شهدت الصين انخفاضًا في صادراتها من البنزين في أكتوبر / تشرين الأول مقارنة بالعام السابق ومن سبتمبر / أيلول، حيث تكافح المصافي الصينية مع هوامش ربح محلية أضعف ومحدودية حصص تصدير الوقود المتبقية.

ويشير انخفاض صادرات الوقود من الصين إلى أن أكبر مستورد للنفط الخام في العالم قد لا يكون قادرًا على إنقاذ أسواق الوقود الآسيوية والعالمية هذا الشتاء كما فعل في الشتاء الماضي، حسبما يشير الكاتب في رويترز كلايد راسل.

في الشهر الماضي، ارتفعت صادرات الصين من الديزل بنسبة 4.4% على أساس سنوي إلى 1.1 مليون طن، لكنها انخفضت عن صادرات سبتمبر / أيلول البالغة 1.18 مليون طن، وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك الصينية.

لكن صادرات البنزين تراجعت بنسبة 20% مقارنة بشهر أكتوبر / تشرين الأول 2022، مع ارتفاع الطلب المحلي خلال عطلة استمرت أسبوعًا في أوائل أكتوبر / تشرين الأول.

ظلت شحنات الديزل قوية نسبيًا مع استمرار الطلب المحلي الصيني في التذبذب وسط الأزمة المستمرة في قطاع العقارات ونشاط التصنيع المختلط في الأشهر الأخيرة.

لكن يبدو أن صادرات الصين من الديزل بلغت ذروتها هذا العام في يونيو / حزيران، حسبما يقول راسل. وانخفضت صادرات الصين من الديزل منذ ذلك الحين – باستثناء أغسطس / آب – عندما حصلت مصافي التكرير على الدفعة الثالثة من حصص تصدير الوقود.

في الفترة من يناير / كانون الثاني إلى أغسطس / آب، ضاعفت شركات التكرير الصينية صادراتها من الديزل ثلاث مرات، حيث أثبتت حصص التصدير وارتفاع هوامش التكرير في آسيا أنها حوافز كافية وسط الطلب المحلي الفاتر على الديزل. وفي الأشهر الثمانية الأولى من العام، ارتفعت صادرات الصين من الديزل بنسبة 197.2% مقارنة بنفس الأشهر الثمانية من عام 2022، وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك التي نقلتها رويترز.

في نهاية أغسطس / آب، أصدرت الصين حصة أكبر من المتوقع لتصدير الوقود في الدفعة الثالثة من المخصصات لعام 2023 حيث سعت السلطات إلى تحفيز مصافي التكرير للحفاظ على النمو الاقتصادي وبيع المزيد من المنتجات في الخارج في وقت قد يكون فيه الطلب على الوقود في الصين لعام 2023 قد بلغ ذروته.

نظرًا لعدم إصدار الدفعة الرابعة من حصص التصدير لهذا العام، يمكن لمصافي التكرير الصينية تقييد صادرات الوقود بشكل أكبر بسبب نقص الحصص للفترة المتبقية من عام 2023، على الرغم من الهوامش القوية في السوق الآسيوية مقارنة بالسوق المحلية.

ولذلك فإن مصافي التكرير الصينية قد لا تكون في وضع يسمح لها بإنقاذ أسواق الوقود الآسيوية – والغربية بشكل غير مباشر – في حالة ارتفاع الطلب في فصل الشتاء البارد أكثر من المتوقع حاليًا.

يمكن أن يؤثر جفاف قناة بنما بسبب قلة هطول الأمطار وازدحام حركة الناقلات وسفن الشحن هناك على أسواق الوقود العالمية، حيث سيتعين على السفن القيام برحلات أطول إذا أرادت تجنب المرور عبر القناة. ما يقرب من نصف أحجام البضائع التي تم شحنها عبر قناة بنما في عام 2022 تتألف من النفط والمنتجات البترولية المكررة والمنتجات القائمة على الغاز، وفقًا لبيانات من هيئة قناة بنما نقلتها بلومبيرغ.

في حين أن إمدادات الوقود العالمية ليست ضيقة كما كانت في أواخر عام 2022، فإن رحلات الناقلات الأطول بسبب قيود قناة بنما يمكن أن تؤثر على إمدادات الوقود في بعض المناطق.

ومع عدم وجود حصص إضافية لتصدير الوقود، قد لا تتمكن شركات التكرير الصينية من تخفيف النقص المحتمل.

كتبت إيما لي كبيرة محللي السوق في فورتيكس (Vortexa) في وقت سابق من هذا الشهر: “ستظل صادرات الصين من الوقود النظيف مقيدة للفترة المتبقية من عام 2023، حيث لم تتلق المصافي بعد الدفعة الرابعة التي طال انتظارها من حصص التصدير أو الموافقات لتحويل حصص الوقود النظيف المتبقية الخاصة بها إلى صادرات منتجات بترولية نظيفة”.

وأضافت لي: “أشار المشاركون في السوق إلى أن شركات التكرير الصينية التي تديرها الدولة والمصافي المستقلة خارج شاندونغ تخطط لخفض معدلات التشغيل في نوفمبر / تشرين الثاني، مع توقع تخفيضات أكبر بين المصافي المستقلة. قد تخفض مصافي التكرير التي تديرها الدولة الإنتاج بنسبة 2-3% فقط لمعالجة انخفاض الهوامش المحلية وحصص التصدير المحدودة والحاجة إلى الصيانة الموسمية”.

اقرأ أيضًا المسؤولون التنفيذيون في غولدمان زاكس يتوقعون طلبًا أقل على سندات الخزانة

المصدر: أويل برايس