بعد محادثات ثلاثية بين عمالقة الطائرات وأحد مورديهم الرئيسيين، تعد صفقة بوينغ (Boeing) بقيمة 4,7 مليار دولار لإعادة شراء سبيريت إيرو سيستمز (Spirit AeroSystems) صفقة ثلاثية نادرة ولدت من رحم الأزمة.

قال أشخاص مطلعون على المحادثات إن عملية الإندماج كانت قيد الإعداد منذ سبتمبر / أيلول على الأقل عندما كانت شركة بوينغ (Boeing) تقدم الدعم المالي والاتفاقيات التجارية لمساعدة سبيريت (Spirit) على تحسين العمليات.

لكن جهود العام الماضي لتحسين جودة سبيريت (Spirit) ومشكلات التسليم – والتي كانت مشكلة مستمرة لعدة سنوات – وصلت إلى نقطة التحول في 5 يناير / كانون الثاني، عندما فقدت طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز (Alaska Airlines) لوحة في منتصف الرحلة، مما أدى إلى تجميد إنتاج النموذج المتأثر.

إن الحادث – المرتبط بفقدان البراغي في مصنع بوينغ (Boeing) بعد أن قام عمال مجهولون بمعالجة العيوب في جسم الطائرة الذي تم شحنه من ويتشيتا بولاية كانساس – أدى إلى تسريع المناقشات بين بوينغ (Boeing) وسبيريت (Spirit) على الرغم من التوترات، وفي غضون أيام تم الانتقال إلى محادثات أعمق.

وقال شخص مطلع على الصفقة: “كان عليهم التعامل مع المشاكل على الأرض أولًا، ولكن بعد ذلك في غضون أسبوع كانت هناك مناقشات رسمية بين سبيريت (Spirit) وبوينغ (Boeing) حول صفقة محتملة”.

في الأول من مارس / آذار، أكدت شركة بوينغ (Boeing) المحادثات، مما فاجأ الأسواق والعميل الرئيسي الآخر لشركة سبيريت (Spirit)، وهي شركة إيرباص (Airbus) الأوروبية.

باعت بوينغ (Boeing) مصانعها في كانساس وأوكلاهوما مقابل نحو 950 مليون دولار لشركة الأسهم الخاصة أونيكس (Onex) في عام 2005 لتحقيق أهداف العائدات على صافي الأصول. ومنذ ذلك الحين، قامت سبيريت (Spirit) بتنويع أعمالها للعثور على عملاء جدد. وتضمنت النتائج مصنعًا لأجزاء جسم الطائرة المركب من طراز ايه 350 (A350) مساحته 500 ألف قدم مربع في ولاية كارولينا الشمالية.

ولكن مع فشل الإنتاج في الانطلاق كما هو مخطط له، كانت التكاليف مرتفعة، مما دفع العمليات الجديدة إلى الانخفاض وأثار تساؤلات حول مرونة أكبر شركة مستقلة لهياكل الطائرات في العالم، كما يقول المحللون.

وكانت أكبر شركة لصناعة الطائرات في أوروبا تجري محادثات منذ أشهر مع سبيريت (Spirit) لمساعدتها على تحسين كفاءة العمليات الخاسرة التي تزود طائراتها الحديثة من طراز ايه 220 (A220) وايه 350 (A350).

اضطرت إيرباص (Airbus) إلى إعادة كتابة نهجها بعد أن كشفت شركة بوينغ (Boeing) عن خطط عروضها، وسرعان ما رسمت خطًا أحمر حول مصنعين رئيسيين: المصنع المبني لهذا الغرض في كينستون بولاية نورث كارولينا، حيث تقوم الروبوتات المثبتة على السكك الحديدية بتصنيع جزء من الجسم المركب للطائرة ايه 350 (A350)، ومنشأة أجنحة ايه 220 (A220) في مصنع في بلفاست بأيرلندا الشمالية.

وكان الوصول إلى البيانات المتعلقة بالتكاليف والقرارات الاستراتيجية بشأن إنتاج أحدث برامجها على المحك.

وفي مقابلة مع رويترز في أبريل / نيسان، أقر الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص (Airbus) جيوم فوري بأن شركة صناعة الطائرات من المرجح أن تستوعب تلك المصانع لكنه حذر من أنها تحتفظ بالحق في استخدام حق النقض التعاقدي لمنع وقوع الأعمال الحساسة في أيدي منافسي الصناعة.

من جانبها، لم يكن لدى بوينغ (Boeing) أي تصميمات بشأن هذين المصنعين، لكن الجانبين تجادلا حول طلب الشركة الأوروبية للحصول على تعويض لتحمل خسائر شركة سبيريت (Spirit) المتعلقة بطائرة إيرباص (Airbus)، والتي قدرت بما يصل إلى 2 مليون دولار لكل مجموعة متكاملة من الأجنحة والأجزاء الأخرى للطائرة ايه 220 (A220)، والتي تصل قيمتها الإجمالية إلى 7 ملايين دولار.

في البداية، استاءت شركة بوينغ (Boeing) من الفكرة، حيث توقع شخص مطلع على المحادثات أن الشركة لن تدفع أبدًا مقابل إطلاق عمليات ذات قيمة استراتيجية وصناعية لمنافستها.

وقالت المصادر إن ما تلا ذلك كان أسابيع من المناقشات التي توصلت إلى حل وسط يهدف إلى استيعاب مخاوف بوينغ (Boeing). ستدفع سبيريت (Spirit) لشركة إيرباص (Airbus) مبلغ 559 مليون دولار، بينما تبحث عن مشتري لبعض الأصول في بلفاست بالإضافة إلى العمليات الأقل أهمية في بريستويك باسكتلندا، وسوبانغ بماليزيا.

تم تكليف بنك مورغان ستانلي (Morgan Stanley) بإدارة مبيعات الأصول هذه، مما يضمن أن العائدات تغطي دفعة بقيمة 559 مليون دولار لشركة إيرباص (Airbus). ومع ذلك، تتوقع بعض مصادر الصناعة أن تكون تلك المحادثات صعبة.

من جانبها، اضطرت شركة إيرباص (Airbus) إلى الموافقة على أنها قد تضطر إلى الاستحواذ على تلك المصانع على أي حال، إذا لم يتم العثور على بائع.

ولكن حملت المحادثات مفاجأة أخيرة. لقد أصرت بوينغ (Boeing) على أنها ستعيد شراء فرعها مقابل المال. لكن بعض المحللين قالوا إن ذلك يعني المزيد من الضغوط على الموارد المالية للمجموعة المثقلة بالديون.

لعدة أشهر، كانت سبيريت (Spirit) تحت الأضواء، حيث كان الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ (Boeing) المنتهية ولايته ديف كالهون يضغط من أجل التوصل إلى صفقة قبل أن يتنحى عن منصبه بحلول نهاية العام.

وقالت المصادر إنه عندما حولت بوينغ (Boeing) عرضها البالغ 35.50 دولارًا للسهم الواحد إلى صفقة جميع الأسهم بقيمة 37.25 دولارًا للسهم الواحد، كان ذلك يعني أن سبيريت (Spirit) سيتعين عليها القيام بالعناية الواجبة بشأن بوينغ (Boeing)، مما يضمن أن كلا الطرفين على علم تام بوضع بعضهما البعض.

وقالت المصادر إنه بعد تردد أولي، أعطى مجلس إدارة سبيريت (Spirit) ومورغان ستانلي (Morgan Stanley) موافقتهما النهائية يوم الأحد. وسط الارتفاع المتوقع في الطلب على الطائرات، سيحصل مساهموها – باستثناء شركة أونيكس (Onex) التي خرجت في عام 2014 – على حوالي 4 مليارات دولار من الأسهم لبيع مصانع سبيريت (Spirit) الأساسية وبعض الأصول الأخرى إلى بوينغ (Boeing).

اقرأ أيضًا: شركات التواصل الاجتماعي الصينية تدين خطاب الكراهية ضد اليابانيين بعد الهجوم الأخير

المصدر: رويترز