سجلت شركة سافران (Safran) الفرنسية لصناعة المحركات النفاثة أرباحًا أعلى في النصف الأول ورفعت بعض التوقعات حيث اشترت شركات الطيران المزيد من قطع الغيار لخدمة تعافي قطاع السفر الجوي، لكنها حذرت من أن مشاكل سلسلة التوريد قد تستمر حتى عام 2023.

وقالت الشركة التي تعد ثالث أكبر مورد للفضاء في العالم للمنتجات بدايةً من العجلات إلى الأسلاك والمحركات التجارية إلى محركات الأقمار الصناعية، إن أرباح التشغيل المتكررة ارتفعت بنسبة 59% إلى 1.047 مليار يورو (1.1 مليار دولار) مع زيادة الإيرادات بنسبة 24% إلى 8.56 مليار دولار.

فقد رفعت توقعات العام بأكمله للإيرادات إلى 18.2 – 18.4 مليار يورو من 18.0 – 18.2 مليار وللتدفق النقدي الحر إلى 2.4 مليار يورو من 2.0 مليار. تضاعف التدفق النقدي الحر في النصف الأول إلى 1.665 مليار يورو مع تدفق المبالغ المقدمة لشراء مقاتلات رافال، التي صنعت سافران (Safran) محركات M88 لها.

بالشراكة مع جنرال إلكتريك (General Electric)، تمتلك سافران (Safran) أكبر شركة لصناعة المحركات النفاثة المدنية في العالم من خلال عدد الوحدات المباعة وهي سي إف إم (CFM International) الموردة لشركتي إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing) اللتين تلقيتا عددًا أقل من المحركات مما كان مخططًا له هذا العام.

توقعت سافران (Safran) أن مشاكل سلسلة التوريد التي تؤخر تسليم المحركات قد تستمر حتى العام المقبل.

وقال الرئيس التنفيذي أوليفييه أندريس للصحفيين: “المشاكل في سلسلة التوريد ستستمر للأسف وستمتد على الأرجح حتى عام 2023 وقد تستمر حتى نهاية عام 2023”.

وأضاف أندريس: “للتكيف مع واقع الوضع الذي سمعته بالأمس من الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص (Airbus)، غيوم فوري حيث كان يتحدث عن تكييف خطته لزيادة الإنتاج في عامي 2022 و2023، دون التخلي بالطبع عن الهدف طويل المدى للوصول إلى مستويات إنتاج عالية”.

قالت شركة إيرباص (Airbus) الأربعاء أنها ستصل إلى هدف مؤقت يتمثل في 65 طائرة ضيقة البدن بعد ستة أشهر من الموعد المقرر، في أوائل عام 2024، لكنها تمسكت بهدفها النهائي البالغ 75 طائرة في الشهر في عام 2025.

ارتفع نشاطات ما بعد البيع للطائرات المدنية والتي تحظى بمتابعة واسعة في سافران (Safran) – أو الطلب على قطع الغيار والخدمات – بنسبة 47% بالدولار في النصف الأول.

هذا هو بشكل أساسي نتيجة الطلب على قطع غيار CFM56، وهو المحرك السابق ل LEAP الذي يشغل جميع طائرات بوينغ 737 ماكس (Boeing 737 MAX) وحوالي نصف أسطول إيرباص ايه 320 نيو (Airbus A320neo) الذي تتنافس سي إف إم (CFM) به مع شركة برات آند ويتني (Pratt & Whitney).

قالت سافران (Safran) أن الطلب على السفر على هذه الطائرات العملاقة ذات المسافات المتوسطة يتزايد في كل مكان باستثناء الصين، مضيفًا أن الطلب المتعلق بالطائرات ذات الجسم العريض ينمو بشكل أبطأ.

وتسبب تأخر تسليم طائرات بوينغ 787 في تقليص أنشطة الأسلاك ومعدات الهبوط في سافران (Safran)، على الرغم من أن بوينغ قالت يوم الأربعاء أنها اقتربت من إنهاء موجة جفاف عمرها عام في تسليم طائرات 787.

اقرأ أيضاً مصر بحاجة إلى إصلاحات أعمق في سعيها للحصول على قرض جديد

المصدر: رويترز