• أكدت وسائل الإعلام الحكومية يوم الجمعة أن طائرة الركاب الصينية ضيقة البدن C919 محلية الصنع حصلت على ترخيص للطيران.
• من المتوقع أن تنافس طائرة C919 أحادية الممر، التي تصنعها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك)، كل من طائرة بوينغ 737 وطائرة إيرباص A320.

تم اعتماد طائرة الركاب الصينية ضيقة البدن C919 المصنعة محليًا للطيران، وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية، حيث حث الرئيس الصيني شي جين بينغ الأمة على “الصعود إلى قمة العلوم والتكنولوجيا في العالم”.

أكملت الطائرة C919 أحادية الممر، جميع أعمال شهادات صلاحيتها للطيران في سبتمبر، وهي طائرة تصنعها شركة الطائرات التجارية الصينية (Comac) المملوكة للدولة والتي تستعد لتحدي بوينغ وإيرباص.

قالت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) يوم الجمعة إنها حصلت الآن على “شهادة نوع” صادرة عن إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) وسيتم تسليم أول طائرة بحلول نهاية عام 2022.

وقالت شينخوا إن شي التقى بوفد سي 919 يوم الجمعة في بكين قبل العيد الوطني للصين يوم السبت ومؤتمر الحزب العشرين في منتصف أكتوبر.

وقال شي جين بينغ وفقًا لواكلة شينخوا: “يجب أن نركز على الاستراتيجيات طويلة المدى، ونصوغ أهدافًا عملية وفقًا للوضع الحقيقي، ونختار المسار التقني الصحيح، ونفعل ذلك واحدًا تلو الآخر، وشيئًا تلو الآخر. لكي نكون طموحين، يجب أن نسعى جاهدين للارتقاء إلى قمة العلوم والتكنولوجيا في العالم.”

كما أكد شي على السلامة والجودة، بالإضافة إلى التركيز على تحقيق اختراقات أكبر في أبحاث التكنولوجيا الأساسية الرئيسية، وتسريع التنمية على نطاق واسع وتعزيز قوة التصنيع.

أشارت التقارير الأولية إلى أن C919 قد تلقت شهادة النوع من إدارة الطيران المدني في الصين في حفل أقيم في بكين يوم الخميس بعد 14 عامًا من التطوير.

أظهرت إحدى الصور المنشورة على الإنترنت للحدث لافتة كتب عليها “حفل إصدار شهادة نوع الطائرة C919” باللغة الصينية.

لم يصدر أي من منظم الطيران ولا الشركة المصنعة بيانات لتأكيد ما إذا كانت الطائرة قد تمت الموافقة عليها رسميًا لبدء الخدمة التجارية. وقد تواصلت صحيفة ذا بوست مع كل من إدارة الطيران المدني في الصين وشركة كوماك للتعليق.

وفقًا لموقع فلايت رادار (Flightradar24)، حلقت طائرتان من طراز C919 أيضًا من بكين إلى شنغهاي بعد ظهر يوم الجمعة.

من المتوقع أن تكون شركة طيران شرق الصين ومقرها شنغهاي أول شركة طيران تشغل C919، بعد أن طلبت أربع طائرات في مايو بتكلفة 99 مليون دولار لكل منها.

ويهدف برنامج C919، الذي بدأ في عام 2008، إلى التنافس مع طائرات بوينغ 737 وإيرباص A320.

قال أندرو تشارلتون، العضو المنتدب لشركة أفياشين أدفوكسي الإستشارية (Aviation Advocacy): “بينما قد تبدأ شركات الطيران الصينية في استخدام C919، فإن التأخير والانكماش في السوق الصينية لا يؤديان إلى تشغيل طائرة الركاب الجديدة بسرعة.”

وأضاف تشارلتون: “سوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتغلب على ذلك، وبالتالي فإن طريقها إلى التنافسية ليس قصيرًا ولا مستقيماً”.

يعتقد ديفيد يو، أستاذ المالية في جامعة نيويورك شنغهاي وخبير تمويل الطيران، أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يمكن زيادة إنتاج C919 حتى تصبح الطائرة أكثر أهمية في السوق المحلية.

في حين أن السعر المدرج أرخص من منتج إيرباص المماثل، فإن المبلغ الصافي يعتمد على عوامل أخرى مثل الخصومات والإضافات الأخرى. على سبيل المثال، إذا أعطيت تدريبًا وقطع غيار أقل، فهذا أيضًا يجعل الطائرة أقل جاذبية للمشتري.” قال يو.

ستوفر C919 بديلاً لسوق طائرات الركاب ضيقة البدن في الصين حيث تضررت حصة بوينغ.

لم تعود طائرة بوينغ 737 ماكس إلى الخدمة بعد في الصين على الرغم من أن إدارة الطيران المدني في الصين أصدرت توجيهًا لصلاحية الطيران في ديسمبر لطائرة الركاب التي تم إيقافها في الصين منذ مارس 2019 بعد مقتل 346 شخصًا في حادثين مميتين في إندونيسيا وإثيوبيا في الجو خلال خمسة أشهر.

كما فقدت شركة الطيران العملاقة التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها طلبات لمنافستها إيرباص من شركات الطيران الصينية. وقالت شركة طيران جنوب الصين في وقت سابق من هذا الشهر إنها قدمت طلبية لإيرباص لشراء 40 طائرة عائلية من طراز A320neo.

في يوليو، قدمت ثلاث شركات طيران صينية حكومية طلبًا منسقًا على ما يبدو لشراء 292 طائرة إيرباص، بينما قالت بوينغ منذ ذلك الحين إنها ستعيد تسويق بعض طائرات طراز 737 ماكس مخصصة للعملاء الصينيين.

“لا أعتقد أن بوينغ ستتخلى عن السوق الصينية. لا يزال سوقًا ضخمًا، لكن لديهم إحباطاتهم، والتي تجلت من خلال تجديد النشاط التسويقي لطائرات ماكس التي لم يتم تسليمها.”قال يو.

وأضاف يو أن مستثمري بوينغ لا يريدون تجميد النقود في منتجات غير رائجة، ويفضلون استخدامها لتحقيق عوائد أفضل.

على الرغم من وصفها بأنها طائرة ركاب محلية، فإن معظم الأجزاء المستخدمة في C919 مستوردة من الشركات المصنعة الأجنبية، بما في ذلك المحرك وإلكترونيات الطيران وأنظمة التحكم والاتصالات ومعدات الهبوط.

منذ ما يقرب من عامين، أصدر مركز أبحاث مقره واشنطن تقييمًا لاذعًا لـ C919 ، قائلاً إن احتمالات نجاحها كانت “بين ضئيلة ومنعدمة” ، بينما وصفت كوماك بأنها “محرقة قمامة”.

يأتي منح شهادة النوع في وقت تضررت فيه سوق الطيران التجاري الصيني بشدة بسبب سياسة الصين الصارمة لمنع انتشار فيروس كورونا.

قال رئيس إدارة الطيران المدني في الصين سونغ تشيونغ في يوليو / تموز إن الصناعة خسرت 108.9 مليار يوان (15 مليار دولار أمريكي) في النصف الأول من عام 2022 نتيجة الاضطرابات الناجمة عن فيروس كورونا.

اقرأ أيضًا أستراليا: رغم الطفرة المالية.. تحقيق فائض في الميزانية ما زال بعيدًا

المصدر: ساوث تشاينا مورنينغ بوست