فقدت طائرة بوينغ 737 (Boeing 737) – ماكس 9 (MAX-9) – تشغلها ألاسكا إير غروب (Alaska Air Group) “قابس باب الطوارئ” في الجو مساء الجمعة، مما تسبب في هبوط اضطراري. ما أدى انخفضت أسهم ألاسكا إير (Alaska Air) وبوينغ (Boeing) وموردي بوينغ (Boeing) يوم الاثنين.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف طائرات بوينغ 737 (Boeing 737) ماكس 9 (MAX-9) وتفتيشها. وقالت شركة يونايتد إيرلاينز (United Airlines) يوم الاثنين في بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني إنها عثرت على أربع حالات “يبدو أنها تتعلق بمشكلات التثبيت في قابس الباب – على سبيل المثال، البراغي التي تحتاج إلى تشديد إضافي”، مضيفةً أنه “سيتم معالجة هذه النتائج من قبل فريق العمليات التقنية لدينا لعودة الطائرة بأمان للخدمة”.

ستمنح إدارة الطيران الفيدرالية الموافقة النهائية بعد الانتهاء من عمليات التفتيش والإصلاحات. يونايتد إيرلاينز (United Airlines) لديها 79 طائرة ماكس-9 (MAX-9) في أسطولها؛ أما ألاسكا إير (Alaska Air) فلديها 65 طائرة ماكس-9 (MAX-9).

لا يبدو محللو وول ستريت قلقين مثل المستثمرين. لكن الأمر سيستغرق أيامًا، وربما أسابيع، لحل مشكلة 737 ماكس (737 MAX) الأخيرة.

انخفض سهم بوينغ (Boeing) بنسبة 8% إلى 229 دولارًا يوم الاثنين، في حين ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 (S&P 500) بنسبة 1.4% وارتفع مؤشر داو جونز الصناعي (Dow Jones Industrial Average) بنسبة 0.6%.

أغلقت أسهم ألاسكا إير (Alaska Air) منخفضة بنسبة 0.2% عند 37.87 دولارًا للسهم، لتغلق بالقرب من أعلى مستوى خلال اليوم. وانخفضت أسهم شركة بوينغ إيرو سيستمز (Spirit AeroSystems) – الموردة لجسم الطائرة – بنسبة 11.1% إلى 28.20 دولارًا للسهم. قامت شركة سبريت إيرو (Spirit Aero) بالجزء الذي فشل في طائرات بوينغ (Boeing). شركة جنرال إلكتريك (General Electric) التي ارتفع سهمها بنسبة 1.6%، ليس لها أي علاقة بجسم الطائرة ولكنها تصنع جميع المحركات لطائرات 737 ماكس (737 MAX). ارتفع سهم يونايتد إيرلاينز (United Airlines) بنسبة 2.8% وانخفض بنسبة 0.4% في تعاملات ما بعد ساعات العمل.

وارتفع سهم إيرباص 2.5%. تقوم شركة سبريت إيرو (Spirit Aero) بتصنيع قطع غيار لشركة إيرباص (Airbus) أيضًا، ولكن يبدو أن السوق يقول إن مشكلة ماكس (MAX) الأخيرة تساعد حصة ايه 320 (A320) في السوق على المدى الطويل. ايه 320 (A320) هي عائلة طائرات إيرباص (Airbus) التي تتنافس مع عائلة طائرات 737 من بوينغ (Boeing).

تم إيقاف تحليق طائرات ماكس 8 (MAX 8) في جميع أنحاء العالم من مارس / آذار 2019 إلى نوفمبر / تشرين الثاني 2020 بعد حادثين مميتين في غضون خمسة أشهر. تم ربط الحوادث بمشكلة تصميمية في برنامج التحكم في الطيران.

يبدو أن حادثة نهاية هذا الأسبوع كانت مشكلة تصنيع وليست مشكلة تصميم، كما كتب جيسون غورسكي محلل سيتي (Citi) في تقرير يوم الأحد. ومع ذلك، فهو لم يصدر قرارًا نهائيًا بعد. “على الرغم من أننا نميل إلى الاعتقاد بأن هذا الحدث مرتبط بمشكلة تصنيعية، إلا أنه لا يمكننا استبعاد حدوث مشكلات في التصميم”.

أحد أسباب شعوره بهذه الطريقة هو أن طائرات 737 كانت تحلق بأبواب طوارئ مغلقة منذ التسعينيات. هذه معلومات جيدة، ولكنها تثير تساؤلات حول ما هو قابس باب الطوارئ على أي حال، ولماذا يتم توصيل مخرج الطوارئ؟

وكتب روبرت سبينغارن محلل ميليوس ريسيرش (Melius Research) في تقرير صدر يوم الأحد: “هناك حاجة إلى أبواب طوارئ إضافية لبعض الطائرات ذات سعة الركاب العالية. ومع ذلك، فإن بعض شركات الطيران مثل ألاسكا إير (Alaska Air) تقوم بتجهيز طائراتها بمقاعد أقل لراحة الركاب ولا تحتاج إلى أبواب إضافية. بالنسبة لهذه المجموعة الصغيرة نسبيًا من العملاء، يعد توصيلها بالكهرباء أكثر كفاءة من بناء جسم الطائرة بدونها”.

وأضاف غورسكي أن طرازات ماكس-9 (MAX-9) ذات الأبواب المغلقة بدأت الطيران في عام 2015 ولم تواجه مشكلة مماثلة كما واجهت رحلة ألاسكا إير (Alaska Air).

أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية 171 طائرة بعد الحادث. وأوقفت هيئات السلامة الأوروبية الطائرات أيضًا، لكنها أشارت إلى أنه لا يوجد مشغلون أوروبيون لديهم طائرات ماكس-9 (MAX-9) في أساطيلهم. تمتلك ألاسكا إير (Alaska Air) عدد 65 طائرة من طراز ماكس-9 (MAX-9) وأكملت حوالي ربع عمليات التفتيش على ماكس-9 (MAX-9) دون العثور على أي شيء مثير للقلق.

وتقدر شيلا كاهياوغلو محللة جيفريز (Jefferies) أن هناك حوالي 220 طائرة في الخدمة حول العالم. سلمت بوينغ (Boeing) حوالي 1400 طائرة ماكس (MAX) بشكل عام. وأضاف سبينغارن في تقريره يوم الأحد أنه يتوقع تسليم نحو 30 طائرة من طراز ماكس-9 (MAX-9) في عام 2024، من إجمالي نحو 540 طائرة 737.

يبدو أن كل هذا يشير إلى أن شركة بوينغ (Boeing) يمكنها التعامل مع إصدار ماكس (MAX) الأخير، لكنها لن تنقذ الأسهم من التقلبات حيث يتخذ المستثمرون نهج الانتظار والترقب. ودخل سهم بوينغ الأسبوع عند حوالي 249 دولارًا للسهم. لقد تحمل المساهمون الكثير. بلغ سعر سهم بوينغ (Boeing) حوالي 446 دولارًا في مارس / آذار 2019، قبل تحطم طائرة ماكس (MAX) الثانية مباشرةً.

اقرأ أيضًا رينو تسعى إلى ضمان الانضباط التنظيمي في الهند

المصدر: بارونز