخصص، كما قال كولكارني.

في غضون ذلك، تخطط تاتا لتعديل منصات محركات الاحتراق لبناء مركبات كهربائية ذات بطاريات أكبر ونطاقات قيادة أطول. من المرجح أن تصل هذه النماذج إلى السوق في غضون عامين تقريبًا.

الاعتماد على عائلة تاتا

تتميز نيكسون الكهربائية بمدى قيادة متواضع نسبيًا في العالم الحقيقي يبلغ حوالي 200 كيلومتر لكل شحنة.

ومع ذلك، فإن النطاق كافٍ لمعظم المشترين الهنود المحتملين، حسبما أظهر مسح أجرته شركة تاتا للمستهلكين، مما دفعها إلى اختيار بطارية تعتمد على الحديد بقوة 30 كيلو وات في الساعة من شركة غوتيون هاي تيك الصينية (002074.SZ) وهي أرخص من بطارياتبطاريات الليثيوم أيون الأخرى. وقال كولكارني إن تاتا اعتبرت أيضًا أنها أكثر أمانًا لظروف الطقس المداري في الهند.

تعمل غوتيون مع تاتا أوتو كومب سيستمز [Tata AutoComp Systems (TASY.NS)] على تجميع حزم البطاريات ونظام إدارة البطارية.

تعد تاتا أوتو كومب، التي تُصدر معظم أجزاء السيارات الكهربائية، واحدة من تكتل شركات تابعة لشركة تاتا تعتمد عليها شركة تاتا موتورز، وهي ميزة كبيرة في الوقت الذي يستثمر فيه العديد من صانعي السيارات الأموال ليصبحوا أكثر تكاملاً رأسيًا وأقل اعتمادًا على الموردين.

تقوم شركة تاتا باور محدودة المسؤولية [Tata Power Company Ltd (TTPW.NS)] بإنشاء محطات شحن، وتساهم جاكور لاند وفر (Jaguar Land Rover) في التصميم بينما تمتلك شركة تاتا كاميكالز [Tata Chemicals Ltd (TTCH.NS)] خططًا لإعادة تدوير البطاريات وتصنيع الخلايا المحلية.

عندما بدأت تاتا إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2020، تم استيراد معظم الأجزاء. قال آرفيند جويل، الرئيس التنفيذي لشركة تاتا، لرويترز، إن شركة تاتا أوتو كومب تنتج اليوم حوالي 50٪ من المكونات الداخلية.

قال “خطتنا هي توطين كل شيء”.

من المقرر إنتاج جميع أجزاء المحرك باستثناء المغناطيس محليًا خلال العامين المقبلين. وأضاف جويل أنه باستثناء الخلايا، سيتم تصنيع البطارية داخل الشركة وتعمل الشركة على نظام إدارة البطارية الخاص بها.

المخاطر في المستقبل

ومع ذلك، من المتوقع إن تواجه أعمال تاتا الكهربائية تحديات. تريد الحكومة أن تكون 30٪ من جميع السيارات المباعة في البلاد كهربائية بحلول عام 2030، وبينما قد يبدو هذا الهدف متفائلاً، فإن المنافسة في طريقها.

تخطط شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية (005380.KS) وكيا موتورز (000270.KS) لبدء بيع السيارات الكهربائية في الهند هذا العام على الرغم من أن موديلاتها ستكون أكبر وأغلى سعراً. كما أن التوقعات مرتفعة بالنسبة لبعض المنافسين لإطلاق سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء.

قال غوراف فانغال، المدير المساعد في ستاندرد آند بورز موبيليتي (S&P Global Mobility): “سيأتي التهديد الرئيسي عندما يطلق منافسون مثل هيونداي طرازات كهربائية في نطاق سعر مماثل ومع دخول سيارات تويوتا وسوزوكي الهجينة إلى السوق”.

ومثل شركات صناعة السيارات الأخرى، تكافح تاتا للحصول على أشباه الموصلات وسط نقص عالمي أصبح التحدي الأكبر لها في زيادة الإنتاج وتسبب في تراكم طلبات السيارات الكهربائية لمدة 5 أشهر.

ومع ذلك، تعتزم تاتا تحقيق أقصى استفادة من قيادتها التي تحسد عليها في سوق السيارات الكهربائية في الهند. لقد جمعت مجموعة من البيانات من مراقبة 25.000 مركبة كهربائية لديها على الطريق، وخاصة ذات الصلة بتطوير السيارات الكهربائية في المناخات الحارة، كما يقول كولكارني.

ويضيف كولكارني”يوجد في الهند العديد من النقاط الساخنة التي تجعلها تحديًا للسيارات الكهربائية. يوفر لنا تطوير المركبات الكهربائية في هذا السوق بيانات غنية، ومعلومات يمكن أن تتدفق مرة أخرى إلى عملية التطوير لدينا. لا يمكنني أن أخبرك عن نوع البداية التي يمنحنا إياها هذا.”

اقرأ أيضاً الشركة الألمانية الناشئة نوفينتورا تبحث عن شركاء في الصين للقضاء على غازات الدفيئة.

المصدر: رويترز.