إذا اعتقد صانعو السيارات العالميون أن بإمكانهم توسيع هيمنتهم في الصين لتشمل العصر الكهربائي، فقد يتعرضون لصدمة.

قياصرة عصر الاحتراق مثل جنرال موتورز وفولكس فاغن يتخلفون عن اللاعبين المحليين في سوق السيارات الكهربائية المزدهر (EV) في الصين، وهي دولة أساسية لتمويل وتطوير طموحاتهم الكهربائية وذاتية القيادة.

بالنسبةتينا تشينغ الموظفة في بكين، كانت المعضلة الرئيسية عندما كانت تشتري سيارة كروس أوفر إكسبينغ بقيمة 180 ألف يوان (27 ألف دولار) هي ما إذا كان ينبغي عليها الذهاب لشراء سيارة بي واي دي بدلاً من ذلك، أو سيارة نيو. لكنها لم تفكر بجدية في السيارة غير المحلية.

وقالت الفتاة البالغة من العمر 29 عامًا وهي تتجه إلى المنزل من العمل: “إذا كنت أشتري سيارة تعمل بالبنزين، فربما كنت قد فكرت في العلامات التجارية الأجنبية”. وأضافت: “لكنني كنت أرغب في الحصول على سيارة كهربائية، وبخلاف تسلا، رأيت عددًا قليلاً من العلامات التجارية الأجنبية التي تطبق التكنولوجيا الذكية المتقدمة بشكل صحيح.”

مدعومة بالطلب من المستهلكين مثل تشينغ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في سوق السيارات الصيني والذي يبلغ حجمه 500 مليار دولار، وهو الأكبر في العالم.

في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022، تضاعف عدد سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة – المركبات الكهربائية النقية والهجينة الموصولة بالكهرباء – بأكثر من الضعف مقارنة بالعام السابق إلى 1.49 مليون سيارة، وفقًا لبيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.

شكلت التقنيات الأنظف 23٪ من سوق سيارات الركاب الفردية في الصين، حيث انخفضت مبيعات السيارات الإجمالية بنسبة 12٪، مما يعكس انخفاضًا حادًا في الطلب على سيارات البنزين.

لا توجد علامات تجارية أجنبية من بين أكبر 10 شركات صناعة السيارات في قطاع سيارات الطاقة الجديدة (NEV) هذا العام، مع استثناء ملحوظ للرائدة الكهربائية الأمريكية تسلا في المركز الثالث، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية.

كل ما تبقى من العلامات التجارية الصينية، من بي واي دي (BYD) ووولينغ (Wuling) إلى تشيري (Chery) وإكسبينغ (Xpeng). باعت الشركة الرائدة في الصين بي واي دي حوالي 390 ألف سيارة كهربائية في البلاد هذا العام، أي أكثر من ثلاثة أضعاف ما باعت الشركة الرائدة عالميًا تسلا هناك. مشروع صانع السيارات التقليدي الأعلى مرتبة فولكس فاغن مع مجموعة اف إيه دبليو (FAW)، يقع في المركز الخامس عشر لمبيعات السيارات الكهربائية.

قال تشنغ أن ماركيز في الخارج، سواء كان بويك فيليت 7 أو أي دي من فولكس فاغن، فشلت في توفير ما كانت تبحث عنه: سيارة كهربائية قادرة على منحها “الراحة” المتمثلة في الحصول على تجربة تشبه الهاتف الذكي في سيارتها.

قالت تشينغ، التي يتولى مساعدها الرقمي الاتصالات بتطبيقات مثل علي باي وتاوباو: “إن العلامات التجارية الأجنبية بعيدة جدًا عن حياتي وأسلوب حياتي، ويفعل كل شيء من أجلي من فتح النوافذ إلى تشغيل الموسيقى”، بينما يوفر برنامج السيارة الخاص بها أكثر من تحديثات الهواء.

إنه انعكاس تمامًا. سيطرت العلامات التجارية العالمية على الصين منذ التسعينيات، حيث فازت عادةً بحصة جماعية تتراوح بين 60 و70 ٪ من مبيعات سيارات الركاب في السنوات الأخيرة. في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022، استحوذوا على 52 ٪، مع حصتهم الشهرية في أبريل عند 43 ٪.

وفي إشارة إلى حجم التحدي الذي يواجه صانعي السيارات التقليديين، قال ماكوتو أوشيدا الرئيس التنفيذي لشركة نيسان لرويترز إن بعض العلامات التجارية “قد تختفي في غضون ثلاث إلى خمس سنوات” في الصين.

قال أوشيدا، الذي كان يشغل سابقًا منصب رئيس شركة نيسان في الصين: “العلامات التجارية المحلية تزداد قوة”، مضيفًا أن جودة السيارات الكهربائية من صانعين صينيين قد تحسنت بسرعة، مع إحراز تقدم في غضون أشهر.

قال الرئيس التنفيذي: “سيكون هناك الكثير من التحول في الصين، ونحن بحاجة إلى مراقبة الموقف بعناية”، مضيفًا أنه يتعين على شركات صناعة السيارات أن تكون ذكية في تصميم وتطوير وإطلاق نماذج جديدة.

“في هذه الجوانب، إذا كنا بطيئين، فسوف نتخلف عن الركب”.

عالية التقنية وأصيلة

قال بيل روسو، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر الذي يرأس الآن شركة أوتوموبيليتي الاستشارية ومقرها شنغهاي، إن العلامات التجارية العالمية بحاجة إلى تغيير الوضع سريعًا لأنها تسيطر على أقل من 20٪ من سوق السيارات الوحيد في الصين.

قال روسو: “العلامات التجارية الصينية تفوز بالسباق نحو السيارات الكهربائية”، مضيفًا أن تحول المستهلكين إلى السيارات التي هي في الأساس هواتف ذكية على أربع عجلات بدا أمرًا لا رجوع فيه وأن شركات صناعة السيارات التقليدية كانت تواجه مشكلة في مواكبة ذلك.

قال عن طلب المستهلكين على “تجربة خدمات رقمية تركز على المستخدم” مع التركيز على الواجهة والاتصال والتطبيقات: “أعتقد أنه تحول علماني نحو التكنولوجيا المتقدمة”.

“الشركات التقليدية ليت أصيلة لناحية التكنولوجيا الفائقة.”

قادت العلامات التجارية لمجموعة فولكس فاغن (VOWG_p.DE)، بما في ذلك فولكس فاغن وأودي وبنتلي ولامبورغيني وبورش وسكودا، السوق لمعظم العقدين الماضيين، جنبًا إلى جنب مع جنرال موتورز (GM.N) ماركيز مثل بويك وشيفروليه وكاديلاك.

تمتلك المجموعتان العالميتان حصصًا إجمالية في سوق السيارات تبلغ حوالي 13٪ و12٪ على التوالي في الصين العام الماضي ، وفقًا لشركة إل ام سي أوتو أوتوموتيف (LMC Automotive). تمتلك شركة ديترويت العملاقة جنرال موتورز أيضًا حصة 44 ٪ في مشروع سايك جي ام وولينغ أتو [SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW)] الذي يتم التحكم فيه محليًا، وتشمل مبيعاتها في أرقام المجموعة، على الرغم من أن سايك جي ام وولينغ أتو لا تصنع العلامات التجارية الأمريكية، فقط سيارات وولينغ وباوجون.

تركز جنرال موتورز الآن على كسب المشترين الأصغر سنًا في المدن الكبيرة التي كانت حتى الآن تتجاهل طرازاتها إلى حد كبير وفقًا لشخصين على دراية بأعمال شركة صناعة السيارات في الصين.

أعلنت المجموعة عن خطط للكهرباء تشمل إنفاق أكثر من 35 مليار دولار على مستوى العالم بحلول عام 2025، بما في ذلك أكثر من 30 مركبة كهربائية جديدة، أكثر من 20 منها في الصين، ابتداءً من هذا العام بإطلاق كاديلاك ليريك كروس أوفر الكهربائية بالكامل.

قال المصدران إن إطلاق لوريك سيتبعه سيارة بويك اس يو في كهربائية وكروس أوفر كهربائية رياضية أصغر، وكلاهما مخطط له أيضًا في وقت مبكر من هذا العام.

انخفضت مبيعات بويك بنسبة 32 ٪ خلال السنوات الخمس الماضية إلى 828.600 سيارة في عام 2021، في حين تقلصت شفروليه أكثر من النصف إلى 269.000 سيارة، وفقًا لشركة إل ام سي أوتو موتيف.

وقالت جنرال موتورز لرويترز إنها تهدف إلى تثبيت قدرة إنتاج مليون مركبة كهربائية سنويا بحلول عام 2025 في الصين، مضيفة أن الطلب على عائلة بويك فيليت وشيفروليه مينلو الكهربائية “نما بشكل كبير” في عام 2021 والأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.

وقالت إنها تنشر تقنيات ذكية بما في ذلك مساعدة السائق بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة، والأمن السيبراني “على مستوى الطيران” وتحديثات البرامج عبر الهواء.

سرعة الطرق السريعة؟

أطلقت فولكس فاغن، التي ستنفق حوالي 55 مليار دولار عالميًا على المركبات الكهربائية بحلول عام 2026، جيلها الجديد من سلسلة أي دي في الصين أوائل العام الماضي لكنها فوتت هدفها ببيع من 80.000 إلى 100.000 سيارة العام الماضي. تهدف إلى بيع 160.000 إلى 200.000 سيارة أي دي هذا العام، على الرغم من بيعها فقط 33.300 حتى أبريل.

يتمثل أحد الشواغل الرئيسية للعلامات التجارية الأجنبية، وفقًا لأحد الأشخاص المقربين من جنرال موتورز بالإضافة إلى أحد المطلعين في فولكس فاغن، في أن سياراتهم الكهربائية الجديدة يتم تصميمها بشكل أكبر للأسواق الأمريكية والأوروبية، مع التركيز بشكل أكبر على الأداء والمتانة.

“سرعات الطرق السريع؟” حركة المرور مزدحمة للغاية في معظم المدن الكبرى في الصين، لا يستطيع الناس حتى القيادة فوق 60 كم / ساعة في معظم الأيام. قال المصدر القريب من جنرال موتورز، الذي هو على دراية بخطط المنتج وعمليات تطوير المنتج.

قالت فولكس فاغن إن الطلب على سيارات الطاقة الحديثة في الصين مرتبط بقوة بموضوع “السيارة الذكية”، مضيفة أنها كانت تستثمر في البحث والتطوير المحلي، وخاصة في مجال البرمجيات.

وأضافت: “ستمكّننا استراتيجيتنا من تحقيق أهدافنا الطموحة في الصين. وبحلول عام 2030، نريد أيضًا أن نكون الشركة الرائدة في السوق في مجال السيارات الإلكترونية ، وبالتالي نضمن أن تظل فولكس فاغن رقم واحد في الصين في المستقبل”.

يتمثل التحدي الذي يواجه العلامات التجارية العالمية في إيجاد صيغة لكسب المستهلكين في المدن الكبرى ذات الدخل المتاح، مثل تشينغ في بكين ولي هوايوان، وهو مهندس مدني من شنغهاي.

لم يفكر لي سوى بفتور في العلامات التجارية اليابانية والألمانية عندما اشترى سيارته الكهربائية من طراز بي واي دي العام الماضي مقابل 290 ألف يوان بما في ذلك التأمين.

قال عن سيارته البي واي دي المتوقفة في مدينة ميانيانغ بمقاطعة سيشوان حيث يعمل في مشروع: “يبدو لي أن تسلا هي الوحيدة التي تبرز عندما يتعلق الأمر بالعلامات التجارية الأمريكية”. وأضاف: “العلامات التجارية الأخرى لا تبدو قادرة على المنافسة بالنسبة لي”.

اقرأ أيضاً النفط يتراجع مع إعلان الولايات المتحدة عن طرح المزيد من الاحتياطيات الاستراتيجية.

المصدر: رويترز.