كان هذا هو العام الذي اتخذ فيه سباق صناعة السيارات نحو مستقبل كهربائي بالكامل منعطفًا.

ومع اقتراب عام 2023، تستعد شركات صناعة السيارات لاستثمار 1.2 تريليون دولار بحلول عام 2030 لنقل السيارات الكهربائية من المنتجات المتخصصة إلى نماذج السوق الشامل – العديد منها مزود ببطاريات وبرامج تم تطويرها داخليًا، وفقًا لتحليل رويترز.

مع نهاية العام، تعمل شركات صناعة السيارات القديمة وكذلك شركة تسلا (Tesla) وريفيان (Rivian) وغيرها من شركات السيارات الكهربائية الناشئة على تقليص الاستثمارات وإعادة صياغة استراتيجيات المنتجات. تناشد شركات صناعة السيارات القديمة صناع السياسات تقديم المزيد من المساعدة لتعويض التكاليف المرتفعة للتحول إلى السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى مليارات الدولارات التي تم ضخها بالفعل في دعم السيارات الكهربائية.

يتزايد طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. لكن اعتماد السيارات الكهربائية لا يحدث بالسرعة أو الربحية التي توقعها المسؤولون التنفيذيون في الصناعة، خاصة في الولايات المتحدة.

لقد دفعت أسعار الفائدة المرتفعة العديد من المركبات الكهربائية بعيدًا عن متناول المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط. يعد الافتقار إلى البنية التحتية للشحن بمثابة عائق أمام المشترين الذين اعتادوا على إضافة مئات الأميال من نطاق القيادة بالبنزين في دقائق معدودة فقط.

قال جيف بارينت، مدير العمليات في أوتو نيشن (AutoNation)، سلسلة تجارة السيارات الأمريكية: “ستكون السيارات الكهربائية مستقبل تجارة سيارات الركاب”. ولكن بسبب مخاوف المستهلكين بشأن الأسعار والرسوم، “ستكون الأمور وعرة خلال السنوات الثلاث إلى الأربع المقبلة”.

يعمل الرؤساء التنفيذيون في الصناعة على تضخيم التحوطات بشأن أهدافهم المتمثلة في التحول إلى الأساطيل الكهربائية بالكامل بحلول منتصف العقد المقبل.

وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز (General Motors)، لرابطة ديترويت أوتوموتيف برس أسوسيشن في وقت سابق من هذا الشهر عندما سُئلت عما إذا كانت جنرال موتورز لا تزال تهدف إلى أن تكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2035: “سنتكيف مع مكان وجود العميل”.

تُظهر الشاحنة الكهربائية إف 150 لايتنيغ (F-150 Lightning) من فورد (Ford) كيف تم تقويض التوقعات الصعودية.

مدعومة بالطلب المبكر المتحمس على شا حنتها الكهربائية، أضافت شركة فورد في أغسطس طاقم عمل ثالثًا في مجمع التجميع التاريخي روج في ديربورن بولاية ميشيغان، لمضاعفة معدل إنتاج الشاحنة الكهربائية الصغيرة ثلاث مرات ليصل إلى 150.000 مركبة سنويًا.

لكن في أكتوبر، ألغت شركة فورد النوبة الثالثة، معترفة بأن الطلب على طائرات الشاحنة الكهربائية إف 150 لايتنيغ لم يكن كافياً للحفاظ على وتيرة الإنتاج المخطط لها. تم إجازة حوالي 700 عامل.

وفي الصين وأوروبا والولايات المتحدة -أسواق السيارات الكهربائية الرئيسية- لا يزال الطلب على السيارات الكهربائية ينمو بسرعة أكبر من الطلب على المركبات بشكل عام.

يسير الإنتاج العالمي من السيارات الكهربائية على الطريق الصحيح ليتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2030 ليصل إلى 33.4 مليون مركبة، أي حوالي ثلث إجمالي الإنتاج، وفقًا لشركة أوتو فوركاست سلوشينز (AutoForecast Solutions). سيحدث الكثير من هذا النمو في الصين، حيث تعمل الإعانات الحكومية وحرب الأسعار التي تقودها شركة بي واي دي (BYD) الصينية الرائدة في سوق السيارات الكهربائية وشركة تسلا على جعل المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة أكثر من مركبات الاحتراق، وفقًا لتحليل أجرته جاتو داينامكس (JATO Dynamics).

وفي أمريكا الشمالية، يمكن أن يزيد إنتاج السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ستة أضعاف ليصل إلى ما يقرب من 7 ملايين مركبة بحلول عام 2030، وفقا لشركة إيه إف اس (AFS). وهذا يعادل ما يقرب من 40% من السوق الأمريكية المتوقعة – ولكنه أقل بكثير من أهداف إدارة بايدن.

الضغط من أجل الإغاثة

ويضغط المسؤولون التنفيذيون في الصناعة على إدارة بايدن للتراجع عن قواعد الانبعاثات التي تتطلب فعليًا أن تمثل المركبات الكهربائية ثلثي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2032.

وبالنظر إلى المستقبل، يثير المسؤولون التنفيذيون في الصناعة اثنين من المخاوف بشأن التحدي المتمثل في توسيع سوق السيارات الكهربائية إلى ما هو أبعد من المتبنين الأوائل للتكنولوجيا المغامرين: القدرة على تحمل التكاليف والوصول إلى الشحن.

أجبرت الوتيرة البطيئة لتطوير البنية التحتية للشحن شركات صناعة السيارات الكبرى على عقد صفقات هذا العام مع تسلا للسماح لمشتري سياراتهم الكهربائية باستخدام شبكة تسلا سوبر تشارجر – وهو انقلاب تنافسي لشركة تسلا.

وقال مارك ويكفيلد، الرئيس المشارك لممارسة السيارات في شركة أليكس بارتنرز (AlixPartners) الاستشارية: “إن استسلام شركات صناعة السيارات لمعيار (تيسلا) هو إشارة واضحة إلى أنهم يدركون أن الطلب يتراجع بسبب المخاوف بشأن فرض رسوم”.

“القدرة على تحمل التكاليف” هي رمز الصناعة لإقناع المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط بدفع ما يكفي لشراء سيارة كهربائية لتغطية تكاليف الإنتاج الأعلى وتحقيق الربح في نفس الوقت. بالنسبة لمعظم شركات صناعة السيارات القديمة، ثبت أن ذلك مستحيل حتى الآن.

وحتى شركة تيسلا، التي تجني الأموال من السيارات الكهربائية، اضطرت إلى خفض الأسعار للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع بأقصى سرعة في الصين والولايات المتحدة.

وقال إيلون موسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، للمحللين في أكتوبر: “إذا كانت تكلفة سيارتنا هي نفس تكلفة سيارة تويوتا آر إيه في 4 (RAV4)، فلن يشتري أحد سيارة آر إيه في 4، أو على الأقل سيكون من غير المرجح أن يفعلوا ذلك”. وأضاف: “لا تزال سيارتنا أغلى بكثير من سيارة آر إيه في 4.”

تبدأ موديلات آر إيه في 4 بسعر 28.475 دولارًا. يبدأ الطراز Y بسعر 43.990 دولارًا، وحتى 31 ديسمبر يأتي مع إعفاءات ضريبية بقيمة 7.500 دولار. وحذرت تيسلا من إمكانية تخفيض هذه الاعتمادات مع بدء تطبيق قواعد المحتوى المحلية الأكثر صرامة.

اقرأ أيضًا التكنولوجيا الحيوية: لماذا قد يكون عام 2024 أكثر سخونة لعمليات الاندماج والاستحواذ؟

المصدر: رويترز