وحتى في حين تكافح الصين مشاكل مالية وديموغرافية شاقة، فإنها كانت تنتقل من قوة إلى قوة على المستوى التكنولوجي. ويهيمن الاقتصاد الثاني عالميًا على سلاسل توريد الطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية. وقد عادت البلاد إلى عالم الإلكترونيات من خلال أحدث هواتف هواوي (Huawei) المدعومة بأشباه الموصلات المحلية بقياس 7 نانومتر.

والآن يأتي دور الطيران المدني، كما تزعم بكين. حصلت شركة الطائرات التجارية سي 919 (C919) المملوكة للدولة في الصين والتي من المفترض أن تكون الرد المتوسط ​​على طائرات بوينغ 737 (Boeing 737) وإيرباص (Airbus) ايه 320 (A-320)، على أول طلبية كبيرة لها لشراء 100 طائرة من شركة تشاينا إيستيرن إيرلاينز (China Eastern Airlines).

وقالت صحيفة تشاينا ديلي الرسمية: “من المتوقع أن تكسر الطائرة سي 919 (C919) احتكار شركتي بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) للسوق”.

ولكن لا يمكن لطراز سي 919 (C919) أن يضاهي قوى العمل الراسخة المتمثلة في الشركتين الغربيتين. يقول سكوت كينيدي كبير مستشاري الاقتصاد الصيني في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (Center for Strategic and International Studies): “من منظور التصميم، لا يمكنها أن تضاهي طائرة 737 أو طائرة ايه 320 (A-320)”.

وحتى لو أمكن ذلك، فإن شركة كوماك (Comac) – كما تُعرف الشركة المصنعة – ستحتاج إلى سنوات إن لم يكن عقودًا أكثر لتسريع الإنتاج. ويقول سكوت هاميلتون، مؤسس شركة ليهام (Leeham) الاستشارية في مجال الطيران: “يمكن لشركة إيرباص (Airbus) أو بوينغ (Boeing) أن تنتج 100 طائرة شهريًا. إن سي 919 (C919) محظوظ لإنتاج اثنين”.

تحتاج الطائرة الجديدة أيضًا إلى شهادات السلامة خارج الصين للطيران دوليًا، وهو دورها المنطقي بمدى يصل إلى 3500 ميل. ويقول شكور يوسف، مؤسس شركة إنداو أنالتيكس (Endau Analytics) الاستشارية ومقرها ماليزيا، إن ذلك لن يحدث بين عشية وضحاها.

ويقول: “يجب على الطائرة أن تعمل لساعات طويلة وأن تخضع لاختبارات صارمة. لا يمكنهم التغلب على هذه العقبات في فترة زمنية قصيرة”.

لا يزال ظهور الطائرة سي 919 (C919) يمثل أخبارًا سيئة لشركة بوينغ (Boeing). يقول هاميلتون إن العملاق الأمريكي حصد ربع مبيعاته من الصين في أيام أفضل. وقد أدت الحرب التجارية التي شنتها واشنطن إلى إبطاء ذلك إلى حد كبير.

لقد مارست شركة إيرباص (Airbus) دبلوماسية أكثر فعالية. رافق الرئيس التنفيذي غويلاومي فوري زيارة الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى بكين في أبريل / نيسان وأعلن عن خط تجميع جديد في مصنع الشركة في تيانجين. ربما يكون هذا أحد الأسباب وراء استعادة أسهم إيرباص (Airbus) تقريبًا لمستويات ما قبل الوباء، في حين انخفض سهم بوينغ (Boeing) بنسبة 40%.

إن الصين، التي من المحتمل أن تطلب آلاف الطائرات الجديدة هذا العقد، لا تعتبر سوقاً مفتوحة. إن أكبر ثلاث شركات طيران هي مملوكة للدولة وستشتري في النهاية ما تطلبه منها الحكومة. يقول شكور إن بكين قد تقوم أيضًا “بتحريف” الوجهات السياحية الإقليمية مثل إندونيسيا أو تايلاند للحصول على شهادات وطلبات مبكرة لطائرة سي 919 (C919).

هذا فقط نصف السياسة المعنية. ويأتي نحو 70% من مكونات الطائرة سي 919 (C919) من موردين غربيين، بما في ذلك أيقونات صناعية أمريكية مثل شركة جنرال إلكتريك (General Electric)، التي تصنع المحركات بالاشتراك مع شركة سافران (Safran) الفرنسية، وشركة هانيويل إنترناشيونال (Honeywell International)، التي توفر العجلات والمكابح وشركة روكويل كولينز (Rockwell Collins) لأنظمة الملاحة.

وأدرجت وزارة الدفاع الأمريكية كوماك (Comac) على قائمة العقوبات المحتملة في الأيام الأخيرة لإدارة ترامب. بينما ترك خليفته جو بايدن سلسلة التوريد سي 919 (C919) سليمة. ويقول كينيدي من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية إن هذا قرار جيد، مع وجود فرصة ضئيلة لأن تتمكن التكنولوجيا المدنية المعروفة من تطوير الطائرات العسكرية الصينية. ويقول: “لم أسمع أحداً من الجيش يقول إن طائرة سي 919 (C919) تشكل تهديدًا”.

كما أن موقف واشنطن الحذر يبقي الباب مفتوحًا أمام التقارب الصيني مع شركة بوينغ (Boeing).

إن بناء الطائرات هو اللعبة الصناعية الطويلة المطلقة، والصين عازمة على إتقانها في نهاية المطاف. يقول هاميلتون: “لقد استغرق الأمر 40 عامًا حتى تتمكن شركة إيرباص (Airbus) من الوصول إلى التكافؤ مع شركة بوينغ (Boeing). سوف تكون الصين قابلة للحياة في جيل أو جيلين آخرين”.

اقرأ أيضًا الاقتصاد البريطاني الراكد يشهد انتعاشًا جزئيًا في أغسطس

المصدر: بارونز