تراجعت أسهم فولكس فاغن (Volkswagen) بنسبة 2% يوم الأربعاء مع قلق المستثمرين بشأن التكلفة والشكوك المحيطة بمشروع مشترك مع شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية ريفيان (Rivian) يهدف إلى تعزيز مكانة أكبر شركة تصنيع سيارات أوروبية في السيارات الكهربائية.

فرح مستثمرو ريفيان (Rivian) بذلك، مما أدى إلى ارتفاع أسهم الشركة الخاسرة بنسبة تصل إلى 37%. وارتفعت الأسهم بنسبة 24.4% في منتصف النهار في نيويورك، مما أضاف ما يقرب من 3 مليارات دولار إلى قيمتها السوقية.

ارتفع السهم بحوالي 50% في ساعات طويلة بعد الأخبار.

وقالت المجموعة الألمانية يوم الثلاثاء إنها ستستثمر ما يصل إلى خمسة مليارات دولار في ريفيان (Rivian) كجزء من مشروع لمشاركة منصات وبرمجيات السيارات الكهربائية. وسيعزز الاستثمار أيضًا الاحتياطيات النقدية المستنفدة لشركة ريفيان (Rivian)، ويقرب الشركة الناشئة من الربحية ويساعدها على المنافسة بشكل أفضل في سوق تهيمن عليه تسلا (Tesla).

يعد هذا التعاون أحدث تحول لشركة فولكس فاغن (Volkswagen) من استراتيجية العمل بمفردك إلى جلب الخبرة من خلال الشراكات في المجالات الرئيسية للسيارات الكهرباء، من البطاريات إلى منصات السيارات الكهربائية إلى البرامج.

كما أنه يسلط الضوء على كفاح شركات السيارات التقليدية لبناء مركبات تعمل بالبطاريات وبرامج متقدمة حتى في الوقت الذي تكافح فيه الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية مع تباطؤ الطلب وسط ارتفاع أسعار الفائدة وتضاؤل ​​السيولة.

لكنه يزيد من التساؤلات حول مستقبل شركة كارياد (Cariad) التابعة لشركة فولكس فاغن (Volkswagen)، والتي شهدت سنوات من التأخير والخسائر. ولا تزال هناك أسئلة أيضًا حول ما إذا كانت الشركتان ستتمكنان من التوفيق بين الثقافة والاستراتيجيات.

قال فيليب هوشوا المحلل في جيفريز (Jefferies): “يجب أن تختفي شركة كارياد (Cariad) وسوف تختفي. الحقيقة هي أنها ستصبح غير ذات أهمية وتموت موتًا طبيعيًا”، مضيفًا أنه لم تتمكن أي شركة تصنيع سيارات قديمة أخرى من بناء عرض برمجيات تنافسي بمفردها.

ومع ذلك، رحب هوشويس بالتغيير في الاستراتيجية الذي أشار إليه الاتفاق. “كانت شركة فولكس فاغن (Volkswagen) القديمة ستستمر في إنفاق الأموال على المشكلة – شركة فولكس فاغن (Volkswagen) الجديدة مع (الرئيس التنفيذي أوليفر) بلوم أكثر واقعية وتواضعا، وتبحث عن المساعدة في مكان آخر.”

سيتم تركيز المسؤولية والموارد اللازمة لتطوير نظام تشغيل موحد للمركبات عبر مجموعة فولكس فاغن (Volkswagen) – يطلق عليها اسم بنية البرمجيات “2.0” أو “المركبة المعرفة بالبرمجيات” – في المشروع المشترك، مع جلب الخبرة من كارياد.

سيكون المشروع المشترك بمثابة مستودع للملكية الفكرية الحالية لشركة ريفيان (Rivian)، وستكون سيارة آر 2 (R2 SUV) القادمة للشركة أول سيارة تستخدم برنامجًا من المشروع، وستتبعها سيارات فولكس فاغن (Volkswagen)، بما في ذلك علاماتها التجارية أودي (Audi) وبورش (Porsche) ولامبورغيني (Lamborghini) وبنتلي (Bentley).

وقال متحدث باسم فولكس فاغن (Volkswagen) إن كارياد (Cariad) ستواصل أيضًا تطوير مشاريعها الخاصة، بما في ذلك برامج القيادة الآلية.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة كارياد (Cariad) بيتر بوش في منشور على منصة لينكدإن في وقت متأخر من يوم الثلاثاء إن المشروع المشترك سيسرع جهود تطوير برمجيات فولكس فاغن (Volkswagen) ويخفض التكاليف.

تعكس الشراكة جوانب من الصفقة المبرمة بين فولكس فاغن (Volkswagen) وشركة شاو بينغ (XPeng) الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في يوليو / تموز من العام الماضي للتعاون في البرمجيات ومنصة مركبات كهربائية خاصة بالصين، على الرغم من أنه على عكس شراكة شاو بينغ (XPeng)، لن تقوم ريفيان (Rivian) وفولكس فاغن (Volkswagen) بتطوير نماذج مشتركة.

وقال المتحدث باسم شركة فولكس فاغن (Volkswagen) إنه في حين أن البرنامج الذي تم تطويره باستخدام شاو بينغ (XPeng) مخصص للاستخدام في الصين فقط، فإن البرنامج الذي تم تطويره باستخدام ريفيان (Rivian) يمكن استخدامه تقنيًا في أي مكان، مضيفًا أنه لم يتم تحديد تفاصيل النفقات الرأسمالية بعد.

لقد كانت شركة ريفيان (Rivian) على قدم وساق أكثر ثباتًا من الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية – والتي أفلس بعضها – لكنها لا تزال تسجل خسائر تبلغ حوالي 40 ألف دولار لكل مركبة تقوم بتسليمها. لقد قامت بإعادة التفاوض على عقود الموردين وبناء بعض الأجزاء داخليًا لخفض التكاليف.

قبل مكاسب يوم الأربعاء، كانت أسهمها قد فقدت نصف قيمتها هذا العام. بينما انخفضت أسهم فولكس فاغن (Volkswagen) بأكثر من النصف خلال السنوات الثلاث الماضية.

وقالت سوزانا ستريتر، رئيسة قسم المال والأسواق في هارغريفز لانسداون (Hargreaves Lansdown): “إن توحيد القوى بهذه الطريقة قد يساعد أيضًا في خفض تكلفة السيارة وتعزيز الدفاعات ضد القوة المتنامية لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين”.

وأثار بعض المحللين الذين يتابعون شركة فولكس فاغن (Volkswagen) مخاوف بشأن حجم الاستثمار.

وقالت ستيفل ريسيرش (Stifel Research): “في حين أن الصفقة قد تكون منطقية من الناحية الاستراتيجية… نعتقد أن المستثمرين يفضلون أن تبيع فولكس فاغن (Volkswagen) أصولًا لا أن تشتري”.

كما تساءل روجر أتكينز من شركة إلكتريك فايكل أوتلوك (Electric Vehicles Outlook) الاستشارية عما إذا كانت فولكس فاغن (Volkswagen) وريفيان (Rivian) متوافقتين.

وقال: “هناك مشكلة الثقافة – إن محاولة الجمع بين نهج البرامج المتكاملة والمرنة والذكية لشركة ريفيان (Rivian) مع نهج فولكسفاغن (Volkswagen) الأكثر تقليدية في العمل مع موردين متعددين والإدارة الوسطى يشبه دفع مربع في حفرة مستديرة”.

اقرأ أيضًا: شركات ترخيص مجموعات بيانات الذكاء الاصطناعي تشكل تحالف تجاري

المصدر: رويترز