قبل ثلاث سنوات، حددت إدارة بايدن وهاريس هدفًا طموحًا يتمثل في الحصول على ما يصل إلى نصف جميع مبيعات السيارات الجديدة في البلاد كهربائية بحلول عام 2030 كجزء من مهمة الحكومة لتحقيق اقتصاد خالٍ من الانبعاثات بحلول عام 2050. بعد ذلك، ضاعفت ولاية نيويورك جهودها وأعلنت أنها ستحظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. ومع ذلك، أثارت تقارير العام الماضي بشأن النقص في محطات شحن السيارات الكهربائية (EV) في جميع أنحاء مدينة نيويورك شكوكًا جدية حول التطبيق العملي و إمكانية تحقيق تلك الأهداف. وفقًا لآخر تقرير موثوق لمدينة نيويورك في عام 2020، تعد المدينة موطنًا لـ 1500 قابس شحن عام فقط مقارنة بحوالي 40,000 قابس شحن إضافي تحتاجها بحلول عام 2030 للتخلص التدريجي من سيارات الغاز.

كشف الطقس البارد المستمر في معظم أنحاء البلاد عن سمة أخرى لثورة السيارات الكهربائية: الطقس البارد هو الكريبتونيت في السيارات الكهربائية.

وجدت دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA) أن السيارة الكهربائية يمكن أن تفقد ما يصل إلى 12% من نطاقها عندما تنخفض درجات الحرارة إلى 20 درجة، وهو رقم يصل إلى 40% إذا قمت بتشغيل سخان المقصورة. وبعبارة أخرى، مقابل كل 100 ميل من القيادة المشتركة على الطرق الحضرية/الطرق السريعة، سيتم تقليل نطاق السيارة الكهربائية عند 20 درجة فهرنهايت إلى 59 ميلًا. تختلف هذه الأرقام وفقًا لطراز السيارة الكهربائية، حيث تعاني سيارة بي إم دبليو 13 إس (BMW 13s) من انخفاض متوسطه بنسبة 20.4% في النطاق عند 21 درجة فهرنهايت في سيناريوهات تشغيل وإيقاف التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) المدمجة؛ تشهد سيارة تسلا (Tesla) من الطراز إس 75 دي (Model S 75D) تدهورًا بنسبة 11.3% بينما تخسر سيارة فولكس فاغن 3 غولف (Volkswagen 3-golf) حوالي 6.9% فقط.

تتراوح درجة حرارة التشغيل المثالية لبطارية السيارة الكهربائية بين 68 و86 درجة، حسب الطراز. عندما يتم شحن البطارية، يتم نقل أيونات الليثيوم المخزنة في الكاثود مرة أخرى إلى القطب الموجب. في ظروف الشحن البارد، تتدفق الأيونات بكفاءة أقل عبر الأنود مما يؤثر سلبًا على سعة البطارية.

ومما يزيد الأمور سوءًا بالنسبة للمركبات الكهربائية، أن أوقات الشحن يمكن أن تتضاعف أو حتى ثلاثة أضعاف بالنسبة للمركبات الكهربائية القديمة. ولذلك فإن درجات الحرارة المنخفضة تجعل العمليات الكيميائية التي تستخدمها بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين وتوليد الطاقة بطيئة، مما يؤدي إلى انخفاض أداء البطارية وزيادة أوقات الشحن.

إنه سيناريو سيء لسائقي أوبر وسيارات الأجرة، قال ماركوس كامبل – وهو سائق أوبر في شيكاغو – لشبكة إن بي سي نيوز: “عندما يجب أن أنام، أكون بالخارج أشحن سيارتي، وأغفو فيها. أنا لا أجني أي أموال”.

ولكي نكون منصفين، فإن أداء مركبات محرك الاحتراق الداخلي يتأثر أيضًا عندما تنخفض درجات الحرارة، حيث أفادت وزارة الطاقة الأميركية أن المسافة المقطوعة بالميل من الوقود التي تقطعها سيارة تعمل بالبنزين التقليدية تكون أقل بنسبة 15% عند درجة حرارة 20 درجة مقارنة بـ 77 درجة. ولكن من الواضح أن سائقي السيارات الكهربائية يواجهون وضعًا أسوأ بكثير في ظروف التجمد الجزئي التي تصل إلى أقصى الجنوب مثل تكساس وفلوريدا.

اعتماد سريع للمركبات الكهربائية

في الوقت الحالي، أقل من 2% من جميع المركبات في الولايات المتحدة تعمل بالكهرباء، لذا فإن الغالبية العظمى من السائقين لا يشعرون بالذعر من احتمال نفاد طاقة سياراتهم في وقت أقرب من المتوقع. علاوة على ذلك، فإن ولاية كاليفورنيا الذهبية، حيث البرد الشديد غير شائع، تقود البلاد في مبيعات السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن هذا يتغير بسرعة. في عام 2023، تم بيع رقم قياسي بلغ 1.2 مليون سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، وهو ما يمثل زيادة قوية بنسبة 51% على أساس سنوي. وفي العام نفسه، ارتفعت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي سوق السيارات في الولايات المتحدة إلى 7.6%، ارتفاعًا من 5.9% في عام 2022. وكانت نسبة الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية تتجه نحو الارتفاع لسنوات: سجلت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الرابع رقمًا قياسيًا كلا من الحجم والحصة، عند 317,168 و8.1% على التوالي.

ولحسن الحظ بالنسبة للمؤيدين للسيارات الكهربائية، من غير المرجح أن يؤدي انفجار القطب الشمالي إلى إبطاء ثورة السيارات الكهربائية، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى اتجاه طويل الأمد قوي: انخفاض أسعار الليثيوم.

انهارت أسعار كربونات الليثيوم بشكل مذهل من أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 592,500 يوان صيني للطن (82,295 دولارًا أمريكيًا للطن) في نوفمبر / 2022 إلى 97,500 يوان صيني للطن (13,550 دولارًا أمريكيًا للطن) حاليًا بسبب طوفان العرض عبر الإنترنت على مدار العامين الماضيين. .

تشكل مجموعة نقل الحركة في السيارة الكهربائية ما يصل إلى 70% من سعرها الملصق، وقد لعب انخفاض أسعار الليثيوم دورًا في خفض متوسط ​​تكلفة المركبات الكهربائية بنسبة 18% في عام 2023.

في هذه الأثناء، تنخفض مخزونات الليثيوم بسرعة، مع مخاوف من المزيد من التدهور في الوقت الذي يكافح فيه عمال المناجم لجمع الأموال.

في وقت سابق من هذا الشهر، قالت شركة كور ليثيوم (Core Lithium Ltd) – ومقرها أستراليا – إنها ستوقف التعدين في منجم غرانتس المفتوح الخاص بها حتى تتحسن الظروف، وغيرت المساهمين إلى شطب محتمل للأصول.

قال لوك سميث، كبير مديري المحافظ في صندوق أستراليا سوبر (AustraliaSuper)، لموقع ماينينغ دوت كوم (Mining.com): “خلال عام 2022 وأوائل عام 23، قمنا بسحب الأموال من الليثيوم حيث ارتفع السعر بشكل كبير إلى ما هو أبعد من منحنى التكلفة”.

لكن ذلك أثار أيضًا بعض الفرص المحتملة، كما اقترح سميث، حيث تتطلع شركة أستراليا سوبر (AustraliaSuper) الآن للاستفادة من الهبوط.

ونقل موقع ماينينغ دوت كوم (Mining.com) عنه قوله: “من الواضح أننا نرى الآن أن الفرصة أصبحت أكثر جاذبية”.

اقرأ أيضًا روسيا وإيران تضعان اللمسات النهائية على اتفاق مدته 20 عامًا

المصدر: أويل برايس