خفضت شركة إيرباص (Airbus) توقعاتها لتسليم الطائرات والأرباح لعام 2024، وهذا لا يعد خبرًا جيدًا لشركات الطيران التي تشتري الطائرات أو لشركة بوينغ (Boeing). يجب أن يكون موردو الفضاء الجوي أفضل حالًا.

قالت شركة إيرباص (Airbus) يوم الاثنين إنها تتوقع تسليم حوالي 770 طائرة وتحقيق أرباح تشغيلية في عام 2024 تبلغ حوالي 5.5 مليار يورو (5.9 مليار دولار). وكانت الشركة قد توقعت في وقت سابق تسليم 800 طائرة وأرباح تشغيلية تتراوح بين 6.5 مليار يورو و7 مليار يورو. وكانت التوقعات المتفق عليها في وول ستريت هي 6.8 مليار يورو.

إن المشكلة هي سلسلة التوريد. جاء في البيان الصحفي لشركة إيرباص (Airbus): “تم تعديل مسار تكثيف طائرة ايه 320 (A320) ليعكس تحديات سلسلة التوريد المحددة في بيئة تشغيل متدهورة”.

وسلمت إيرباص (Airbus) عدد 116 طائرة من طراز ايه 320 (A320) في الربع الأول، أو ما يقرب من 40 طائرة في الشهر.

انخفضت الأسهم الأمريكية المدرجة في الولايات المتحدة لشركة إيرباص (Airbus) بنسبة 4.7% في تعاملات بعد الظهر بعد تحديث الشركة. وانخفضت الأسهم بنسبة 13% تقريبًا خلال الشهر الماضي.

وارتفع سهم بوينغ (Boeing) بنحو 1.2%. وانخفضت أسهم الموردين جنرال إلكتريك إيروسبيس (GE Aerospace) وآر تي اكس (RTX) بنسبة 2.7% و2.5% على التوالي، في حين ظل مؤشر ستاندرد آند بورز 500 (S&P 500) ثابتًا.

ويعني عدد أقل من الطائرات أن هناك حاجة إلى أجزاء جديدة أقل، ولكنه يعني أيضًا أن الطائرات القديمة ستطير لفترة أطول. وهذا، على عكس ما هو متوقع، له تأثير إيجابي على العديد من موردي الطيران. إن هوامش الربح على الطائرات الجديدة أصغر من قطع الغيار والخدمات ما بعد البيع.

في نهاية المطاف، ستكون بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) على ما يرام أيضًا. لديهم عدد كبير من الأعمال المتراكمة وسيقومون بتسليم الطائرات لعملائهم من شركات الطيران عندما يكونون قادرين على إنتاجها.

ومن المتوقع أن تقوم بوينغ (Boeing) بتسليم حوالي 490 طائرة في عام 2024. ومن المفترض أن تقوم الشركتان مجتمعتان بتسليم ما يقرب من 1300 طائرة.

في عام 2018، قبل الوباء وإصدارها الطائرة 737 ماكس، سلمت بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) أكثر من 1600 طائرة. وهذا هو المستوى الذي يريد صانعا الطائرات والصناعة رؤية الأمور تعود إليه.

ولعل الخاسر الأكبر من مشاكل سلسلة التوريد هو الجمهور. إن عدد أقل من الطائرات يعني مقاعد أقل وارتفاع أسعار التذاكر لفترة أطول.

كما لو أن المقعد الأوسط لم يكن سيئًا بما فيه الكفاية.

اقرأ أيضًا: البنوك البريطانية تتخلى عن نفط بحر الشمال

المصدر: بارونز