• تقوم كل من شركتي إيرباص وبوينغ بتجميع الطائرات في الصين، وهي تحركات سياسية إلى حد كبير لمساعدتهما على الاستحواذ على حصة من السوق المحلية الضخمة.
• ولكن مع تعيين طائرة ركاب C919 الصينية للاعتماد في وقت لاحق من هذا العام، سيتعين عليهم التعود على مشاركة سوق الطائرات ضيقة البدن.

على الرغم من الاستثمار بكثافة في مرافق تجميع الطائرات في الصين، فقد تشهد إيرباص قريبًا تفوقها على منافستها بوينغ حيث من المتوقع أن تدخل شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك) سوق الطائرات ضيقة البدن بطائرتها C919 العام المقبل.

تقوم كل من شركتي إيرباص وبوينغ بتجميع الطائرات في الصين للسوق المحلية، وتحركات سياسية ذكية لمساعدة كل منهما على اقتطاع جزء من سوق الطيران الواسع والمتنامي في البلاد. لكن سيتعين عليهم قريبًا مشاركة الأضواء مع كوماك، وهي شركة لديها ميزة مضمنة في التعامل مع شركات الطيران الصينية.

أنفقت الصين عشرات المليارات من الدولارات للارتقاء بصناعة الطيران لديها إلى مستوى المعايير الدولية في السنوات الأخيرة، ولديها آمال كبيرة على وجه الخصوص في C919، وهي طائرة ركاب متوسطة الحجم ضيقة الجسم مصممة للتنافس مع بوينغ 737 وإيرباص A320. ومن المتوقع أن يتم اعتمادها للطيران في الصين بحلول نهاية هذا العام.

في نوفمبر 2020، قدرت شركة بوينغ أن الخطوط الجوية الصينية ستحصل على 8600 طائرة جديدة بقيمة 1.4 تريليون دولار أمريكي وخدمات الطيران التجاري بقيمة 1.7 تريليون دولار على مدار العشرين عامًا القادمة. كثفت كل من شركتي بوينغ وإيرباص من وجودهما في الصين في محاولة لتأمين قطعة من الكعكة.

قامت شركة إيرباص بتزويد شركة طيران شرق الصين بطائرات عائلية من طراز A320 بممر واحد من خط تجميع تيانجين لسنوات، وفي الشهر الماضي سلمت أول طائرة ركاب عريضة A350.

إن خط تجميع تيانجين، الذي تم تأسيسه في عام 2008، هو مشروع مشترك بين شركة إيرباص ومنطقة التجارة الحرة في تيانجين وشركة صناعة الطيران والدفاع الصينية المملوكة للدولة.

قال جون ستريكلاند، مدير شركة استشارات الطيران جون ستريكلاند للاستشارة (JLS Consulting): “نظرًا للقوة المستقبلية المتوقعة للسوق الصيني وظهور شركة كوماك، من المهم للغاية من الناحية الاستراتيجية أن تحافظ شركة إيرباص على حضورها المحلي القوي”.

في حين أن مصانع التجميع ليست سوى جزء صغير من عملية التصنيع، يقول المحللون إن امتلاك مرافق داخل البلاد أمر مهم لكسب الأعمال في سوق الطيران الصيني المهم.

تتمتع إيرباص بميزة المحرك الأول على شركة بوينغ، التي أنشأت أول مصنع تجميع لها فقط في تشوشان بمقاطعة تشجيانغ في عام 2018 في مشروع مشترك مع كوماك.

على الرغم من الوباء العالمي، سلمت إيرباص 99 طائرة إلى الصين العام الماضي و64 طائرة أخرى في النصف الأول من هذا العام.

قال أندرو تشارلتون، العضو المنتدب لشركة أفياشن أدفوكاسي (Aviation Advocacy): “مصانع التجميع في الصين مهمة جدًا لكل من إيرباص وبوينغ”.

تشغل الصين بالفعل حوالي 25 في المائة من السوق العالمية. كلاهما بحاجة إلى أن يكون هناك “.

لكنه أضاف أن C919 “ستأكل في سوق الطائرات النفاثة ضيقة البدن” ومن المرجح أن يركز عمالقة الطيران الدوليون بشكل أكبر على طائراتهم ذات البدن العريض، والتي ليس لدى كوماك إجابة لها بعد.

في حين أن الاستثمار في منشأة تجميع أمر حيوي لتنمية الأعمال التجارية في الصين، فلا يوجد ما يضمن أنها ستساعد في التغلب على التوترات السياسية.

تراجعت مبيعات بوينغ في ثاني أكبر اقتصاد في العالم وسط التوترات التجارية المتزايدة بين بكين وواشنطن. ولا تزال طائرة 737 ماكس التابعة للشركة متوقفة عن العمل في الصين بعد حادثين مميتين في إندونيسيا وإثيوبيا في عام 2019.

وقال ديفيد كالهون رئيس شركة بوينغ ورئيسها التنفيذي في مكالمة هاتفية يوم 28 يوليو تموز إنه يتوقع إعادة اعتماد طائرة الركاب ضيقة البدن في الصين بنهاية هذا العام.

قبل أن توقف الصين طائرة 737 ماكس في مارس 2019، بعد الحادث الثاني المميت، كانت بوينغ تبيع ربع الطائرات التي تصنعها سنويًا للمشترين الصينيين.

كدليل على التقدم، غادرت طائرة بوينغ 737 ماكس الولايات المتحدة متجهة إلى الصين يوم الأربعاء لإجراء اختبار طيران كجزء من جهود للحصول على موافقة من السلطات الصينية، حسبما ذكرت وكالة رويترز.

“أنا متشجع للغاية بشأن الطبيعة البناءة [لإعادة اعتماد 737 ماكس في الصين] … آمل ألا تعترض مشكلات التجارة الأكبر الطريق. لا أصدق أنهم سيفعلون ذلك. وقال كالهون للمحللين في المكالمة “تم تحفيز كلا الجانبين لهذه الصناعة للمضي قدما”.

“لا أريد الإيحاء بأن أي شيء خالٍ من المخاطر على هذه الجبهة. إنه ليس كذلك، لن يكون أبدًا. خاصة فيما يتعلق بعلاقات الصين الحقيقية. “

تريد بكين تقليل اعتمادها على الواردات وأن تصبح رائدة على مستوى العالم في صناعة الطيران، وهو أمر تم توضيحه – من بين وثائق السياسة الأخرى – في خطة التحديث الصناعي “صنع في الصين 2025”.

نتيجة لذلك، من المرجح أيضًا أن تتوخى شركتا إيرباص وبوينغ الحذر في إستراتيجيتهما في التعهيد، كما قال ديفيد يو، أستاذ المالية في جامعة نيويورك شنغهاي وخبير تمويل الطيران.

وقال: “ليس الهدف هو الاستعانة بمصادر خارجية في كل شيء، بل الهدف هو استكمال بعض العناصر في هذه المرافق. من وجهة نظر التصنيع، يتعلق الأمر بحماية الملكية الفكرية والحفاظ عليها.

“النقطة المهمة هي تطوير منظور طويل الأجل بشأن الصين، وتنمية العلاقات مع أصحاب المصلحة، وشركات الطيران والهيئات التنظيمية مثل إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) – إنها تساعدهم في الحصول على طائرات هنا.”

في يونيو، اتفقت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي (EU) على هدنة في نزاعهما الذي دام 17 عامًا تقريبًا بشأن الإعانات المقدمة لبوينغ وإيرباص، وإنشاء مجموعة عمل لمعالجة “الممارسات غير السوقية” في البلدان الأخرى، وعلى الأخص الصين.

قال يو إنه من غير المرجح أن تشهد الهدنة تعاونًا بين بوينج وإيرباص، لكنها قد تسمح لهما بالتركيز على التعامل مع تهديدات جديدة مثل كوماك.

وقال تشارلتون إن شركتي إيرباص وبوينغ فضلتا حتى الآن العمل مع كوماك بدلاً من العمل ضدها بسبب الحجم الضخم لسوق الطيران في الصين.

قبلت الشركتان أيضًا أن المنافسة مع الشركة المملوكة للدولة أمر لا مفر منه عندما تدخل C919 في الخدمة.

قال تشارلتون: “إن تقدم شركة إيرباص على بوينج ليس بالأمر اليسير شيئًا سياسيًا وليس شيئًا تقنيًا. لكي تبدأ شركة إيرباص أيضًا بطائرة A350، وهي ذات هيكل عريض، يعني عدم وجود منافسة مباشرة وهي ماهرة سياسيًا.”

اقرأ أيضاً تحول بوينغ بعد أزمة ماكس 737 يهدد مستقبلها وسط منافسة شرسة.

المصدر: ساوث تشاينا ورنينغ بوست.