تواجه شركتا بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) خطرًا جديدًا يهدد هيمنتهما العالمية. ظهرت منافسة الصين لشركات تصنيع الطائرات الغربية لأول مرة على المستوى الدولي في معرض سنغافورة للطيران يوم الأحد – في لحظة مناسبة.

وتواجه شركة بوينغ (Boeing) العديد من المشاكل مع عائلة طائراتها من طراز 737 ماكس، في حين تم بيع طائراتها وطائرات إيرباص (Airbus) من الطراز ايه 320 (A320) ذات الجسم الضيق إلى حد كبير خلال الفترة المتبقية من العقد. ويترك الباب مفتوحًا أمام المنافس.

وهنا يأتي دور الصين. قامت الطائرة سي 919 (C919) الصينية بأول رحلة لها خارج الأراضي الصينية لتظهر في معرض سنغافورة الجوي، قبل القيام بالتحليق في هذا الحدث. يتم تصنيع الطائرة من قبل شركة کومیرشال إير كرافت كوربوريشن ” كومان” (COMAC) المملوكة للدولة.

لن تعرض بوينغ (Boeing) طائراتها التجارية في معرض هذا العام، على الرغم من أنه من المتوقع أن تقوم شركة إيرباص (Airbus) بذلك. انخفضت أسهم إيرباص (Airbus) بنسبة 1.5% في التعاملات الأوروبية بعد ظهر يوم الاثنين وارتفعت بنسبة 3% حتى الآن في عام 2024. ولم يتم تداول أسهم بوينغ (Boeing)، التي انخفضت بنسبة 22% هذا العام، حيث كان السوق الأمريكي مغلقًا بمناسبة يوم الرؤساء.

تواجه الصين مدرجًا طويلًا، ومعركة شاقة لتحدي الاحتكار الثنائي بين بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus)، لكن يتعين عليها أن تبدأ من مكان ما. هناك أربع طائرات فقط من طراز سي 919 (C919) قيد التشغيل حاليًا، وتقودها شركة طيران تشاينا إيسترن (China Eastern). وتمتلك الشركة أيضًا حوالي 370 طائرة ضيقة البدن من إيرباص (Airbus) و140 من بوينغ (Boeing).

ولكن هناك دلائل على أن وجود الطائرة قد يتزايد. وطلبت شركة تشاينا إيسترن (China Eastern) شراء 100 طائرة أخرى من طراز سي 919 (C919) بقيمة حوالي 10 مليارات دولار في سبتمبر / أيلول من العام الماضي. وتحرص بكين أيضًا على الحصول على الموافقة الأوروبية، حيث قالت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) الشهر الماضي إنها ستعمل مع الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران هذا العام لتحقيق ذلك.

في البداية، ستشكل شركة كوماك (COMAC) تهديدًا أكبر لشركتي بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) في الصين.

لقد أثبتت الصين أنها تمثل تحديًا لشركة بوينغ (Boeing) في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن الأمور بدأت تتحسن مؤخرًا. وفي يناير / كانون الثاني، تسلمت شركة طيران صينية أول طائرة 737 ماكس منذ عام 2019، حسبما أفادت بارونز سابقًا. وجاء التوقف الذي دام خمس سنوات بعد حادثين مميتين في عامي 2018 و2019.

إن الصين سوق رئيسي لهذه الصناعة. تتوقع بوينغ (Boeing) أن تمثل الصين 20% من تسليمات الطائرات العالمية خلال العقدين المقبلين، وتقول إن سوق الطيران المحلي لديها سيصبح الأكبر في العالم خلال ذلك الوقت. وقالت الشركة إن السوق المحلية في الصين ستعزز الطلب على 6470 طائرة ذات الممر الواحد، مثل عائلة 737 ماكس، حتى عام 2042.

لقد تصاعدت مشكلات بوينغ (Boeing) حتى الآن هذا العام. تم إيقاف طائرتها ماكس 9 (MAX 9) مؤقتًا لمدة ثلاثة أسابيع في وقت سابق من هذا الشهر بعد أن انفجرت لوحة الباب في الجو أثناء رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز (Alaska Airlines). كما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية التوسع المخطط في الإنتاج لطائرات بوينغ (Boeing) من الطراز 737 ماكس. ولا تزال طائرات ماكس 7 (MAX 7) وماكس 10 (MAX 10) التابعة للشركة بحاجة إلى الحصول على اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وقد أثارت العديد من شركات الطيران التي طلبت شراء تلك الطائرات إمكانية التأخير بما في ذلك يونايتد إيرلاينز (United Airlines).

إذا كان هناك وقت يمكن فيه لأي منافس أن يبدأ في تحدي جدي لإيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing)، فهو الآن.

اقرأ أيضًا الاقتصاد الألماني يبدو عالقًا لكن الأسهم رخيصة

المصدر: بارونز