تتجه بي إم دبليو (BMW) مرة أخرى إلى العلامة التجارية نيو كلاس (Neue Klasse) – هذه المرة كمركبة كهربائية – حيث تسعى شركة صناعة السيارات الألمانية إلى تكرار النجاحات السابقة للحاق بشركة تسلا (Tesla) الرائدة.

خلال أوائل الستينيات، كانت شركة بي إم دبليو (BMW) شركة تكافح مع مستقبل غامض، طغت عليها شركات فولكس فاغن (Volkswagen) ومرسيدس بنز (Mercedes-Benz) وعمالقة ديترويت مثل فورد موتور (Ford Motor) وجنرال موتورز (General Motors).

لقد وضع قادة الشركة كل ما لديهم من طاقات وراء سيارة جديدة أطلقوا عليها اسم نيو كلاس (Neue Klasse) أو “الطبقة الجديدة”. تم إطلاق سيارة نيو كلاس (Neue Klasse) في عام 1962 تحت اسم بي إم دبليو 1800 (BMW 1800)، وقد وضعت شركة صناعة السيارات الألمانية على المسار الصحيح لتصبح شركة “آلة القيادة المطلقة” وواحدة من أكثر العلامات التجارية نجاحًا في أي صناعة.

والآن، تقف بي إم دبليو (BMW) على مفترق طرق آخر، وتتحول مرة أخرى إلى نيو كلاس (Neue Klasse) لقيادة اتجاه استراتيجي جديد.

ظهرت شركة بي إم دبليو (BMW) لأول مرة في معرض ميونيخ للسيارات يوم السبت نموذجًا أوليًا لسيارة كهربائية نيو كلاس (Neue Klasse) تقريبًا بحجم السلسلة 3 الحالية، خط الطراز الأكثر مبيعًا للشركة.

تتميز سيارة العرض بشاشات عرض بانورامية للمعلومات “على الزجاج الأمامي”، بالإضافة إلى بعض عناصر تصميم بي إم دبليو (BMW) التقليدية مثل الزاوية المميزة – شبك هوفميستر الذي يحمل اسم مصمم سيارة نيو كلاس (Neue Klasse) الأصلية – في النوافذ الجانبية الخلفية و شاشة لوحة القيادة.

قال أدريان فان هويدونك كبير مصممي شركة بي إم دبليو (BMW): “نريد أن نجعل هذا الجيل من السيارات حديثا للغاية بحيث يبدو أننا تخطينا جيلا واحدًا. هذا ضروري بسبب هؤلاء اللاعبين الجدد الذين يأتون. أنت تعرف النقاش الدائر: أوه، الشركة المصنعة الأصلية التقليدية التي يزيد عمرها عن 100 عام، هل يمكنك اتخاذ هذه الخطوة؟ يمكننا ذلك ونريد ذلك”.

تستعرض سيارة العرض جهودًا بمليارات اليورو لسد الفجوة التكنولوجية مع شركة تيسلا وغيرها من صانعي السيارات الكهربائية الذين يكسبون العملاء بنماذج وميزات تعتمد على البرامج لا تتطابق مع العديد من سيارات بي إم دبليو (BMW) الحالية.

وذلك على الرغم من أن بي إم دبليو (BMW) كانت مبكرة نسبيًا في تبني السيارات الكهربائية مع إطلاق السيارة آي ثري (i3) المدمجة في عام 2013 – وهي السيارة التي لم يتم بيعها بكميات كبيرة وتم إيقافها في النهاية في عام 2022.

وقال فرانك ويبر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في بي إم دبليو (BMW)، في مقابلة قبل حدث ميونيخ: “يعد نيو كلاس (Neue Klasse) أكبر استثمار في تاريخنا على الإطلاق. لأن التكنولوجيا التي نستخدمها في جميع أقسام بي إم دبليو (BMW) هي جديدة تمامًا في جميع المجالات، دون استثناء”.

ولم يكشف المسؤولون التنفيذيون في بي إم دبليو (BMW) عن إجمالي أرقام الاستثمار. وتستثمر الشركة 2 مليار يورو (2.2 مليار دولار) في عمليات تصنيع وتجميع البطاريات الجديدة لنيو كلاس (Neue Klasse) في مصنع في المجر، وهو أحد المصانع الأولى التي بدأت في تصنيع المركبات.

عندما تبدأ سيارات نيو كلاس (Neue Klasse) الحقيقية في النزول إلى خطوط التجميع في عام 2025، فإنها ستصل بعد 13 عامًا من إطلاق تسلا (Tesla) للطراز إس (S) وإعادة تعريف آلة القيادة النهائية للعديد من العملاء الأثرياء. تستخدم تسلا (Tesla) وغيرها من شركات السيارات الكهربائية الناشئة بالفعل العناصر الأساسية لتصميم نيو كلاس (Neue Klasse)، مثل حزمة البطارية التي تشكل جزءًا من هيكل جسم السيارة لتقليل الوزن وتكلفة التجميع.

“عرض تنافسي”

ستدخل الطرازات المدمجة الجديدة من بي إم دبليو (BMW) إلى شريحة تنافسية حيث بدأت تسلا (Tesla) حرب أسعار. لم تعلن بي إم دبليو (BMW) عن أسعار سيارة نيو كلاس (Neue Klasse).

وقال الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي للصحفيين قبل العرض: “سيكون عرضًا تنافسيًا للغاية. لن نخرج أنفسنا من هذا السوق”.

أعادت تسلا (Tesla) أيضًا رسم نموذج الأعمال حول السيارة – البيع مباشرة للعملاء، باستخدام ترقيات البرامج عبر الهواء لإضافة ميزات والتقاط بيانات السيارة باستمرار لتحسين مساعدة السائق وميزات أخرى.

وقال إيفانجيلوس سيموديس، وهو مستثمر في رأس المال الاستثماري في وادي السليكون وخبير في استراتيجيات برمجيات المركبات: “هناك تحول متعدد الأوجه يجب أن يحدث” بالنسبة لشركات صناعة السيارات القائمة مثل بي إم دبليو.

سيتم تشغيل مركبات نيو كلاس (Neue Klasse) بواسطة بطاريات أسطوانية قطرها 48 ملم وأطوال مختلفة. وتتشابه البطاريات من حيث الحجم والشكل مع تلك التي تخطط تسلا (Tesla) لاستخدامها في شاحنتها سايبر ترك (Cybertruck) ونماذج أخرى.

وقال مسؤولون تنفيذيون إن شركة نيو كلاس (Neue Klasse) تستهدف خفض تكاليف حزمة البطارية بنسبة 50% وزيادة المدى بنسبة 25% لكل كيلووات/ساعة، وهو مقياس للكفاءة.

بدأت شركة بي إم دبليو (BMW) في إصلاح مصنع التجميع الرئيسي الخاص بها في ميونيخ، بجوار المقر الرئيسي للشركة، لبناء سيارات نيو كلاس (Neue Klasse)، والتي ستحل في النهاية محل نماذج الاحتراق الحالية بما في ذلك سيارات السيدان من الفئة 3 ومركبات إكس ثري (X3) متعددة الاستخدامات.

ستشكل أنظمة البرمجيات وتكنولوجيا البطاريات المستخدمة في سيارات نيو كلاس (Neue Klasse) تحديًا كبيرًا لشركة بي إم دبليو (BMW) مثل التحول في التصنيع، إن لم يكن أكثر من ذلك.

وقال ويبر إن مركبات نيو كلاس (Neue Klasse) ستحتوي على أربعة “أدمغة خارقة” للتحكم في الدفع وأنظمة مساعدة السائق والمعلومات والترفيه ووظائف أخرى. تعمل شركة بي إم دبليو (BMW) على تطوير نظام مساعدة السائق مع شركة كوالكوم (Qualcomm) لصناعة الرقائق. وقال ويبر إنها تعمل على تطوير أجهزة التحكم في الدفع والهيكل داخليًا.

تعمل شركة بي إم دبليو (BMW) على رمي النرد باستخدام شاشات العرض الأمامية، المسقطة على الزجاج الأمامي، لمواجهة شاشات الفيديو الكبيرة التي تستخدمها تسلا (Tesla) ومرسيديس (Mercedes) وآخرون لتوصيل الخرائط والموسيقى والمكالمات الجماعية وألعاب الفيديو للسائقين والركاب. لقد تم تقديم شاشات العرض الصغيرة من قبل شركات صناعة السيارات لسنوات.

وقال ستيفان دوراتش نائب الرئيس الأول لتطوير الشركة المتصل: “نحن مقتنعون بأن العرض المباشر هو أفضل طريقة لعرض المعلومات”.

وقال دوراتش في مقابلة إن تطوير شاشات الزجاج الأمامي على نطاق واسع لم يكن بالأمر السهل. مضيفًا: “إنها تتعمق في البنية العامة للسيارة. تتخلص من مجموعة العدادات، وتدير عجلة القيادة بطريقة مختلفة”.

اقرأ أيضًا هل يجب شراء أسهم أون هولدينغ على الرغم من عدم إعلان الشركة عن صافي الدخل؟

المصدر: رويترز