من المتوقع أن تجذب اتفاقية شركة إير تشاينا (Air China) اللافتة للنظر لشراء 100 طائرة من طراز سي 919 (C919) محلية الصنع الأنظار إلى الخارج وتزيد من الاهتمام بالطائرات الجديدة نسبيًا حيث تأثرت سمعة شركة بوينغ (Boeing) المنافسة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

ويضمن حجم الطلب من شركة الطيران الرائدة في الصين أيضًا سنوات من الأعمال الإضافية للشركة المصنعة المملوكة للدولة لطائرة سي 919 (C919)، وهي شركة الطائرات التجارية الصينية كوماك (Comac)، والتي يمكن بدورها أن تجتذب الاستثمار والمزيد من المشتريات، وفقًا للمحللين.

وقالت شركة إير تشاينا (Air China) – وهي شركة طيران مقرها بكين ولديها 196 وجهة طيران بما في ذلك أكثر من 60 وجهة خارجية – يوم الجمعة إنها وقعت اتفاقية مع كوماك (Comac) لشراء طائرات سي 919 (C919) اعتبارًا من هذا العام حتى عام 2031.

ولتحسين الصفقة، قالت شركة الطيران إنها تفاوضت على “خصم كبير إلى حد ما في السعر” من إجمالي المبلغ المدرج البالغ 10.8 مليار دولار أمريكي للطلب.

وتأتي عملية الشراء في الوقت الذي تواجه فيه شركة بوينغ (Boeing) – التي تشكل نصف الاحتكار الثنائي الأمريكي الأوروبي مع شركة إيرباص (Airbus) – سلسلة من فضائح السلامة في الأشهر الأخيرة. وردًا على ذلك، منعت هيئة تنظيم الطيران الأمريكية شركة بوينغ (Boeing) من توسيع إنتاج طائرتها الأكثر شعبية، 737 ماكس ذات الممر الواحد وذات التصميم الضيق مثل طائرة سي 919 (C919).

وقال هيو ريتشي الرئيس التنفيذي لشركة أفيشان أناليستس إنترناشيونال (Aviation Analysts International) في أستراليا: “إن طائرة سي 919 (C919)، في رأيي، تعد خطوة كبيرة إلى الأمام، ليس فقط بالنسبة للصين، ولكنها [أيضًا] تضع لاعبًا آخر في هذا المجال على المستوى الدولي. هناك ابتعاد عن طائرات 737 وبوينغ (Boeing)”.

حذرت شركة بوينغ (Boeing) من تأخيرات محتملة في تسليم الطائرات للعملاء، مع قيام الشركة التي يبلغ عمرها 108 أعوام بتكثيف فحوصات السلامة. وأرجأت شركة إيرباص (Airbus) بعض عمليات التسليم حتى عام 2025 بسبب مشكلات تتعلق بسلسلة التوريد.

تم تصميم الطائرة سي 919 (C919) من حيث عرض الجسم للتنافس مع عائلة بوينغ 737 (Boeing 737) وخط إيرباص ايه 320 (Airbus A320) من الطائرات النفاثة ضيقة البدن. وبدأت رحلات الركاب التجارية في مايو / أيار.

وقال هاري مورفي كروز المدير المساعد في وكالة موديز أناليتيكس (Moody’s Analytics) إن الطلبيات من شركة إير تشاينا (Air China) يجب أن تعزز أعمال كوماك (Comac) الشاملة.

وقال: “إن الطلب الضخم لشركة طيران الصين لطائرات كوماك (Comac) سي 919 (C919) يزيد من جدوى مستقبل الطائرة. إن الطلبيات الكبيرة مثل هذه تخلق حالة من اليقين لدى الشركة المصنعة، وتشجع الاستثمار الإضافي في عملية الإنتاج”.

وقال ميرفي كروز إن الزيادة المفاجئة في الإنتاج قد تدفع شركات الطيران الأخرى إلى طلب طائرات كوماك (Comac). وقال: “هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى تراكم الطلبيات في إيرباص (Airbus) وبوينغ (Boeing)”.

وكانت شركة الطيران تشاينا إيسترن إيرلاينز (China Eastern Airlines) ومقرها شنغهاي هي العميل الوحيد لطائرة سي 919 (C919) حتى هذا الشهر. وكانت كوماك (Comac) قد قالت في وقت سابق إن طلبيات شراء طائرات سي 919 (C919) تجاوزت الألف وجاء معظمها من شركات الطيران الصينية.

ومن المتوقع أن يؤدي نشر شركة طيران الصين لطائرات سي 919 (C919) إلى زيادة الاهتمام بالطائرة في جميع أنحاء العالم، على الرغم من أنها تفتقر إلى الشهادات خارج الصين. لقد قامت شركة كوماك (Comac) بالفعل بمغازلة المشترين من جنوب شرق آسيا.

وقال مايور باتيل رئيس آسيا لمنصة بيانات الصناعة أو ايه جي أفيشان (OAG Aviation) إن شركات الطيران في البلدان الأخرى ستراقب أداء الطائرات من حيث التكلفة والموثوقية والتوافق مع بقية أساطيلها مع التخلص التدريجي من الطائرات القديمة.

وقال باتيل: “بالنسبة لشركات الطيران الأجنبية، فإنها لا تزال تراقب على الهامش من أجل الموثوقية وجميع الأجزاء الأخرى”.

وقد واجهت الطائرة، التي كانت قيد التطوير لمدة 15 عامًا، مخاوف تتعلق بالسلامة في الخارج.

وقال باتيل إن “شركاء” الصين في أفريقيا أو جنوب شرق آسيا سيكونون على الأرجح من بين الدول الأولى التي تشتري طائرات سي 919 (C919)، مضيفًا أن مشتريات الطائرة قد تكون “مضمنة” في اتفاقيات التجارة الصينية مع هؤلاء الشركاء.

لكن شركات الطيران لا تزال مترددة في الخلط بين أنواع الطائرات، وهي عملية تزيد من تكاليف الصيانة والتدريب، كما يقول مورفي كروز. وقال إن هذا القلق، إلى جانب عدم حصول الطائرة سي 919 (C919) على شهادة خارج الصين، سوف “يبطئ التقدم في تعطيل الاحتكار الثنائي الحالي”.

اقرأ أيضًا: صندوق النقد الدولي يرفع توقعاته للنمو في آسيا لعام 2024

المصدر: ساوث شاينا مورنينغ بوست