إن الاحتفاظ بمزيد من المخزون، والتحول إلى الموردين الأقرب إلى المستهلكين وتقليل الاعتماد على الصين، هي تكتيكات يستخدمها تجار التجزئة الأوروبيون والأمريكيون لبناء سلاسل توريد أكثر مرونة منذ بدأت الاضطرابات أثناء جائحة كوفيد 19.

في مواجهة تأخيرات النقل لمدة أسبوعين أو أكثر مع إعادة توجيه سفن الشحن من البحر الأحمر، فإن لديهم مساحة مالية محدودة للمناورة للإنفاق على حلول مثل الشحن الجوي الذي من شأنه توصيل المنتجات إلى المتاجر بشكل أسرع.

وقال خبراء الصناعة إن ارتفاع التضخم منذ الوباء أدى أيضًا إلى خفض المتسوقين في جميع أنحاء العالم إنفاقهم، مما أعاد تركيز تجار التجزئة بشكل مباشر على خفض تكاليفهم. ويختار الكثيرون ببساطة تلقي الضربة من ارتفاع تكاليف النقل بدلًا من المخاطرة بارتفاع الأسعار.

كما أن النمو السريع لشركات التجارة الإلكترونية التي تأسست في الصين، مثل شين (Shein) وتيمو (Temu)، والتي توفر كميات هائلة من الملابس والإكسسوارات منخفضة الأسعار من الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة عن طريق الجو، أدى أيضًا إلى زيادة الضغط على تجار التجزئة المتنافسين لجعل سلاسل التوريد الخاصة بهم أكثر كفاءة.

قال مات كلارك – الذي يقود ممارسات البيع بالتجزئة في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة أليكس بارتنرز (AlixPartners) الاستشارية في لندن: “إذا كانت مرونة سلسلة التوريد تعني دفع المزيد مقابل بضائعك، فلن يكون ذلك مفيدًا”.

وأضاف أن حاجة تجار التجزئة إلى زيادة الربحية تتفوق على النية المتعلقة بمرونة سلسلة التوريد.

يعمل بعض تجار تجزئة الأزياء حول البحر الأحمر باستخدام الشحن البحري والجوي، والذي يتضمن شحن المنتجات إلى دبي ثم نقلها جوًا من هناك، لكنهم انتقائيون للغاية.

تعادل تكلفة الشحن الجوي للبضائع حوالي 10 إلى 12 مرة من تكلفة الشحن عن طريق البحر، وفقًا لسوناندان راي الرئيس التنفيذي لشركة يونيك لوجستيكس (Unique Logistics) ومقرها الولايات المتحدة. قال المدير المالي في الشركة الأم أسوشييتد بريتيش فودز (Associated British Foods) يوم الثلاثاء، إنه بالنسبة لشركة بريمارك (Primark) المتخصصة في بيع الأزياء بالتجزئة ذات الميزانية المحدودة، فإن الشحن الجوي لن يكون اقتصاديًا.

يريد تجار التجزئة للملابس والملابس الرياضية أيضًا تجنب الإفراط في التخزين، بعد أن تعافوا للتو من التخمة التي أجبرتهم على بيع المنتجات بسعر مخفض.

قال توماس ستورك المدير المالي لشركة إنترسبورت دتشلاند (Intersport Deutschland) للمعدات الرياضية في مقابلة إن الشركة قامت بتخزين مخزونها على مدار الأسابيع الماضية لإدارة التأخير المتوقع لمدة أسبوعين الناجم عن تغيير مسار السفن من البحر الأحمر.

لكنه قال إن مستوى مخزون الشركة بشكل عام أقل بكثير عما كان عليه قبل عام. وهذا نتيجة لاستثمارات المستودعات التي أدت إلى تحسين قدرتها على إيصال المنتجات إلى أكثر من 1400 متجر إنترسبورت (Intersport) مستقل في ألمانيا بشكل أسرع.

تخطط شركة إنترسبورت دويتشلاند (Intersport Deutschland) لاستيعاب تكاليف النقل المرتفعة بدلًا من نقلها إلى أصحاب المتاجر أو المستهلكين من خلال الأسعار المرتفعة.

وقالت شركة إنتر إيكيا (Inter IKEA) المصنعة للأثاث الاقتصادي أيضًا إنه في الوقت الحالي، يظل تخطيط الأسعار الخاص بها دون تغيير على الرغم من الاضطراب في البحر الأحمر.

وقالت الشركة في بيان: “نحن ملتزمون بعملنا لتعزيز القدرة على تحمل تكاليف منتجات إيكيا (IKEA)”.

التركيز على “القرب”

إحدى الطرق التي يحاول بها تجار التجزئة حساب زيادة التكلفة وتجنب نفاد المخزون هي إجراء خصم أقل من المعتاد في هذا الوقت من العام.

وفي الولايات المتحدة، بلغ متوسط ​​خصومات تجار التجزئة 39% حتى الآن في يناير / كانون الثاني، بانخفاض عن 41% قبل عام وفقًا لبيانات من إل إس إي جي (LSEG) وسنتريك ماركت إنتلجنس (Centric Market Intelligence).

قد يؤدي انقطاع الشحنات من آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة إلى تحفيز المزيد من تجار التجزئة على التوجه إلى “مناطق قريبة” أو الحصول على المزيد من الموردين الأقرب إلى أسواقهم، ولكن هنا أيضًا، تعتبر التكلفة أحد الاعتبارات الرئيسية.

قالت شركة بيع الأزياء السويدية بالتجزئة إتش آند إم (H&M) إنها “تعمل على زيادة حصة المتاجر القريبة لتكون أقرب إلى العملاء”، دون تحديد هدف محدد.

وقال ستورك إن إنترسبورت دتشلاند (Intersport Deutschland) تهدف أيضًا إلى التواجد قريب، لكن “لا يمكنك القيام بذلك بين عشية وضحاها، لأنه يتعين عليك أيضًا أن تعكس التكلفة وما يرغب المستهلك في دفعه”.

بالنسبة لتجار التجزئة الأوروبيين، عادة ما يكون الشراء من المصانع في المنطقة أكثر تكلفة من الشراء من الصين ودول آسيوية أخرى، مما يجعل من الصعب القيام بذلك على نطاق واسع مع الحفاظ على القدرة التنافسية.

قال لورنس شونينغ الرئيس العالمي للوجستيات الأزياء في شركة هيلمان وورلد وايد لوجستيكس (Hellmann Worldwide Logistics): “لا تزال الصين أكبر بلد منشأ للأزياء، ونسبة الجودة إلى السعر جيدة للغاية لدرجة أنه حتى لو أرادت بعض الشركات تقليص حصة الصين في إنتاجها الإجمالي، فإن ذلك يكاد يكون مستحيلًا لأنها في وضع جيد للغاية”.

وقالت سويثا راماشاندران – التي تدير محفظة العلامات التجارية الاستهلاكية في أرتميس ماند مانجرز (Artemis Fund Managers) – إنها لن ترحب بالشركات التي تقرّب موقعها أو مورديها إذا أدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف.

وقالت راماشاندران _ التي يستثمر صندوقها في شركات من بينها إنديتكس (Inditex) ونايكي (Nike) وأديداس (Adidas): “من الواضح أننا كمستثمرين لا نريد أن نراهم يضحون بالأرباح طويلة الأجل. هناك طريقة للشركات لتنويع سلاسل التوريد الخاصة بها دون التضحية بالضرورة بهوامش ربحها، من خلال تعويض تكلفة النقل إلى المناطق القريبة من خلال زيادة الكفاءة”.

اقرأ أيضًا نمو الناتج المحلي الإجمالي لدبي بنسبة 3.3% في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023

المصدر: رويترز